νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

όπως ήταν αναμενόμενο, το xpeng mona m03 έχει ορίσει μια τιμή που είναι σχεδόν ακαταμάχητη.

το xiaopeng mona m03 λανσαρίστηκε επίσημα, με τρεις εκδόσεις με τιμή 119.800-155.800 γιουάν. οι τιμές, που ξεκινούν από λιγότερο από 120.000 γιουάν, είναι χαμηλότερες από ό,τι αναμενόταν γενικά.

μόλις βγήκε η τιμή τρελάθηκε όλο το ίντερνετ. όπως λέει και το παλιό ρητό: δεν υπάρχει αυτοκίνητο που δεν πωλείται, μόνο τιμή που δεν πωλείται.

στη συνέχεια, το xpeng mona m03 ανακοινώθηκε επίσημα και πούλησε περισσότερες από 10.000 μονάδες σε λιγότερο από μία ώρα. ξέρετε, ο συνολικός όγκος παράδοσης της xpeng motors το πρώτο εξάμηνο του 2024 είναι μόνο 52.000 μονάδες. για να επισημάνουμε ένα άλλο σημαντικό σημείο, ο he xiaopeng είπε ότι οι τρεις εκδόσεις του mona m03 έχουν όλες κανονικά και λογικά μικτά κέρδη.

φαίνεται ότι αυτή τη φορά το xpeng mona m03 πρόκειται να γίνει πραγματικότητα.

αλλά τελικά, ο ανταγωνισμός στη σημερινή κινεζική αγορά έχει γίνει πρωτοφανώς σκληρός. αν θέλει να γίνει ένα μοντέλο «hot-selling», το xiaopeng mona m03 θα αντιμετωπίσει τουλάχιστον δύο μεγάλες προκλήσεις.

μπορεί η αγορά κάτω από 200.000 γιουάν να αφαιρέσει τρόφιμα από την byd;

τα προηγούμενα προϊόντα της xpeng motors συγκεντρώθηκαν στο εύρος των 200.000-300.000 γιουάν αν και το ποσοστό διείσδυσης της νέας ενέργειας σε αυτό το εύρος ξεπερνά το 55%, σίγουρα δεν είναι μεγάλο. και παρόλο που υπάρχουν πολλοί ισχυροί ανταγωνιστές σε αυτή τη γκάμα, μέχρι στιγμής κανείς δεν μπορεί να πει ότι έχουν μια απολύτως ακλόνητη θέση στην αγορά στον αμιγώς ηλεκτρικό τομέα.

από την άλλη πλευρά, η αγορά κάτω από 200.000 γιουάν είναι διαφορετική. τα δημόσια δεδομένα δείχνουν ότι στο τμήμα της αγοράς των 100.000-150.000 γιουάν, το ποσοστό διείσδυσης της νέας ενέργειας είναι μόνο 39%, επομένως υπάρχει ακόμη πολύς χώρος για μετατροπή.

ωστόσο, στην αγορά κάτω των 200.000 γιουάν, η byd έχει σχεδόν απόλυτη κυριαρχία.

ειδικά στο τμήμα της αγοράς των 100.000-150.000 γιουάν, η byd διαθέτει μια σειρά από μοντέλα αστέρων που είναι οι κύριοι πωλητές, καταλαμβάνοντας μεγάλο μερίδιο αγοράς. για παράδειγμα, το yuan plus, το dolphin και το qin plus είναι οι πρωταθλητές πωλήσεων των suv κατηγορίας a0, σεντάν κατηγορίας a0 και σεντάν κατηγορίας α αντίστοιχα.

το xiaopeng mona m03 ελπίζει να δημιουργήσει τα δικά του μοναδικά πλεονεκτήματα με χαμηλή τιμή + έξυπνη οδήγηση, ώστε να εντυπωσιάσει τους χρήστες σε αυτό το τμήμα της αγοράς. αυτό ισοδυναμεί με την προσπάθεια να αρπάξει τροφή από το στόμα της τίγρης.

πρώτα απ 'όλα, η byd έχει ένα τεράστιο πλεονέκτημα κόστους, το οποίο μπορεί να μην έχει καμία νέα εταιρεία αυτοκινήτων προς το παρόν. μόλις απελευθερωθεί το όπλο τιμής, η ελκυστικότητα τιμής του xpeng mona m03 ενδέχεται να μειωθεί.

δεύτερον, η byd και η huawei έδωσαν επίσημα χέρια πριν από λίγο καιρό. σύμφωνα με το σχέδιο που ανακοίνωσε η byd, τα μεταγενέστερα μοντέλα των dynasty network και haiyang network θα είναι εξοπλισμένα με την έξυπνη οδήγηση της huawei. ως αποτέλεσμα, θα υπάρχουν περισσότεροι παίκτες στον τομέα της έξυπνης οδήγησης κάτω από 200.000 γιουάν.

