berita

Teks |.Chen Siyu Wang Jingyi

Editor |.Wang Jingyi

Ketika berbicara tentang kanal, reaksi pertama banyak orang adalah Kanal Besar Beijing-Hangzhou.

Kanal Besar Beijing-Hangzhou membentang melalui utara dan selatan Tiongkok, secara geografis menghubungkan lima sistem perairan utama Sungai Haihe, Sungai Kuning, Sungai Huaihe, Sungai Yangtze, dan Sungai Qiantang. Kanal ini mewujudkan alokasi sumber daya sosial dalam skala besar di utara dan selatan, dan memelihara serangkaian kota makmur seperti Beijing, Yangzhou, dan Suzhou di sepanjang kota tersebut.

Lebih dari seribu tahun setelah selesainya bagian utama Kanal Besar Beijing-Hangzhou, Tiongkok sekali lagi mulai membangun kanal buatan - Kanal Pinglu. Pembangunan kanal sepanjang 134,2 kilometer ini telah dimulai pada Agustus 2022 dan akan selesai pada akhir Desember 2026, membuka alur laut dari Nanning, Guangxi hingga Teluk Beibu.

Kanal Besar Beijing-Hangzhou Bagian Jiangsu Utara Sumber: Departemen Transportasi Provinsi Jiangsu

Untuk mengatasi kesulitan di pedalaman, kegilaan menginvestasikan ratusan miliar yuan untuk menggali kanal juga diam-diam menyebar di provinsi pedalaman seperti Jiangxi, Hunan, Henan, Hubei, dan Anhui.

"Pembangunan transportasi air tidak bisa hanya fokus pada situasi saat ini. Ini memiliki dampak positif yang penting terhadap perkembangan ekonomi regional dalam jangka menengah dan panjang." Zhang Yongfeng, kepala konsultan Pusat Penelitian Pengiriman Internasional Shanghai, menganalisis untuk kami, " Pertumbuhan ekonomi dunia saat ini telah melambat. Pertumbuhan ekonomi dalam negeri telah memasuki masa transformasi dan peningkatan, dan bahkan lebih penting lagi untuk mengoptimalkan struktur transportasi, mendorong pengurangan biaya logistik dan meningkatkan efisiensi, serta pengembangan sungai-sungai pedalaman yang terkoordinasi. sejalan dengan tren perkembangan masa depan.”

Menghubungkan sungai dan laut, menerobos kesulitan pedalaman

Garis pantai yang panjang dan berliku serta Teluk Beibu yang unik telah gagal menjadi mesin pembangunan ekonomi Guangxi.

Didukung oleh barat daya, menghadap Asia Tenggara, dan berbatasan dengan Sabuk Ekonomi Delta Sungai Mutiara, wilayah Teluk Beibu di Guangxi memiliki medan yang datar, terletak di pelabuhan laut dalam yang besar, dan memiliki kondisi lokasi yang unggul. Pada tahun 2006, Guangxi mengusulkan konsep Zona Ekonomi Teluk Beibu untuk pertama kalinya, dan mendapat persetujuan dari Dewan Negara pada tahun 2008, bertekad untuk membangun Zona Ekonomi Teluk Beibu menjadi "kutub keempat" pertumbuhan ekonomi Tiongkok.

Namun, lebih dari sepuluh tahun telah berlalu, kawasan Delta Sungai Mutiara dan Delta Sungai Yangtze terus menunjukkan momentum pembangunan yang kuat. "Selatan + Pesisir" hampir identik dengan kawasan maju, dan perekonomian Guangxi masih lemah. Pada tahun 2023, PDB per kapita Daerah Otonomi Guangxi Zhuang adalah 54.005 yuan, menempati peringkat ke-29 di antara 31 provinsi yang termasuk dalam statistik (tidak termasuk Hong Kong, Makau, dan Taiwan), dan merupakan satu-satunya provinsi pesisir yang masuk dalam sepuluh besar.

Dengan dukungan kebijakan, mengapa Guangxi masih belum memperoleh manfaat sebagai “provinsi pesisir”?

Dari sudut pandang geografis, tidak seperti delta kembar yang dekat dengan laut dan sungai serta memiliki jaringan air yang padat, Guangxi tidak memiliki sungai pedalaman yang terhubung ke pedalaman daratan. Dataran pantai di sepanjang Teluk Beibu hanya bisa “masuk ke laut” dan tidak bisa “menyambung ke sungai”. Keunggulan laut tidak bisa menyebar ke daratan, dan terdapat “titik putus” pada jalur transportasi air.

