νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

θα πρέπει να αποφεύγεται η αύξηση της επιβάρυνσης του κοινού

τα τελευταία χρόνια, η τάση ακύρωσης των διοδίων σε μη ταχείας κυκλοφορίας έχει γίνει ολοένα και πιο εμφανής. ωστόσο, αυτή η τάση φαίνεται να αλλάζει. πρόσφατα, ορισμένα μέρη άρχισαν να αποκαθιστούν ή να κατασκευάζουν νέους εθνικούς σταθμούς διοδίων, γεγονός που έχει προσελκύσει ευρεία προσοχή από όλα τα κοινωνικά στρώματα.

στις 26 αυγούστου, ο ιστότοπος της επαρχιακής κυβέρνησης shandong δημοσίευσε την "απάντηση της λαϊκής κυβέρνησης της επαρχίας shandong σχετικά με τη δημιουργία σταθμών διοδίων στη γέφυρα jinan yellow river bridge", συμφωνώντας να δημιουργήσει σταθμούς διοδίων στη γέφυρα jinan yellow river bridge για μια περίοδο διοδίων έως 25 έτη τα συγκεκριμένα πρότυπα διοδίων και οι ώρες έναρξης και λήξης καθορίζονται από την επαρχιακή κυβέρνηση και θα εφαρμοστούν χωριστά μετά από έγκριση από τις αρμόδιες υπηρεσίες.

γέφυρα jinan yellow river υπό κατασκευή. πηγή εικόνας: επίσημος λογαριασμός jinan urban construction group wechat

εννοείται ότι η γέφυρα jinan yellow river bridge είναι μια νέα υπό κατασκευή γέφυρα συνολικού μήκους 7.748 χιλιομέτρων, εκ των οποίων η κύρια γέφυρα έχει μήκος 6.87 χιλιόμετρα, με συνολική επένδυση 7.893 δισεκατομμυρίων γιουάν.

ταυτόχρονα, η γέφυρα jinan yellow river είναι επίσης μια γέφυρα στον εθνικό αυτοκινητόδρομο 104. ο εθνικός αυτοκινητόδρομος 104 ξεκινά από τη γέφυρα yongdingmen στην περιοχή dongcheng, στο πεκίνο, και τελειώνει στο χωριό dongxing, στην κομητεία pingtan, στην πόλη fuzhou, στην επαρχία fujian 2.606 χιλιόμετρα, περνώντας από οκτώ επαρχίες πεκίνου, τιαντζίν, χεμπέι και σαντόνγκ, τζιανγκσού, ανχούι, ζετζιάνγκ και φουτζιάν.

νωρίτερα, η επαρχία jilin και η επαρχία hubei ξεκίνησαν επίσης την είσπραξη διοδίων σε εθνικές γέφυρες αυτοκινητοδρόμων και αυτοκινητόδρομους πρώτης κατηγορίας αντίστοιχα. οι περιπτώσεις αυτές δείχνουν ότι η αποκατάσταση της είσπραξης διοδίων στις εθνικές οδούς δεν είναι μεμονωμένη περίπτωση.

μπροστά σε αυτήν την αλλαγή, το κοινό δεν μπορεί παρά να αναρωτηθεί: θα αποκατασταθούν ξανά τα διόδια των εθνικών αυτοκινητοδρόμων;

ξανάρχισαν τα διόδια σε πολλά οδικά τμήματα

στο μυαλό πολλών ανθρώπων, οι συνηθισμένοι αυτοκινητόδρομοι θεωρούνταν ανέκαθεν ως δημόσια αγαθά με συγκεκριμένο χαρακτήρα δημόσιας ευημερίας. αλλά στην πραγματικότητα, η ιστορία της κατάργησης των διοδίων στους συνηθισμένους αυτοκινητόδρομους δεν είναι τόσο μεγάλη.

