Αυτό το φαινόμενο στα κινεζικά ταξί τράβηξε την προσοχή των ιαπωνικών μέσων ενημέρωσης
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Άρθρο της Ιαπωνίας "Nikkei Asian Review" στις 24 Αυγούστου, αρχικός τίτλος: Για τους Κινέζους οδηγούς ταξί, τα smartphone είναι εξίσου σημαντικά με τις ζώνες ασφαλείας
Στην Κίνα, οι οδηγοί ταξί (και ταξί) αντιμετωπίζουν τον ανταγωνισμό από εφαρμογές μεταφοράς, ταξί χωρίς οδηγό και ακόμη και «ιπτάμενα αυτοκίνητα», ωθώντας ορισμένους οδηγούς να χρησιμοποιούν πολλά smartphone ταυτόχρονα για να κερδίσουν τους πελάτες.
Η τεχνολογία λογισμικού μεταφοράς ταξί έγινε δημοφιλής στην Κίνα μόλις άρχισε να απογειώνεται. Από τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, υπήρχαν περισσότεροι από 500 εκατομμύρια εγχώριοι χρήστες online ride-hailing στην Κίνα. Έως τις 30 Ιουνίου του τρέχοντος έτους, είχαν εκδοθεί συνολικά 7,126 εκατομμύρια διαδικτυακές άδειες οδήγησης οδήγησης σε όλη τη χώρα, υπερδιπλάσιες από τον αριθμό πριν από τρία χρόνια.
Τα smartphone έχουν γίνει ένα απαραίτητο αξεσουάρ για τους οδηγούς ταξί και οδηγών. Ένας οδηγός ταξί στη Σαγκάη είπε ενώ παρακολουθούσε εφαρμογές ταξί: «Πρόσφατα, οι περισσότεροι από τους πελάτες μου απέκτησαν μέσω της πλατφόρμας Didi, τέσσερα smartphones τοποθετήθηκαν μπροστά από το κάθισμα του οδηγού». Το ένα χρησιμοποιείται για το WeChat για να διευκολύνει την επαφή με άλλους οδηγούς και τα άλλα τρία χρησιμοποιούνται για την εκτέλεση διαφόρων λογισμικών μεταφοράς ταξί. Είπε: «Ζούμε σε μια εποχή όπου οι πελάτες εντοπίζονται μέσω εφαρμογών ride-hailing, γι' αυτό χρησιμοποιώ πολλά smartphone για να τρέξω πολλές εφαρμογές ride-hailing.
Τότε που οι μεγάλες πόλεις της Κίνας, όπως το Πεκίνο και η Σαγκάη, δεν είχαν τα σημερινά ανεπτυγμένα δίκτυα μετρό, η λήψη ταξί σε ώρες αιχμής θα μπορούσε να είναι εφιάλτης για πολλούς επιβάτες. Η δημοτικότητα των διαδικτυακών υπηρεσιών μετακίνησης έχει αυξήσει την ευελιξία της εργασίας των οδηγών. Ο Master Zhang (ήχος), ο οποίος οδηγεί ταξί στη Σαγκάη εδώ και 14 χρόνια, έγινε οδηγός Didi πριν από οκτώ χρόνια είπε: «Όταν δούλευα στην εταιρεία ταξί, είχα μια μέρα άδεια και μια μέρα άδεια Με την εγγραφή μου στην πλατφόρμα Didi, μπορώ να πηγαίνω στη δουλειά κάθε μέρα.»
Ωστόσο, ο ανταγωνισμός γίνεται πιο έντονος. «Οι ναύλοι των ταξί στη Σαγκάη είναι σχετικά υψηλοί, επομένως οι οδηγοί συρρέουν εδώ από άλλες πόλεις», είπε ο Δάσκαλος Zhang Τώρα, πρέπει να εργάζεται περισσότερες ώρες από ό,τι όταν άρχισε να εργάζεται για πρώτη φορά ως οδηγός Didi για να κερδίσει το εισόδημα που χρειάζεται, συνήθως ξεκινώντας από. Οδήγηση στο δρόμο από τις 6 το πρωί έως τις 5 το απόγευμα.
Ο σκληρός ανταγωνισμός δεν είναι η μόνη πρόκληση που αντιμετωπίζουν αυτοί οι οδηγοί. Εκτός από τα ταξί χωρίς οδηγό, οι κινεζικές εταιρείες σημειώνουν πρόοδο και στα «ιπτάμενα ταξί». Τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, μια κινεζική εταιρεία startup «αεροταξί» πραγματοποίησε μια πτήση επίδειξης περίπου 50 χιλιομέτρων σε ευθεία γραμμή μεταξύ Shenzhen και Zhuhai. (Συγγραφέας Tomoko Wakasugi, μετάφραση Ντινγκ Ντινγκ)