Dibatasi oleh tata letak jaringan air yang ada dan kondisi geografis, pelabuhan-pelabuhan unggulan di Teluk Beibu Guangxi tidak dapat memberikan manfaat penuh. Barang-barang dari wilayah barat daya harus melalui laut, sehingga sebagian besar pergi jauh dan mengambil jalan memutar ke Delta Sungai Mutiara. Mengambil Liuzhou sebagai contoh, sebelum diekspor, sejumlah besar produk industri lokal sering kali perlu diangkut melalui darat ke terminal sungai pedalaman Guigang atau Wuzhou yang jauh, dan kemudian melalui sistem Xijiang dan Sungai Pearl ke Pelabuhan Guangzhou untuk diekspor.

Untuk membalikkan situasi saat ini, Kanal Pinglu dibentuk.

Kanal Pinglu dimulai dari muara Sungai Pingtang di Kawasan Waduk Xijin, Kota Hengzhou, Nanning di utara, melewati Kota Luwu, Kabupaten Lingshan, Qinzhou, menyusuri Sungai Qinjiang, dan memasuki Teluk Beibu sepanjang 134,2 kilometer, masa konstruksi 52 bulan, dan investasi kumulatif sekitar 72,7 miliar yuan. Ini adalah proyek kanal pertama yang menghubungkan sungai dan laut sejak 1949.

Setelah selesainya Kanal Pinglu, Guangxi akan merevitalisasi pelabuhannya dan memungkinkan sebagian besar sungai mengalir ke selatan menuju laut, sehingga memperpendek jarak ke laut sebanyak 560 kilometer. Pada saat yang sama, sebagai jalur air tingkat tertinggi di kelas sungai pedalaman, Kanal Pinglu diharapkan dapat mengatasi penurunan permukaan air setinggi 65 meter dan mencapai navigasi berkelanjutan dengan kapal seberat 5.000 ton.

Menurut "Standar Navigasi Sungai Daratan", saluran air pedalaman Tiongkok dibagi menjadi tujuh tingkat sesuai dengan kapasitas navigasi sungai. Diantaranya, saluran air tingkat pertama dapat melewati saluran air pedalaman seberat 3.000 ton, seperti Jalur Air Muara Yangtze. Juga merupakan jalur air kelas satu, Kanal Pinglu dapat menavigasi kapal seberat 5.000 ton. Kapasitas muatan kapal kargo seberat 5.000 ton kira-kira setara dengan 80 gerbong kereta.

Peta lokasi Kanal Pinglu

Sejak saat itu, kargo curah Guangxi seperti baja, tembaga, aluminium, dan baterai litium tidak lagi diganggu oleh rute transportasi yang rumit dan biaya logistik yang tinggi. Melalui Kanal Pinglu, barang-barang tersebut dapat masuk ke laut dari pelabuhan Teluk Beibu di selatan dan diangkut dengan lancar ke Vietnam, Malaysia, Singapura dan negara-negara ASEAN lainnya, bahkan lebih jauh lagi ke Timur Tengah dan Eropa.

Kanal Pinglu diperkirakan dapat menghemat lebih dari 5,2 miliar yuan biaya transportasi untuk wilayah di sepanjang alur baru setiap tahun, sehingga menciptakan alur laut terpendek, paling ekonomis, dan paling nyaman di Tiongkok barat daya.

Serangkaian desain tingkat atas telah dirilis - pada tahun 2020, Kementerian Perhubungan mengeluarkan "Garis Besar Pengembangan Pengiriman Sungai Darat", mengusulkan untuk "membuka saluran transportasi air lintas cekungan utara-selatan dan membangun kanal besar baru ", dan mengoordinasikan serta mempromosikan proyek komunikasi kanal seperti pembangunan Kanal Pinglu.

Pada tahun 2021, Dewan Negara mengeluarkan "Garis Besar Perencanaan Jaringan Transportasi Tiga Dimensi Komprehensif Nasional", yang mengusulkan untuk membangun jaringan transportasi tiga dimensi nasional yang komprehensif dengan kereta api sebagai tulang punggung, jalan raya sebagai basis, dan memberikan manfaat penuh pada keunggulan komparatif. transportasi air dan penerbangan sipil. Proyek Kanal Pinglu termasuk dalam "Rencana Lima Tahun ke-14 dan tujuan jangka panjang untuk tahun 2035.