το 2009, η κίνα άρχισε να εφαρμόζει τη «μεταρρύθμιση της φορολογίας καυσίμων», η οποία είναι μια μεταρρύθμιση που αντικαθιστά τα τέλη συντήρησης οδών και άλλα τέλη κυκλοφορίας με φόρο κατανάλωσης στο διυλισμένο πετρέλαιο. σύμφωνα με την «ειδοποίηση του κρατικού συμβουλίου για την εφαρμογή της μεταρρύθμισης των τιμών και φόρων του διυλισμένου πετρελαίου», αρχής γενομένης από την 1η ιανουαρίου 2009, τέλη συντήρησης αυτοκινητοδρόμων, τέλη συντήρησης πλωτών οδών, τέλη διαχείρισης μεταφοράς αυτοκινητοδρόμων, επιβαρύνσεις επιβατών και φορτίων αυτοκινητοδρόμων, διαχείριση πλωτών μεταφορών τέλη, έξι χρεώσεις, συμπεριλαμβανομένων των επιβαρύνσεων μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων θαλάσσης.

έκτοτε, οι τοπικές κυβερνήσεις ακύρωσαν σταδιακά και τακτικά τα διόδια στους δευτερεύοντες δρόμους για την αποπληρωμή των κρατικών δανείων και βάσει των δικών τους οικονομικών συνθηκών, αγόρασαν έγκαιρα εμπορικούς δρόμους για να παρέχουν δωρεάν υπηρεσίες στο κοινό. οι συνηθισμένοι αυτοκινητόδρομοι θεωρούνται σταδιακά ως δημόσιο προϊόν. έχει γίνει τάση να ακυρώνονται τα διόδια σε μη ταχείς δρόμους και οι σταθμοί διοδίων σε ορισμένα σημεία έχουν επίσης αποσυναρμολογηθεί.

σύμφωνα με στοιχεία του υπουργείου μεταφορών, μέχρι στιγμής, όλες οι επαρχίες της χώρας εκτός από τη σιντζιάνγκ έχουν ακυρώσει τα διόδια στους δευτερεύοντες δρόμους για την αποπληρωμή κρατικών δανείων, μειώνοντας συνολικά 150.500 χιλιόμετρα διοδίων και ακυρώνοντας 2.681 σταθμούς διοδίων.

ωστόσο, αυτή η τάση φαίνεται να αλλάζει σε ορισμένους τομείς.

ο li peilin, συνεργάτης ερευνητής στο ινστιτούτο ανάπτυξης γης και περιφερειακής οικονομίας της εθνικής επιτροπής ανάπτυξης και μεταρρυθμίσεων, και άλλοι συνέταξαν έναν ελλιπή στατιστικό πίνακα νέων σταθμών διοδίων αυτοκινητοδρόμων τα τελευταία χρόνια. από το γράφημα φαίνεται ότι από το 2021, οι anhui, shanxi, gansu, hubei, jilin, shaanxi, jiangsu και shandong έχουν εκδώσει ανακοινώσεις σχετικά με το άνοιγμα των εθνικών σταθμών διοδίων.

πηγή εικόνας: σύνταξη και σύνοψη από τον li peilin και άλλους από το ινστιτούτο ανάπτυξης γης και περιφερειακής οικονομίας της εθνικής επιτροπής ανάπτυξης και μεταρρυθμίσεων

τον οκτώβριο του 2023, η επαρχία jiangsu συμφώνησε να αρχίσει να συλλέγει τα διόδια των οχημάτων μετά την ολοκλήρωση του σταθμού διοδίων suhuai στην εθνική οδό 205 και εκπλήρωσε τις προϋποθέσεις για άνοιγμα στην κυκλοφορία. σύμφωνα με την "απάντηση της επαρχιακής κυβέρνησης σχετικά με την έγκριση της είσπραξης των διοδίων οχημάτων στο σταθμό διοδίων suhuai στην εθνική οδό 205" που εκδόθηκε από την επαρχιακή κυβέρνηση του jiangsu, η suqian και η huai'an θα εισπράξουν από κοινού τα διόδια την ημερομηνία επιβολής διοδίων οχημάτων στο σταθμό διοδίων η αξιολόγηση θα πραγματοποιηθεί μετά από δύο χρόνια λειτουργίας.

οι δημόσιες πληροφορίες δείχνουν ότι η εθνική οδός 205 είναι μια από τις κάθετες γραμμές του οδικού δικτύου της χώρας μου, ξεκινώντας από την πόλη qinhuangdao στην επαρχία hebei στα βόρεια έως την πόλη shenzhen στην επαρχία guangdong στο νότο, με συνολικό μήκος 2976.450 χιλιομέτρων, που διέρχεται από το hebei , tianjin, shandong, jiangsu, anhui, zhejiang, fujian και guangdong.

