uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

kuten odotettiin, xpeng mona m03 on asettanut hinnan, joka on lähes vastustamaton.

xiaopeng mona m03 julkaistaan ​​virallisesti, ja siinä on kolme versiota, joiden hinta on 119 800-155 800 yuania. hinnat, jotka alkavat alle 120 000 juanista, ovat yleisesti odotettua alhaisemmat.

heti kun hinta tuli ilmi, koko internet meni hulluksi. kuten vanha sanonta kuuluu: ei ole myymätöntä autoa, on vain myymätön hinta.

myöhemmin xpeng mona m03 julkistettiin virallisesti ja sitä myi yli 10 000 yksikköä alle tunnissa. tiedäthän, että xpeng motorsin kokonaistoimitusmäärä vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla on vain 52 000 yksikköä. hän xiaopeng sanoi, että mona m03:n kolmella versiolla on normaalit ja kohtuulliset bruttovoitot.

näyttää siltä, ​​että tällä kertaa xpeng mona m03 tulee todella toteutumaan. tämä ei ole vain myytävän auton luominen, vaan myös auton käyttäminen auttamaan xpeng motorsia saamaan takaisin nousuvauhtinsa.

mutta loppujen lopuksi kilpailu nykyisillä kiinan markkinoilla on tullut ennennäkemättömän kovaksi. jos xiaopeng mona m03 haluaa tulla "hot-selle" -malliksi, se kohtaa ainakin kaksi suurta haastetta.

voivatko alle 200 000 yuanin markkinat viedä ruokaa byd:ltä?

xpeng motorsin aiemmat tuotteet keskittyivät 200 000–300 000 yuanin alueelle. vaikka uuden energian tunkeutumisaste tällä alueella ylittää 55 %, se ei todellakaan ole suuri. ja vaikka tällä sarjalla on monia vahvoja kilpailijoita, kukaan ei toistaiseksi voi sanoa, että heillä on ehdottoman horjumaton markkina-asema puhtaassa sähkökentässä.

toisaalta alle 200 000 yuanin markkinat ovat edelleen erilaisia. julkiset tiedot osoittavat, että 100 000-150 000 yuanin markkinasegmentissä uuden energian levinneisyysaste on vain 39 %, joten muuntamiseen on vielä paljon tilaa.

kuitenkin alle 200 000 yuanin markkinoilla byd:llä on lähes ehdoton määräävä asema.

erityisesti 100 000-150 000 yuanin markkinasegmentillä byd:llä on useita tähtimalleja, jotka ovat tärkeimmät myyjät ja niillä on suuri markkinaosuus. esimerkiksi yuan plus, dolphin ja qin plus ovat a0-luokan maastoautojen, a0-luokan sedanien ja a-luokan sedanien myynnin mestareita.

xiaopeng mona m03 toivoo muodostavansa omat ainutlaatuiset etunsa alhaisella hinnalla + älykkäällä ajolla tehdäkseen vaikutuksen käyttäjiin tällä markkinasegmentillä. tämä on sama kuin yrittäisi saada ruokaa tiikerin suusta.

ensinnäkin byd:llä on valtava kustannusetu, jota kukaan uusi autoyhtiö ei tällä hetkellä pysty vastaamaan. kun hinta-ase on julkaistu, xpeng mona m03:n hinta houkuttelevuus saattaa laskea.

toiseksi byd ja huawei liittyivät virallisesti käsiin ei kauan sitten. byd:n ilmoittaman suunnitelman mukaan dynasty networkin ja haiyang networkin myöhemmät mallit varustetaan huawein älykkäällä ajolla. tämän seurauksena älykkään ajamisen alalla on enemmän pelaajia alle 200 000 yuania.

jos on tappelu, xpeng mona m03 ei ehkä pysty säilyttämään etuaan. joten aikaikkuna on erittäin tärkeä xiaopeng mona m03:lle.

virheitä on liikaa, ja xiaopengin tiellä "kuumiin myyntiin" on aina katumuksia.

ulkoiseen kilpailuympäristöön liittyvien ongelmien lisäksi xpeng motorsilla on myös sisäisiä haasteita.

kun katson historiaa taaksepäin, ennen xpeng mona m03:a xpeng oli myös julkaissut useita tuotteita, joista voi tulla hittejä. mutta melkein joka kerta se epäonnistuu erilaisten sisäisten "koiden" vuoksi.

alkuperäisen xpeng g9:n katsottiin olevan xpengin läpimurto keski- ja huippuluokan markkinoille. sen julkaisun jälkeen käyttäjät kuitenkin kritisoivat sitä sen korkean hinnan ja monimutkaisten ja hämmentäviä sku:iden vuoksi. tämä johti lopulta siihen, että malli ei toiminut odotetulla tavalla.

viime vuonna lanseerattu xpeng g6 on myös malli, jolla on suuri potentiaali olla hitti. ensimmäisenä strategisena mallina xpeng fuyao -arkkitehtuurin alla xpeng g6 on aina ollut vahva tuotevahvuudeltaan. vain muutamassa päivässä julkaisun jälkeen tilaukset ovat ylittäneet 35 000 yksikköä.

käyttäjien korkeiden odotusten alla xpeng g6 teki tällä kertaa toimitusvirheen. xpeng g6:n suosion jälkeen normaali odotusaika tilauksesta toimitukseen on 10-12 viikkoa, mikä on lähes 3 kuukautta. minkä tahansa ystävämme auton toimitusaika voidaan hallita muutamassa viikossa. xpeng motorsin toimitusketju ei selvästikään ole valmis käsittelemään suurta toimitusmäärää.

pitkä odotusaika teki monista aiemmin päätöksen tehneistä käyttäjistä kestämättömiä, ja lopulta siirtyivät muihin yrityksiin. auton saaneet käyttäjät olivat huolissaan joidenkin xiaopengin "kiiretoimituksen" aiheuttamista laadunvalvontaongelmista.

lopulta xpeng g6, tuote, joka pystyi myymään selvästi yli 10 000 kappaletta kuukaudessa, vedettiin yli 1 000 kappaleeseen kuukaudessa. vasta kahden viime kuukauden aikana xpeng g6:n myynti alkoi alkoi taas nousta.

xpeng mona m03:n nykyisellä vauhdilla on valoisa tulevaisuus aivan kuten viime vuoden xpeng g6:lla. jos emme kuitenkaan ota opiksi aiemmista oppitunneista toimituksen jälkeisessä ja laadunvalvonnassa, ei ole mitään takeita siitä, että menetämme jälleen hienon tilaisuuden. .

siitä puheen ollen, xpeng motors on vielä liian nuori. vaikka xpeng mona m03:n lanseerauksessa on etumatka, sisäisen ja ulkoisen ympäristön analyysin perusteella xpeng mona m03:lla on myös joitain piilotettuja huolenaiheita. se, pystyykö xpeng mona m03 ylläpitämään kuumaa myyntivauhtiaan ja edistämään xpeng motorsin kehitystä entisestään, riippuu siitä, pystyykö se käyttämään tätä aikaikkunaa seuraavien kuukausien aikana toimittaakseen sujuvasti päätökseen ja varmistaakseen laadunvalvonnan, vain tällä tavalla siitä tulee todellinen hitti.