Memulai "pasang saluran"

Dalam beberapa tahun terakhir, yang diwakili oleh Kanal Pinglu, kegemaran akan “penggalian kanal” diam-diam menyebar di Tiongkok.

Jiangxi diperkirakan akan menginvestasikan 320 miliar yuan untuk membangun Kanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong. Setelah selesai, panjangnya akan lebih panjang dari Kanal Besar Beijing-Hangzhou, yang menghubungkan tiga kawasan strategis nasional utama Beijing-Tianjin-Hebei, Yangtze. Delta Sungai, dan Wilayah Teluk Besar Guangdong-Hong Kong-Macao. Hal ini pasti akan mematahkan situasi yang memalukan "Lingkaran Ekonomi Rim Jiangxi".

Hunan diperkirakan akan menginvestasikan 150 miliar yuan untuk membangun Kanal Hunan-Guangxi, yang akan menghubungkan dua sistem perairan Sungai Yangtze dan Sungai Mutiara, selanjutnya memfasilitasi hubungan transportasi antara Hunan dan Teluk Beibu, Guangdong, Hong Kong, Makau, dan kawasan ASEAN, dan mempromosikan pembangunan "ke arah laut" Hunan.

Henan diperkirakan akan menginvestasikan 141,6 miliar yuan dalam pembangunan 47 proyek transportasi perairan darat, berupaya untuk berintegrasi ke Delta Sungai Yangtze dan menciptakan "klaster industri transportasi perairan darat yang kompetitif secara internasional".

Lokasi Pembangunan Persimpangan Jalan Kuda Kanal Pinglu Sumber: Kantor Berita Xinhua

Hubei diperkirakan akan menginvestasikan 78,4 miliar yuan untuk membangun Kanal Jinghan guna mewujudkan "pelurusan" Sungai Yangtze, menyelesaikan masalah "penghalangan" di bagian tengah Sungai Yangtze, dan meningkatkan efisiensi pelayaran Sungai Yangtze.

Anhui telah mengambil tindakan tercepat, menginvestasikan lebih dari 90 miliar yuan dalam pembangunan proyek pengalihan Sungai Yangtze ke Sungai Huaihe. Konstruksi dimulai pada tahun 2016. Sebagai salah satu komponennya, Kanal Jianghuai akan selesai dan dibuka untuk navigasi pada tahun 2023, mengubah situasi transportasi air antara wilayah Sungai Huaihe dan wilayah Sungai Yangtze melewati status quo Kanal Besar Beijing-Hangzhou.

Kecuali Guangxi, provinsi-provinsi yang melaksanakan proyek kanal skala besar yang disebutkan di atas semuanya merupakan provinsi pedalaman. Dengan latar belakang makro perubahan model pembangunan ekonomi saat ini, pembangunan kanal dan pengerukan jaringan air tampaknya telah menjadi titik awal yang penting bagi provinsi-provinsi pedalaman untuk menemukan peluang pembangunan baru dan mewujudkan "pusat pesisir".

Semua daerah bertekad dan telah menginvestasikan uang dalam jumlah besar. Total investasi proyek kanal di enam provinsi yang disebutkan di atas adalah sekitar 850 miliar yuan, lebih tinggi dari total PDB Shenyang, ibu kota Provinsi Liaoning, pada tahun 2023 (812,2 miliar yuan).

Penanaman modal adalah salah satu aspeknya. Penggalian kanal berbeda dengan proyek restorasi sungai. Hal ini memerlukan pertimbangan ulang dalam pemilihan lokasi dan melalui serangkaian proses yang membosankan dan rumit seperti perencanaan dan desain proyek, penilaian dampak lingkungan, penggalangan dana, persiapan konstruksi, dan permulaan pembangunan penuh. konstruksi. Inspeksi berkala juga diperlukan pada periode selanjutnya.

Dalam proses ini, tidak hanya pemilihan lokasi penggalian yang akurat untuk meminimalkan dampak negatif terhadap lingkungan ekologis, tetapi juga penyelesaian berbagai permasalahan praktis, seperti kekurangan sumber daya manusia dan kesenjangan rantai modal.