άρα, υπάρχει βάση για την αποκατάσταση των διοδίων στις εθνικές οδούς;

σύμφωνα με το άρθρο 3 των ισχυόντων κανονισμών διαχείρισης διοδίων, η ανάπτυξη αυτοκινητοδρόμων θα πρέπει να επικεντρώνεται σε δρόμους χωρίς διόδια και να αναπτύσσει κατάλληλα τους δρόμους με διόδια. αυτή η διάταξη διευκρινίζει το κυρίαρχο καθεστώς των δρόμων χωρίς διόδια και επιτρέπει την είσπραξη διοδίων για την υποστήριξη της κατασκευής και συντήρησης δρόμων υπό ορισμένες συνθήκες. επιπλέον, το άρθρο 12 του «κανονισμού διαχείρισης διοδίων» ορίζει ότι η απόσταση μεταξύ παρακείμενων σταθμών διοδίων στην ίδια κύρια γραμμή μη κλειστού δρόμου διοδίων δεν πρέπει να είναι μικρότερη από 50 χιλιόμετρα.

παράλληλα, σύμφωνα με το άρθρο 18 του «κανονισμού διαχείρισης διοδίων», επιτρέπεται η κατασκευή ανεξάρτητων γεφυρών δύο λωρίδων μήκους άνω των 800 μέτρων και ανεξάρτητων γέφυρων τεσσάρων λωρίδων μήκους άνω των 500 μέτρων. δρόμους με διόδια.

επομένως, σύμφωνα με αυτόν τον κανονισμό, η δημιουργία σταθμών διοδίων στη γέφυρα jinan yellow river bridge συμμορφώνεται με τους σχετικούς κανονισμούς.

αξίζει να σημειωθεί ότι από τότε που εφαρμόστηκαν επίσημα οι κανονισμοί διαχείρισης διοδίων το 2004, έχουν αναθεωρηθεί αρκετές φορές γιατί το περιβάλλον για την ανάπτυξη των οδών με διόδια έχει αλλάξει. στα τέλη του 2018, το υπουργείο μεταφορών ζήτησε τη γνώμη του κοινού σχετικά με τους «κανονισμούς διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων διοδίων (αναθεωρημένο σχέδιο)».

στις 21 δεκεμβρίου του ίδιου έτους, σε συνέντευξη τύπου που πραγματοποιήθηκε από το υπουργείο μεταφορών, ο αρμόδιος υπεύθυνος δήλωσε ότι το αναθεωρημένο προσχέδιο αποσκοπούσε στον περαιτέρω έλεγχο της κλίμακας των δρόμων με διόδια, στη βελτίωση των βασικών δυνατοτήτων δημόσιας υπηρεσίας και στα επίπεδα του δρόμου. στο μέλλον, θα κατασκευαστούν μόνο δρόμοι με διόδια και δεν θα κατασκευαστούν νέοι αυτοκινητόδρομοι πρώτης κατηγορίας, αυτοκινητόδρομοι δεύτερης κατηγορίας, ανεξάρτητες γέφυρες και σήραγγες με διόδια. αυτοκινητόδρομοι κατηγορίας, αυτοκινητόδρομοι δεύτερης κατηγορίας και ανεξάρτητες γέφυρες και σήραγγες θα αντικατασταθούν με τη λήξη της περιόδου διοδίων ή οι κρατικές χρεώσεις θα σταματήσουν σταδιακά και με τάξη μέσω πρόωρης επαναγοράς και άλλων μεθόδων.

εννοείται ότι σύμφωνα με τις διαδικασίες, μετά την πρόσκληση για γνωμοδότηση για την αναθεώρηση του «κανονισμού διαχείρισης διοδίων (αναθεωρημένο σχέδιο)» που έληξε στις 20 ιανουαρίου 2019, το υπουργείο μεταφορών αναθεώρησε περαιτέρω και βελτίωσε το αναθεωρημένο σχέδιο βάση μελέτης και απορρόφησης απόψεων όλων των μερών και στη συνέχεια υπέβαλε το συμβούλιο της επικρατείας.