εάν υπάρξει μάχη, το xpeng mona m03 ενδέχεται να μην μπορέσει να διατηρήσει το πλεονέκτημά του. επομένως, το χρονικό παράθυρο είναι πολύ σημαντικό για το xiaopeng mona m03.

υπάρχουν πάρα πολλά λάθη και υπάρχουν πάντα τύψεις στον δρόμο της xiaopeng προς τις «καυτές εκπτώσεις»

εκτός από προβλήματα με το εξωτερικό ανταγωνιστικό περιβάλλον, η xpeng motors έχει και εσωτερικές προκλήσεις.

κοιτάζοντας πίσω στην ιστορία, πριν από το xpeng mona m03, η xpeng είχε επίσης λανσάρει μια σειρά από προϊόντα με τη δυνατότητα να γίνουν επιτυχίες. αλλά σχεδόν κάθε φορά, θα αποτυγχάνει λόγω διαφόρων εσωτερικών «σκόρων».

το αυθεντικό xpeng g9 θεωρήθηκε η σημαντική πρόοδος της xpeng για τα μεσαία προς τα υψηλότερα επίπεδα. ωστόσο, μετά την κυκλοφορία του, επικρίθηκε από τους χρήστες λόγω της υψηλής τιμής του και των περίπλοκων και μπερδεμένων sku. αυτό τελικά είχε ως αποτέλεσμα το μοντέλο να μην αποδίδει τα αναμενόμενα.

το xpeng g6, το οποίο κυκλοφόρησε πέρυσι, είναι επίσης ένα μοντέλο με μεγάλες δυνατότητες επιτυχίας. ως το πρώτο στρατηγικό μοντέλο με την αρχιτεκτονική xpeng fuyao, το xpeng g6 ήταν πάντα ισχυρό σε ισχύ προϊόντος. σε λίγες μόνο μέρες από την κυκλοφορία του, οι παραγγελίες έχουν ξεπεράσει τις 35.000 μονάδες.

κάτω από τις υψηλές προσδοκίες των χρηστών, το xpeng g6 έκανε ένα σφάλμα παράδοσης αυτή τη φορά. μετά τη δημοτικότητα του xpeng g6, ο κανονικός χρόνος αναμονής από την τοποθέτηση της παραγγελίας μέχρι την παράδοση είναι 10-12 εβδομάδες, δηλαδή κοντά στους 3 μήνες. ο χρόνος παράδοσης οποιουδήποτε αυτοκινήτου από τους φίλους μας μπορεί να ελεγχθεί μέσα σε λίγες εβδομάδες. η αλυσίδα εφοδιασμού της xpeng motors σαφώς δεν είναι έτοιμη να χειριστεί τον μεγάλο αριθμό παραδόσεων.

ο μεγάλος χρόνος αναμονής έκανε πολλούς χρήστες που είχαν λάβει προηγουμένως μια απόφαση να μην αντέχουν άλλο, και τελικά μεταπήδησαν σε άλλες εταιρείες. οι χρήστες που πήραν το αυτοκίνητο ήταν ανήσυχοι λόγω ορισμένων προβλημάτων ποιοτικού ελέγχου που προκλήθηκαν από τη «βιασύνη παράδοση» της xiaopeng.

στο τέλος, το xpeng g6, ένα προϊόν που μπορούσε ξεκάθαρα να πουλάει περισσότερες από 10.000 μονάδες το μήνα, σύρθηκε στο επίπεδο άνω των 1.000 μονάδων το μήνα μόλις τους τελευταίους δύο μήνες οι πωλήσεις του xpeng g6 άρχισε να μαζεύει ξανά.

η τρέχουσα δυναμική του xpeng mona m03 έχει ένα λαμπρό μέλλον όπως και το περσινό xpeng g6, ωστόσο, αν δεν μάθουμε από προηγούμενα μαθήματα σχετικά με τον έλεγχο μετά την παράδοση και την ποιότητα, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι δυστυχώς θα χάσουμε ξανά μια μεγάλη ευκαιρία. .

μιλώντας για αυτό, το xpeng motors είναι ακόμα πολύ νέο αν και η κυκλοφορία του xpeng mona m03 έχει ένα προβάδισμα, από την ανάλυση του εσωτερικού και του εξωτερικού περιβάλλοντος, το xpeng mona m03 έχει επίσης κάποιες κρυφές ανησυχίες. το αν το xpeng mona m03 μπορεί να διατηρήσει τη δυναμική των πωλήσεών του και να προωθήσει περαιτέρω τη βελτίωση της xpeng motors εξαρτάται από το αν θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί αυτό το χρονικό διάστημα τους επόμενους μήνες για να ολοκληρώσει ομαλά την παράδοση και να διασφαλίσει τον έλεγχο της ποιότητας, μόνο με αυτόν τον τρόπο έγινε πραγματικό χτύπημα.