Jembatan Sungai Yudai melintasi Grand Canal yang diambil di Distrik Tongzhou, Beijing Sumber: Kantor Berita Xinhua

Kanal Pinglu mengalami dilema selama pembangunannya. Di jalan yang dibangunnya, beberapa jembatan tidak memenuhi persyaratan untuk jalur stabil kapal berbobot 5.000 ton. Tim konstruksi Kanal Pinglu mengambil pandangan jangka panjang dan memutuskan untuk menghancurkan jembatan yang tidak memenuhi persyaratan. Mereka berkali-kali mengundang pakar industri senior untuk membandingkan dan memilih rencana pembongkaran jembatan lama Jembatan Baotong.

Zhang Yongfeng menyebutkan bahwa transportasi air merupakan pendukung strategis dan mendasar yang penting bagi pembangunan ekonomi Tiongkok. Dalam rangka membangun pola pembangunan baru “sirkulasi ganda”, angkutan air mendorong sirkulasi intra-regional secara internal dan menjadi simpul penting bagi angkutan gabungan sungai-laut secara eksternal. Setelah alur sungai pedalaman dibuka di masa depan, transportasi multimoda “jalan raya, kereta api, dan air” akan lebih dikembangkan untuk membangun jaringan transportasi tiga dimensi nasional yang lebih lengkap dan komprehensif.

"Dalam beberapa tahun terakhir, industri telah berpindah jauh ke daerah tertinggal di pedalaman dan pesisir, dan pertumbuhan ekonomi regional telah mengalami perubahan struktural." Zhang Yongfeng berkata, "Penggalian dan pembangunan kanal juga sejalan dengan lonjakan impor bahan mentah." dan produk industri di wilayah pedalaman dalam beberapa tahun terakhir. Permintaan transportasi asing kondusif untuk mendorong pembangunan pasar nasional yang bersatu.”

Tahun ini merupakan peringatan sepuluh tahun keberhasilan penerapan Kanal Besar Tiongkok sebagai Situs Warisan Dunia.

Para sejarawan telah menemukan bahwa jumlah gandum yang diangkut melalui Grand Canal pada waktu tertentu dapat digunakan sebagai tolok ukur untuk mengukur kekuatan dan stabilitas suatu dinasti.

Sebagai bagian penting dari Kanal Besar Tiongkok, Kanal Besar Beijing-Hangzhou menjamin pasokan makanan di ibu kota, mendorong pertukaran barang antara utara dan selatan, dan memainkan peran besar dalam mensejahterakan perekonomian Beijing dan negaranya. . Bahkan ada pepatah di Internet bahwa "Kota Terlarang melayang dari Grand Canal".

Namun pada akhir Dinasti Qing, Kanal Besar Beijing-Hangzhou "kehilangan keindahannya" dan saluran sungai tersumbat dan tertimbun lumpur.

Lalu apakah Kanal Besar Beijing-Hangzhou sudah kehilangan fungsi transportasinya?

Justru yang terjadi justru sebaliknya. Pada tahun 1950, Tiongkok memulai restorasi dan pemeliharaan Kanal Besar Beijing-Hangzhou. Saat ini, Kanal Tengah, Kanal Li, dan Kanal Jiangnan masih beroperasi, memberikan kontribusi penting bagi pembangunan ekonomi dan sirkulasi material di wilayah timur. Saat ini, dimulainya kembali penerbangan secara keseluruhan sedang berlangsung.

Pada tahun 2023, pelabuhan-pelabuhan di sepanjang Kanal Besar Beijing-Hangzhou akan menyelesaikan pengiriman kargo sebesar 750 juta ton, peningkatan dari tahun ke tahun sebesar 9,6%, nomor dua setelah sistem Sungai Yangtze dan sistem Sungai Pearl. Sebagai "bagian emas", sepuluh kunci bertingkat di bagian utara Jiangsu di Kanal Besar Beijing-Hangzhou telah dibuka sebanyak 313.000 kali, dan volume kargo mencapai 350 juta ton, mencetak rekor tertinggi baru.

Sumber: Kantor Berita Xinhua

mileniumDariBekas Kanal Besar Beijing-Hangzhou masih mengangkut puluhan ribu kapal sepanjang tahun hingga saat ini, yang sepenuhnya membuktikan pentingnya posisi pelayaran jalur perairan pedalaman dalam jaringan logistik dan transportasi Tiongkok.

Karena keterbatasan angkutan penumpang, manfaat pelayaran darat tidak dirasakan secara jelas oleh masyarakat dibandingkan manfaat jalan raya dan kereta api. Namun, diwakili oleh Kanal Besar Beijing-Hangzhou, keunggulan pelayaran darat melebihi imajinasi masyarakat. Ia memiliki kapasitas angkut yang besar, angkutan barang yang rendah, konsumsi energi yang rendah dan polusi yang lebih sedikit. Sangat cocok untuk berbagai jenis transportasi kargo dan dapat memenuhi kebutuhan kebutuhan berbagai industri dan perusahaan.

