Это явление в китайских такси привлекло внимание японских СМИ.
2024-08-27
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Статья в японском журнале Nikkei Asian Review от 24 августа, оригинальное название: Для китайских таксистов смартфоны так же важны, как и ремни безопасности.
В Китае водители такси (и служб такси) сталкиваются с конкуренцией со стороны приложений для вызова такси, беспилотных такси и даже «летающих автомобилей», что побуждает некоторых водителей использовать несколько смартфонов одновременно, чтобы привлечь клиентов.
Программное обеспечение для вызова такси стало популярным в Китае сразу после того, как оно начало набирать обороты. По состоянию на декабрь прошлого года в Китае насчитывалось более 500 миллионов пользователей онлайн-сервисов такси. По состоянию на 30 июня этого года по всей стране было выдано в общей сложности 7,126 миллиона водительских прав на услуги такси онлайн, что более чем вдвое больше, чем три года назад.
Смартфоны стали незаменимым аксессуаром для водителей такси и других компаний. Таксист в Шанхае сказал, просматривая приложения для вызова такси: «В последнее время большинство моих клиентов были привлечены через платформу Didi». У другого таксиста перед сиденьем водителя было четыре смартфона. Один используется для WeChat для облегчения контакта с другими водителями, а три других используются для запуска различного программного обеспечения для вызова такси. Он сказал: «Мы живем в эпоху, когда клиентов находят через приложения для заказа такси, поэтому я использую несколько смартфонов для запуска нескольких приложений для заказа такси.
Раньше, когда в крупных городах Китая, таких как Пекин и Шанхай, не было развитой сети метро, поездка на такси в час пик могла стать кошмаром для многих пассажиров. Популярность онлайн-сервисов заказа такси повысила гибкость работы водителей. Мастер Чжан (звук), который 14 лет водил такси в Шанхае, восемь лет назад стал водителем Didi. Он сказал: «Когда я работал в таксомоторной компании, у меня был один выходной и один выходной. зарегистрировавшись на платформе Didi, я могу ходить на работу каждый день».
Однако конкуренция становится жестче. «Цены на такси в Шанхае относительно высоки, поэтому сюда стекаются водители из других городов», — сказал мастер Чжан. Теперь ему приходится работать дольше, чем когда он впервые начал работать водителем Didi, чтобы заработать необходимый ему доход, обычно начинающийся с 15 000 долларов США. Движение по дороге с 6 утра до 17 вечера.
Жесткая конкуренция – не единственная проблема, с которой сталкиваются эти водители. Помимо беспилотных такси, китайские компании также добиваются успехов в разработке «летающих такси». В феврале этого года китайская компания-стартап «воздушного такси» выполнила демонстрационный полет длиной около 50 километров по прямой между Шэньчжэнем и Чжухай. (Автор Томоко Вакасуги, перевод Дин Дин)