στις 11 μαΐου 2024, το γενικό γραφείο του συμβουλίου της επικρατείας εξέδωσε το «νομοθετικό πρόγραμμα εργασίας του κρατικού συμβουλίου 2024» και οι «κανονισμοί διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων διοδίων» αναφέρθηκαν ως «διοικητικές ρυθμίσεις που θα διαμορφωθούν και θα αναθεωρηθούν το 2024». πολλοί άνθρωποι στον κλάδο πιστεύουν ότι μια νέα έκδοση των κανονισμών μπορεί να δημοσιευτεί στο εγγύς μέλλον και είναι γεμάτοι προσδοκίες για το περιεχόμενο σχετικά με τους δρόμους με διόδια που μπορεί να εμφανίζεται στους κανονισμούς.

ο yang xinmiao, αναπληρωτής διευθυντής του ερευνητικού ινστιτούτου μεταφορών του πανεπιστημίου tsinghua, δήλωσε στο china news weekly ότι όταν το υπουργείο μεταφορών ζήτησε δημόσια γνώμη σχετικά με τους κανονισμούς διαχείρισης αυτοκινητοδρόμων διοδίων (αναθεωρημένο σχέδιο) το 2018, το προσχέδιο ήταν σύμφωνο με το οικονομικό περιβάλλον και κατάσταση εκείνη την εποχή. ωστόσο, η συντήρηση του δρόμου απαιτεί οικονομική υποστήριξη και ο φόρος αγοράς οχημάτων και ο φόρος καυσίμων είναι οι δύο κύριες πηγές εσόδων για το εθνικό τμήμα μεταφορών. όμως τα τελευταία χρόνια, η αύξηση αυτών των φόρων και τελών έχει πλησιάσει στο αποκορύφωμά της, ενώ η κλίμακα διαχείρισης υποδομών συνέχισε να επεκτείνεται. ως εκ τούτου, από την οπτική γωνία των τοπικών κυβερνήσεων, η μη ταχεία είσπραξη διοδίων μπορεί να αποφέρει ορισμένα δημοσιονομικά έσοδα στην τοπική περιοχή, μειώνοντας έτσι την οικονομική πίεση.

ο li peilin είπε επίσης στο china news weekly ότι τα νέα ενεργειακά οχήματα αναπτύσσονται αυτήν τη στιγμή γρήγορα και οι πωλήσεις νέων ενεργειακών οχημάτων στην κίνα θα φτάσουν τα 3 εκατομμύρια μονάδες το 2023. υποθέτοντας ότι κάθε όχημα εξοικονομεί περίπου 3.000 γιουάν σε φόρο καυσίμου ετησίως (η κατανάλωση καυσίμου είναι 1.000 λίτρα) , αυτό από μόνο του μπορεί να οδηγήσει σε μείωση των εσόδων από φόρους καυσίμων κατά 9 δισεκατομμύρια γιουάν.

τον φεβρουάριο του 2024, ο zhang yuling και άλλοι από το ερευνητικό ινστιτούτο επιστήμης αυτοκινητοδρόμων του υπουργείου μεταφορών δημοσίευσαν ένα άρθρο με τίτλο "σκέψεις σχετικά με το σύστημα διοδίων κατά την περίοδο συντήρησης αυτοκινητόδρομων" στο περιοδικό "china highway". το άρθρο επεσήμανε ότι το τρέχον ετήσιο κενό χρηματοδότησης συντήρησης και διαχείρισης για τους συνηθισμένους αυτοκινητόδρομους σε όλη τη χώρα είναι περίπου 50%, και περίπου το 40% των συνηθισμένων αυτοκινητόδρομων έχει κολλήσει στο δίλημμα "καταχωρίζονται για συντήρηση, αλλά δεν υπάρχουν χρήματα για συντήρηση, και θα πρέπει να επισκευάστηκε αλλά δεν υπάρχουν χρήματα για επισκευή», και καθώς αυξάνεται η χιλιομετρική απόσταση του δρόμου, με την αύξηση, το κενό χρηματοδότησης για τη συντήρηση του δρόμου θα συνεχίσει να διευρύνεται.