"Buletin Statistik Perkembangan Industri Transportasi Tahun 2023" yang dikeluarkan oleh Kementerian Perhubungan menunjukkan bahwa pada tahun 2023, Tiongkok menyelesaikan investasi aset tetap transportasi sebesar 3,9142 miliar yuan, di mana 105,2 miliar yuan diselesaikan dalam pembangunan sungai pedalaman, akuntansi sebesar 2,68%; Tiongkok menyelesaikan volume angkutan operasional sebesar 547,47 miliar ton, dimana volume angkutan jalur perairan pedalaman mencapai 4,791 miliar ton, atau mencakup 8,75%.

Dengan kata lain, pelayaran perairan pedalaman hanya menginvestasikan sekitar 2% untuk mencapai tingkat kontribusi 8%, dan rasio input-output sebesar 4 kali lipat.

Kanal Pinglu

Saat ini, sistem transportasi air Tiongkok belum membentuk jaringan yang sistematis. Meski China merupakan salah satu negara dengan sungai terbanyak di dunia, namun terdapat lebih dari 1.500 sungai dengan luas drainase lebih dari 1.000 kilometer persegi. Namun, sungai-sungai yang dapat dilayari saat ini sebagian besar terkonsentrasi di lembah Sungai Yangtze dan Sungai Mutiara, dan tidak terhubung satu sama lain. Sulit untuk memberikan manfaat penuh atas keuntungan transportasi air di provinsi tengah dan barat.

Dibandingkan dengan negara-negara maju, jalur air bermutu tinggi di Tiongkok hanya menyumbang sedikit navigasi. Pada akhir tahun 2023, jarak tempuh jalur perairan pedalaman Tiongkok akan mencapai 128.200 kilometer, dimana jarak tempuh jalur perairan Kelas III dan di atasnya akan mencapai 15.400 kilometer, atau setara dengan 12,0%. Pada awal tahun 2020, proporsi ini mencapai 61% di Amerika Serikat dan 68% di Jerman.

Pada awal abad ke-20, Dr. Sun Yat-sen menyelesaikan buku "Strategi Pendirian Republik Rakyat Tiongkok", di mana ia mengusulkan gagasan untuk menghubungkan Sungai Mutiara, Sungai Xijiang, dan Beibu. Teluk dan pembukaan Kanal Pinglu.

Pembangunan kanal, terutama kanal dengan saluran air tingkat tinggi, dapat menghubungkan wilayah pelayaran Tiongkok yang ada ke dalam sebuah jaringan dan membantu wilayah tengah mengatasi kesulitan berada di daratan.

Sungai di pedalaman saja tidak cukup

Pembangunan kanal tidak hanya sekedar proyek rekayasa sederhana, namun juga dipengaruhi oleh situasi ekonomi dan politik, perubahan kebijakan nasional dan aspek lainnya.

Tingkat teknologi pada zaman kuno terbatas, dan kondisi geologis dan hidrologi yang kompleks harus dihadapi saat menggali kanal, sehingga memerlukan waktu konstruksi yang lama. Selain itu, faktor-faktor yang tidak dapat dikendalikan seperti pergantian dinasti dan seringnya terjadi peperangan dalam sejarah juga akan mempengaruhi kemajuan proyek bahkan menyebabkan proyek terhenti atau tertunda.

Kanal Besar Beijing-Hangzhou memiliki panjang sekitar 1.794 kilometer, pertama kali digali pada tahun 486 SM, melalui konstruksi dan perluasan terus menerus pada Periode Musim Semi dan Musim Gugur, Sui, Tang, Yuan dan dinasti lainnya 1.700 tahun hingga menjadi seperti yang kita lihat saat ini.

Terusan Panama memiliki panjang sekitar 81,3 kilometer. Rencananya akan dibangun pada tahun 1880, namun pembangunan sebenarnya dimulai pada tahun 1904. Dalam proses pembangunannya yang panjang, mengalami pergantian pemerintahan, kesulitan penggalangan dana, penyebaran wabah penyakit dan masalah perburuhan, dan akhirnya selesai pada tahun 1914.

Bahkan dengan kemajuan ilmu pengetahuan dan teknologi saat ini, sulit untuk memperkirakan dengan mudah waktu dan biaya ekonomi yang diperlukan untuk membangun kanal baru mulai dari perencanaan hingga penyelesaian.

