Tämä ilmiö kiinalaisissa takseissa herätti japanilaisen median huomion
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Japanin "Nikkei Asian Review" -artikkeli 24. elokuuta, alkuperäinen otsikko: Kiinalaisille taksinkuljettajille älypuhelimet ovat yhtä tärkeitä kuin turvavyöt
Kiinassa taksinkuljettajat (ja kyydin kuljettajat) joutuvat kilpailemaan kyytipalvelusovellusten, kuljettamattomien taksien ja jopa "lentävien autojen" kanssa, mikä saa jotkut kuljettajat käyttämään useita älypuhelimia kerralla asiakkaiden houkuttelemiseksi.
Taksilähetysohjelmistoteknologiasta tuli suosittu Kiinassa juuri sen alkaessa nousta. Viime vuoden joulukuussa Kiinassa oli yli 500 miljoonaa kotimaista online-ajelukäyttäjää. Tämän vuoden kesäkuun 30. päivään mennessä kaikkialla maassa oli myönnetty 7,126 miljoonaa online-ajokorttia, mikä on yli kaksinkertainen määrä kolme vuotta sitten.
Älypuhelimista on tullut korvaamaton lisävaruste taksi- ja kyydinkuljettajille. Taksinkuljettaja Shanghaissa sanoi katsellessaan taksihakusovelluksia: "Viime aikoina suurin osa asiakkaistani on hankittu Didi-alustan kautta." Yhtä käytetään WeChatille helpottamaan yhteydenpitoa muihin kuljettajiin, ja kolmea muuta käytetään erilaisten taksiohjelmistojen ajamiseen. Hän sanoi: "Elämme aikakautta, jolloin asiakkaat löydetään kyytipalvelusovellusten kautta, joten käytän useita älypuhelimia useiden kyytisovellusten suorittamiseen.
Kun Kiinan suurkaupungeista, kuten Pekingistä ja Shanghaista, puuttuivat nykyiset kehittyneet metroverkostot, taksin ottaminen ruuhka-aikoina saattoi olla painajainen monille työmatkailijoille. Verkkomatkapalveluiden suosio on lisännyt kuljettajien työn joustavuutta. Mestari Zhang (sound), joka on ajanut taksia Shanghaissa 14 vuotta, tuli Didin kuljettajaksi kahdeksan vuotta sitten. Hän sanoi: "Kun olin töissä taksiyhtiössä, minulla oli yksi vapaapäivä ja yksi vapaapäivä. Sen jälkeen Kun rekisteröidyin Didi-alustalle, voin mennä töihin joka päivä."
Kilpailu kuitenkin kovenee. "Shanghain taksihinnat ovat suhteellisen korkeat, joten kuljettajat kerääntyvät tänne muista kaupungeista", mestari Zhang sanoi. Nyt hänen on työskenneltävä pidempiä työpäiviä kuin silloin, kun hän aloitti työskentelyn Didi-kuljettajana ansaitakseen tarvitsemansa tulot, yleensä alkaen. Tiellä ajo klo 6-17.
Kova kilpailu ei ole näiden kuljettajien ainoa haaste. Kuljettamattomien taksien lisäksi kiinalaiset yritykset edistyvät myös "lentävien taksien" alalla. Tämän vuoden helmikuussa kiinalainen "lentotaksi" -startup-yritys suoritti noin 50 kilometrin demonstraatiolennon suorassa linjassa Shenzhenin ja Zhuhain välillä. (Kirjoittaja Tomoko Wakasugi, kääntänyt Ding Ding)