ο liu wenfeng, αναπληρωτής διευθυντής του ινστιτούτου στρατηγικής ανάπτυξης μεταφορών της χενάν, δήλωσε στο china news weekly ότι παρόλο που η χώρα υποστηρίζει την κατεύθυνση ανάπτυξης των αυτοκινητοδρόμων με διόδια και των κεντρικών οδών με διόδια, δεν απαγορεύει ρητά τα διόδια στους δρόμους κορμού. ωστόσο, επεσήμανε ότι η σημερινή είσπραξη των διοδίων των κεντρικών οδών εντοπίζεται κυρίως σε ορεινές και λοφώδεις περιοχές, το οδικό δίκτυο είναι αραιό και η πιθανότητα παράκαμψης των κύριων σταθμών διοδίων στους αυτοκινητόδρομους είναι μικρή πεδινές περιοχές, το οδικό δίκτυο είναι πυκνό και οι αυτοκινητόδρομοι κορμού δεν έχουν τις ρεαλιστικές συνθήκες φόρτισης.

«αν και ορισμένοι δρόμοι κορμού έχουν αρχίσει να εισπράττουν διόδια, εξακολουθεί να είναι ένα φαινόμενο μειοψηφίας και δεν έχει ανατρέψει τη γενική τάση των αυτοκινητοδρόμων χωρίς διόδια να είναι το κύριο σώμα των οδικών αρτηριών», είπε ο liu wenfeng.

εμπειρογνώμονας: θα πρέπει να μετρηθεί η συνολική επίδραση

μετά την εφαρμογή της είσπραξης διοδίων σε ορισμένες εθνικές οδούς, το κοινό έδειξε επίσης μεγάλη ανησυχία για τις πιθανές επιπτώσεις της είσπραξης διοδίων.

ο yang xinmiao επεσήμανε ότι η συνηθισμένη είσπραξη διοδίων στους αυτοκινητόδρομους θα επιφέρει μια σειρά εκτεταμένων επιπτώσεων. για ιδιώτες, τα διόδια μπορεί να τους αναγκάσουν να παρακάμψουν για να αποφύγουν τα τέλη, μειώνοντας έτσι τη συχνότητα χρήσης ορισμένων δρόμων. για τη μεταφορά φορτίου, οι χρεώσεις θα αυξήσουν το κόστος μεταφοράς και μπορεί να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στη βιομηχανία logistics. επομένως, το πώς να ορίσετε πού πρέπει να χρεώνονται και πού όχι είναι μια μεγάλη πρόκληση. ταυτόχρονα, ανησυχεί επίσης ότι μόλις οι τοπικές κυβερνήσεις ανοίξουν την πόρτα στην είσπραξη διοδίων, η υπερβολική μίμηση θα οδηγήσει σε μεγάλης κλίμακας είσπραξη διοδίων, η οποία θα αποκλίνει από την αρχική πρόθεση της μεταφορικής δύναμης να υποστηρίξει την ανάπτυξη.

ο yang xinmiao είπε περαιτέρω ότι οι εταιρείες σε ορισμένες ανεπτυγμένες περιοχές προτιμούν να ιδρύουν εταιρείες κατά μήκος δωρεάν αυτοκινητοδρόμων προκειμένου να μειώσουν το κόστος μεταφοράς. εάν η γύρω περιοχή περιβάλλεται από διόδια, δεν θα ευνοεί τη συγκέντρωση και ανάπτυξη επιχειρήσεων. δεδομένου ότι η τοποθεσία των βιομηχανιών συνδέεται στενά με τις πολιτικές για τα διόδια, οι τοπικές κυβερνήσεις πρέπει να εξετάσουν προσεκτικά τον πιθανό αντίκτυπο των πολιτικών διοδίων στη βιομηχανική ανάπτυξη.

ωστόσο, ανεξάρτητα από τον αντίκτυπο, έχει ανοίξει μια «τρύπα» για την αποκατάσταση της είσπραξης διοδίων στις εθνικές οδούς και το χρηματοδοτικό κενό για τη συντήρηση των δρόμων εξακολουθεί να είναι τεράστιο.