Kanal Besar Beijing-Hangzhou Bagian Jiangsu Utara Sumber: Departemen Transportasi Provinsi Jiangsu

Kanal Pinglu pertama kali dimasukkan dalam rencana nasional sejak tahun 1986. Setelah persiapan selama puluhan tahun, pembangunannya baru secara resmi dimulai pada tanggal 28 Agustus 2022. Hal ini menunjukkan sikap hati-hati negara tersebut terhadap pembangunan kanal.

Mengapa kita masih membangun kanal ketika banyak ketidakpastian?

Saat ini, Tiongkok telah menjadi salah satu pasar logistik terbesar di dunia. Namun seperti yang dikatakan He Liming, presiden Federasi Logistik dan Pembelian Tiongkok, dibandingkan dengan negara-negara maju, Tiongkok belum menjadi "kekuatan logistik" dan efisiensi logistiknya secara keseluruhan masih belum tinggi.

County Road X375 Jembatan Baotong Sumber Gambar: Rilis Qinzhou

Pada tahun 2023, pasar logistik Tiongkok akan mencapai US$2.703,5 miliar, dan total biaya logistik seluruh masyarakat akan mencapai 14,4% dari PDB. Di negara maju, rata-rata proporsi total biaya logistik terhadap PDB biasanya rendah, biasanya sekitar 7% hingga 10%.

Jalur air merupakan bentuk transportasi termurah dan ternyaman di dunia. Berdasarkan data, masih ada ruang untuk pengembangan pelayaran jalur perairan pedalaman Tiongkok.

"Garis Besar Perkembangan Pelayaran Sungai Darat" yang dikeluarkan oleh Kementerian Perhubungan pada bulan Juni 2020 merencanakan bahwa pada tahun 2035, perputaran angkutan perairan pedalaman akan mencapai 9%. Pada tahun 2023, total volume perputaran kargo Tiongkok akan mencapai 24.064,6 miliar ton-kilometer, dengan perputaran kargo jalur perairan pedalaman akan mencapai 2.077,3 miliar ton-kilometer, atau setara dengan 8,6%.

Selain itu, mengingat hubungan yang saling melengkapi dan menyejahterakan antara pembangunan pelabuhan pesisir dan transportasi sungai pedalaman, pembangunan sungai pedalaman kondusif untuk meningkatkan sistem transportasi di pelabuhan penghubung yang ada. Saat ini, Tiongkok merupakan tujuh dari sepuluh pelabuhan teratas di dunia.

Zhang Yongfeng percaya bahwa pembangunan kapasitas pelabuhan pesisir Tiongkok pada dasarnya sesuai dengan permintaan impor dan ekspor saat ini. Terdapat kekurangan sumber daya terminal di beberapa wilayah dan kelebihan kapasitas pelabuhan di beberapa wilayah. Memperkuat pembangunan saluran air dan dermaga pedalaman yang profesional dan berskala besar merupakan arah yang penting. “Hubungan saluran air pedalaman tingkat tinggi saat ini merupakan sebuah kelemahan besar.”

Pembangunan ekonomi, logistik dulu. People's Daily berkomentar bahwa logistik adalah "string" ekonomi riil, yang menghubungkan produksi dan konsumsi, perdagangan dalam negeri dan perdagangan luar negeri, secara efektif mengurangi biaya logistik, dan membuat "string" ekonomi dan sirkulasi menjadi lebih lancar.

Kata "keberuntungan" dalam kanal memiliki konotasi yang kaya. Kata ini telah lama melampaui arti sederhana "transportasi". Kata ini berarti "pertukaran", "pertemuan", dan juga mewakili "sajak" budaya.

Jika proyek-proyek seperti Kanal Pinglu, Kanal Hunan-Guangxi, dan Kanal Zhejiang-Jiangxi-Guangdong selesai di masa depan, jaringan air yang meluas ke segala arah tidak hanya akan menjadi penghubung untuk membantu pembangunan ekonomi Tiongkok yang berkualitas tinggi, tetapi juga menjadi simbol budaya era baru. Sama seperti Kanal Besar Beijing-Hangzhou, kanal ini telah lama terintegrasi ke dalam kehidupan sehari-hari penduduk di sepanjang kanal selama ribuan tahun.

Saat ini, Tiongkok sedang memasuki era kanal.

Editor｜Wang Yi