Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Παραγωγή Huxiu Automobile Group

Συγγραφέας丨Xiao Man

Εικόνα κεφαλίδας丨Visual China

"Αχ!" Με μια δυνατή κραυγή, ο Zhou Hongyi άλλαξε από "heehee" σε "noheehee" πριν κλείσει την πόρτα του αυτοκινήτου.

Η αιτία του συμβάντος ήταν ότι ο Xiao Yong, αναπληρωτής γενικός διευθυντής της GAC Aian, εισήγαγε στον Zhou Hongyi ότι η πόρτα με πτερύγια γλάρου Haopin HT έχει σχέδιο κατά του τσιμπήματος, ωθώντας τον Zhou Hongyi να βάλει πραγματικά το χέρι του στη ραφή της πόρτας και να πιέσει. το κουμπί κλεισίματος, που έγινε δοκιμή της πόρτας του αυτοκινήτου με τα χέρια του «Το πρώτο άτομο που βίωσε τη δοκιμαστική σύσφιξη».

Μπορεί να ειπωθεί ότι ο ένας τολμά πραγματικά να το πει, και ο άλλος τολμά πραγματικά να το δοκιμάσει.

Το ερώτημα λοιπόν είναι, γιατί οι πόρτες αυτοκινήτων με σχέδια κατά του τσιμπήματος εξακολουθούν να τσιμπούν τα χέρια σας; Ποια είναι η τεχνική αρχή πίσω από τις λαβές κατά του τσιμπήματος στις πόρτες του αυτοκινήτου; Γιατί τα σημερινά εντυπωσιακά σχέδια θυρών ηλεκτρικών οχημάτων δεν μπορούν να κάνουν ένα βήμα πιο κοντά στην ασφάλεια;

Οι πόρτες του αυτοκινήτου δεν τσιμπούν, μην εμπιστεύεστε πολύ

Πριν αναλύσουμε γιατί ο Zhou Hongyi έπιασε το χέρι του από την πόρτα του αυτοκινήτου, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τη λύση κατά του τσιμπήματος του Haopin HT.

Αναφέρεται ότι η λειτουργία κατά του τσιμπήματος της πόρτας του γλάρου Haopin περιλαμβάνει δύο μέρη, το ένα είναι αντι-τσιμπήματος λωρίδας. Μεταξύ αυτών, το πρώτο παίζει σημαντικό ρόλο στην πρόληψη του τσιμπήματος κατά το κλείσιμο της πόρτας, ενώ το δεύτερο παίζει μόνο συμπληρωματικό ρόλο.

Το λεγόμενο "Hall anti-pinch" χρησιμοποιεί τις αλλαγές στο μαγνητικό πεδίο που δημιουργούνται όταν ο μαγνητικός δακτύλιος στον άξονα του ρότορα κινητήρα περιστρέφεται για να δημιουργήσει ένα αντίστοιχο σήμα τετραγωνικού κύματος στον αισθητήρα Hall. Μετά την απόκτηση της ταχύτητας και της θέσης του κινητήρα, ο αλγόριθμος λογισμικού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον προσδιορισμό των αλλαγών ταχύτητας/επιτάχυνσης του κινητήρα Όταν η αλλαγή φτάσει σε ένα ορισμένο όριο, σε συνδυασμό με τους αλγόριθμους φιλτραρίσματος και κατά του τσιμπήματος, μπορεί να προσδιοριστεί ότι η τρέχουσα πόρτα είναι. μπλοκαριστεί από εξωτερικές δυνάμεις, προκαλώντας επιβράδυνση και πυροδότηση αντι-τσιμπήματος.

Αυτό το είδος λύσης κατά του τσιμπήματος Hall χρησιμοποιείται ως επί το πλείστον στη σχεδίαση παραθύρων αυτοκινήτου και υπάρχουν σχετικά ώριμες προδιαγραφές και πρότυπα εφαρμογής. Υπό κανονικές συνθήκες, η λύση κατά του τσιμπήματος Hall μπορεί να έχει κανονική απόδοση κατά του τσιμπήματος όταν αντιμετωπίζει μεγάλα εμπόδια (όπως το ανθρώπινο σώμα, τα χέρια, τα πόδια, τα κουτιά κ.λπ.) στη μέγιστη ακτίνα κίνησης της πόρτας, δηλαδή στην κάτω άκρη της πίσω πόρτας.