ο li peilin επεσήμανε ότι μεταξύ των εθνικών αυτοκινητοδρόμων που ξεκίνησαν την είσπραξη διοδίων, μόνο οι 204 και 205 εθνικοί αυτοκινητόδρομοι χρεώνουν με βάση τον τύπο του οχήματος, ο εθνικός αυτοκινητόδρομος hubei jingmen χρεώνει με βάση το βάρος και ο εθνικός αυτοκινητόδρομος 109 χρεώνει για ολόκληρο το ταξίδι τα συγκεκριμένα πρότυπα διοδίων των υπόλοιπων σχεδόν δέκα εθνικών αυτοκινητοδρόμων δεν έχουν ανακοινωθεί λεπτομερώς. εάν οι χρεώσεις επαναφορτίζονται, πρέπει να διαμορφωθεί μια λογική πολιτική χρέωσης για να διασφαλίζεται η διαφάνεια των χρεώσεων και να αποφεύγονται οι υπερβολικές χρεώσεις που αυξάνουν την επιβάρυνση του κοινού.

ο li peilin πρότεινε ότι θα πρέπει να εφαρμοστούν διαφοροποιημένες στρατηγικές τιμολόγησης για την επιστημονική εξισορρόπηση εσόδων και εξόδων. εφαρμόστε διαφοροποιημένες χρεώσεις με βάση τη χρονική περίοδο, τον τύπο του οχήματος, το τμήμα του δρόμου και άλλους παράγοντες για να ενθαρρύνετε τα ταξίδια σε ώρες εκτός αιχμής για να μειώσετε την κυκλοφοριακή πίεση κατά τις ώρες αιχμής. ταυτόχρονα, τα διόδια θα πρέπει να χρεώνονται ανά τύπο οχήματος ανάλογα με τον βαθμό ζημιάς και κινδύνου που προκαλεί το όχημα στο δρόμο και να παρέχονται προτιμησιακές πολιτικές ή πολιτικές εξαίρεσης σε συγκεκριμένες ομάδες (όπως οικογένειες με χαμηλό εισόδημα, φοιτητές κ.λπ. .).

επιπλέον, πρότεινε επίσης να ληφθούν διάφορα μέτρα για να καλυφθεί το κενό συντήρησης που προκαλούν τα νέα ενεργειακά οχήματα, όπως η απευθείας χρέωση ειδικών τελών συντήρησης δρόμων για νέα ενεργειακά οχήματα ή η εγκατάσταση έξυπνων συσκευών για την καταγραφή χιλιομέτρων και φόρτισης βάσει χιλιομέτρων. . ανέφερε επίσης ότι η αγορά εμπορίας εκπομπών άνθρακα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μετατροπή των οφελών μείωσης των εκπομπών άνθρακα των νέων ενεργειακών οχημάτων σε οικονομική αξία.

για τους κατοίκους και τις επιχειρήσεις που βασίζονται σε εθνικούς αυτοκινητόδρομους για καθημερινές μετακινήσεις ή υλικοτεχνική μεταφορά, η αποκατάσταση των διοδίων στις εθνικές οδούς μπορεί να αυξήσει την οικονομική τους επιβάρυνση. ο li peilin πιστεύει ότι η κυβέρνηση μπορεί να εισαγάγει πολιτικές επιδοτήσεων και να δημιουργήσει ειδικά κονδύλια για την υποστήριξη εταιρειών (όπως εταιρείες μεταφοράς μεγάλων αποστάσεων) και ιδιωτών που επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από τα διόδια των εθνικών αυτοκινητοδρόμων. ταυτόχρονα, οι φορολογικές προτιμησιακές πολιτικές, όπως ο φόρος προστιθέμενης αξίας και οι απαλλαγές από τον φόρο εισοδήματος εταιρειών, παρέχονται σε μικρές επιχειρήσεις που βασίζονται σε εθνικές οδούς για την επιμελητεία και τη μεταφορά, και τα χρηματοπιστωτικά ιδρύματα ενθαρρύνονται να παρέχουν σε τέτοιες επιχειρήσεις οικονομική υποστήριξη όπως π. χαμηλότοκα δάνεια.

οι αυτοκινητόδρομοι και η τουριστική ανάπτυξη συνδέονται στενά. ο sun xiaorong, μέλος εμπειρογνώμονας της συμβουλευτικής επιτροπής για τη μεταρρύθμιση και την ανάπτυξη του τουρισμού στην κίνα, δήλωσε σε συνέντευξή του στο china news weekly ότι με τη δημοτικότητα των ταξιδιών με αυτοοδήγηση και την άνοδο του camping και των υπαίθριων σπορ, οι άνθρωποι που ταξιδεύουν μικρές και μεσαίες αποστάσεις επιλέγουν γενικά ταξίδια με αυτοοδήγηση. πολλές τουριστικές διαδρομές, τουριστικές ζώνες, τουριστικοί διάδρομοι κ.λπ. συνδέονται εν σειρά με εθνικές οδούς, επαρχιακούς αυτοκινητόδρομους και επαρχιακούς δρόμους, σχηματίζοντας έναν πλήρη διάδρομο εμπειρίας αυτοοδήγησης που «συνδέει το τοπίο με τους δρόμους».

ο sun xiaorong επεσήμανε ότι τα τελευταία χρόνια, διάφορα μέρη προωθούν την «ενσωμάτωση των μεταφορών και του τουρισμού» και στηρίζονται σε εθνικούς, επαρχιακούς και επαρχιακούς δρόμους πλούσιους σε οικολογικούς πόρους και τουριστικούς πόρους για την κατασκευή «τουριστικών γραφικών δρόμων» ή «τουριστικών οδών». ανησυχεί ότι μόλις ξαναρχίσουν τα διόδια σε εθνικούς, επαρχιακούς και επαρχιακούς δρόμους, μπορεί να παρεμποδιστεί η προθυμία των τουριστών να ταξιδέψουν και η κατασκευή «ενσωμάτωσης μεταφορών και τουρισμού» και να ανασταλεί η ανάπτυξη της τοπικής πολιτιστικής τουριστικής οικονομίας.

ταυτόχρονα, ο οδικός τουρισμός έχει γίνει ένα νέο hot spot κατανάλωσης πολιτιστικού τουρισμού τα τελευταία χρόνια. για παράδειγμα, ο εθνικός αυτοκινητόδρομος 318, ο εθνικός αυτοκινητόδρομος 219, ο αυτοκινητόδρομος weihai qianli και η θαλάσσια τουριστική εθνική οδός, κ.λπ έχει γίνει ένα μέρος τουριστικής εμπειρίας, ένα μέρος για να κάνετε check in για κατανάλωση και ένα βασικό αξιοθέατο.

τουριστικός αυτοκινητόδρομος weihai thousand miles of mountains and seas. δημιουργικότητα εντόμων με εικόνα/εικόνα

ταυτόχρονα, με την έναρξη της κατασκευής εθνικών πολιτιστικών πάρκων, διάφορα μέρη κατά μήκος του κίτρινου ποταμού, του σινικού τείχους, του long march, του grand canal και άλλων εθνικών πολιτιστικών πάρκων χτίζουν ενεργά θεματικά γραφικά μονοπάτια, όπως το " yellow river no.

ο sun xiaorong πρότεινε ότι για τους εθνικούς αυτοκινητόδρομους όπου έχουν ακυρωθεί τα διόδια, θα πρέπει να καταβληθούν προσπάθειες για να αποφευχθεί η επαναφορά των διοδίων για να αποφευχθεί η αύξηση της επιβάρυνσης του κοινού. εάν είναι πραγματικά απαραίτητο να ανακτηθεί επενδυτικό χρέος ή η τοπική αυτοδιοίκηση δεν μπορεί να αντέξει τα έξοδα διαχείρισης και συντήρησης, μπορούν να χρεωθούν τα κατάλληλα τέλη σύμφωνα με τις σχετικές νομικές διατάξεις, αλλά θα πρέπει να τεθεί συγκεκριμένο χρονικό όριο. για γραφικούς δρόμους, γραφικούς δρόμους, τουριστικούς αυτοκινητόδρομους, τουριστικούς διαδρόμους και άλλα οδικά τμήματα που υλοποιούν την ανάπτυξη «ενσωμάτωσης μεταφορών και τουρισμού», τα τέλη θα πρέπει να ακυρωθούν ή να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο και η στρατηγική «διατήρηση δρόμων με τουρισμό» να εφαρμοστούν για να δημιουργήσουν οικονομικά οφέλη μέσω των καταναλωτικών δραστηριοτήτων των πολιτιστικών και τουριστικών οφελών, να πραγματοποιήσουν ανατροφοδότηση από ταμεία και να προωθήσουν τη βιώσιμη ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας.

«πριν από την έκδοση σχετικών πολιτικών, όλες οι τοποθεσίες θα πρέπει να μετρούν διεξοδικά τις κοινές και ολοκληρωμένες επιπτώσεις των πολιτικών», είπε.