"Εάν συναντηθεί αντίσταση κατά τη διαδικασία κλεισίματος της πόρτας, η αντίσταση θα μεταδοθεί στη ράβδο στήριξης. Αφού η ράβδος στήριξης συναντήσει την αντίσταση του βραχίονα δύναμης, θα δημιουργηθεί ένα μεγάλο ρεύμα και το σήμα θα μεταδοθεί στον γλάρο- ελεγκτής πτερυγίων πόρτας, κάνοντας έτσι μια ενέργεια στάσης», είπε ο Xu Zehui.

Ο λόγος που τσιμπήθηκε το χέρι του Zhou Hongyi έτυχε να χτυπήσει δύο βασικά σημεία που επηρεάζουν τη λειτουργία κατά του τσιμπήματος. Πρώτον, η θέση όπου ο Zhou Hongyi άπλωσε το χέρι του για να δοκιμάσει ήταν στη γωνία του ψαλιδιού Δεδομένου ότι ο βραχίονας δύναμης είναι κοντός και κοντά στην τυφλή περιοχή του αισθητήρα, η τρέχουσα μετάλλαξη που προκαλείται από το Hall είναι μικρότερη. Το εφέ τσίμπημα δεν είναι εμφανές, δεύτερον, για μικρά αντικείμενα όπως τα δάχτυλα, ο αισθητήρας Είναι δύσκολο να ανιχνευθεί και να αναγνωριστεί γρήγορα και δεν μπορεί να εκτελέσει την τρέχουσα συμπεριφορά αντιστροφής.

Κάτω από την υπέρθεση διπλών μπουφ, ο Zhou Hongyi ήταν τυχερός που κατάφερε να σώσει το χέρι του.

Κρίνοντας από τα σχόλια του Zhou Hongyi στη συνέχεια, είπε ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής της πόρτας του αυτοκινήτου, είδε την πόρτα του αυτοκινήτου να κλείνει σταδιακά και έκανε μια συμπεριφορά «τράβηξε τη λαβή προς τα κάτω» για να αποφύγει να τσιμπηθεί τελείως. Αλλά αν δεν υπήρχε πράξη απόσυρσης των χεριών, μπορεί να ήταν ένα διαφορετικό τέλος στην ιστορία. Όταν ο Zhou Hongyi τοποθετεί το δάχτυλό του κοντά στον μεντεσέ της πόρτας, η δύναμη που ασκείται στο χέρι από την πόρτα θα είναι πολύ μεγαλύτερη από 100N.

Αν και το Haopin HT έχει μια λωρίδα κατά του τσιμπήματος στο εξωτερικό της άκρης της πόρτας, η αρχή λειτουργίας της είναι ότι η λωρίδα κατά του τσιμπήματος έχει διαφορετικές τιμές αντίστασης στην κανονική κατάσταση και στην κατάσταση υπό πίεση Ανιχνεύοντας την αλλαγή στην τιμή αντίστασης. μπορεί να αναγνωριστεί εάν η λωρίδα κατά του τσιμπήματος συμπιέζεται. Το πρόβλημα όμως είναι,Εάν περιμένετε μέχρι να εξωθηθεί και να παραμορφωθεί η ελαστική ταινία κατά του τσιμπήματος, πιθανότατα το χέρι σας θα έχει τσιμπήσει.

Δεν είναι ασυνήθιστο για μια πόρτα αυτοκινήτου να τσιμπάει το χέρι κάποιου, αλλά δεν είναι σύνηθες για κάποιον σαν τον Zhou Hongyi να βάζει «πρόθυμα» το χέρι του στην πόρτα του αυτοκινήτου και να τσιμπάει. Αν και ο Zhou Hongyi έδωσε μια λάθος επίδειξη, μετέφερε έμμεσα ένα βασικό σημείο - "Η τεχνολογία κατά του τσιμπήματος της πόρτας του αυτοκινήτου δεν μπορεί να αναγνωριστεί 100% με ακρίβεια".

Ωστόσο, η αναγνώριση κατά του τσιμπήματος είναι μόνο μία πτυχή και κατά του τσιμπήματος.

Τα επικίνδυνα «τελευταία 6 χιλιοστά»

Οι ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης δεν είναι νέα τεχνική διαμόρφωση Ήδη από τη δεκαετία του 1990, η Mercedes-Benz S-Class W140 είχε ήδη χρησιμοποιήσει ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης, ωστόσο, τα νέα ενεργειακά οχήματα συνέχισαν να συσσωρεύονται Χρησιμοποιείται σε πολυτελή μοντέλα Η διαμόρφωση μεταβιβάζεται σε μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας από όλο και περισσότερες εταιρείες αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων της σειράς Lili L (ανταλλακτικό), της Haobo HT, της Weilai ET5 και άλλων μοντέλων, τα οποία χρησιμοποιούν όλες ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης.

Από δομικής άποψης, τα βασικά στοιχεία της ηλεκτρικής πόρτας αναρρόφησης περιλαμβάνουν κινητήρες, ηλεκτρομαγνητικά πηνία, αισθητήρες κ.λπ αυτό, σχηματίζοντας έτσι ένα ηλεκτρομαγνητικό πεδίο Όταν το ηλεκτρομαγνητικό πεδίο της πόρτας είναι κοντά στο σώμα, και στη συνέχεια κλειδώστε εντελώς την πόρτα μέσω του ηλεκτροκινητήρα.

Η πόρτα του αυτοκινήτου έχει δύο θέσεις: μισοκλείδωμα και πλήρες κλείδωμα Όταν η πόρτα πιέζεται στη θέση μισού κλειδώματος (συνήθως περίπου 6 mm από την κλειδαριά της πόρτας), η συσκευή ανίχνευσης θα λάβει ένα σήμα και στη συνέχεια θα ενεργοποιήσει το καλώδιο της γεννήτριας. είναι πλήρως κλειδωμένο Η γλώσσα ασφάλισης στη σφιχτή θέση αναποδογυρίζει για να επιτευχθεί πλήρες κλείδωμα.

Στην πραγματικότητα, η σχέση μεταξύ ηλεκτρικής αναρρόφησης και αντι-τσιμπήματος είναι μια ψευδής πρόταση. Η αρχή του σχεδίου ηλεκτρικής αναρρόφησης είναι ότι όταν η πόρτα είναι κοντά στην κλειδαριά της πόρτας, πρέπει να ξεπεράσει μια ορισμένη αντίσταση για να κλείσει η πόρτα Εάν έχει εγκατασταθεί μια συσκευή κατά του τσιμπήματος, η πόρτα δεν μπορεί να κλείσει.

Από λειτουργική άποψη, οι ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης έχουν ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των παραδοσιακών μεθόδων κλεισίματος θυρών.

Είναι επίσης αδιαμφισβήτητο ότι οι ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης έχουν κρυφούς κινδύνους ασφαλείας Η δύναμη αναρρόφησης κατά τη διαδικασία κλεισίματος των ηλεκτρικών θυρών αναρρόφησης δεν πρέπει να υποτιμάται. Σε ορισμένα βίντεο αξιολόγησης, αντικείμενα, όπως τα λουκάνικα ζαμπόν, τσακίστηκαν αμέσως, όπως τα πόδια κοτόπουλου, αφού σφίγγονταν από την ηλεκτρική πόρτα αναρρόφησης και δεν είναι δύσκολο να φανταστείτε τις συνέπειες αν σας πιάσει κατά λάθος την ηλεκτρική πόρτα αναρρόφησης.

Τα τελευταία χρόνια, ατυχήματα που σχετίζονται με το «τσίμπημα της ηλεκτρικής πόρτας» έχουν συμβεί συχνά Στο παρελθόν, ένας ιδιοκτήτης BMW είχε τσιμπήσει το δάχτυλό του και αργότερα σε έναν ιδιοκτήτη αυτοκινήτου Ideal. Παρά τα πολλά οδυνηρά διδάγματα που αντλήθηκαν, δεν υπάρχει ακόμα λύση στην αγορά για την επίλυση του προβλήματος των ηλεκτρικών θυρών αναρρόφησης που πιάνουν τα χέρια τους. Υπενθυμίζουν στους καταναλωτές μόνο στο εγχειρίδιο χρήσης τι πρέπει να προσέχουν όταν χρησιμοποιούν ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης.

Επομένως, ανεξάρτητα από το πώς οι εταιρείες αυτοκινήτων διεκδικούν τη λειτουργία "αντιτσιμπήματος πόρτας", δεν είναι σε θέση να την αποτρέψουν εντελώς.

Οι πόρτες αυτοκινήτων αποτελούν σημαντικό μέρος της ασφάλειας του οχήματος, αλλά συχνά παραβλέπονται στην καθημερινή χρήση. Τα σημερινά νέα ενεργειακά οχήματα έχουν βρει διάφορα κόλπα στις πόρτες τους, είτε μεταβιβάζουν τις ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης που είχαν αρχικά διαμορφωθεί σε πολυτελή αυτοκίνητα σε μοντέλα μεσαίας έως υψηλής ποιότητας, είτε σε μορφές θυρών όπως πόρτες φτερού γεράκι, πόρτες ψαλιδιού , και πόρτες φτερού γλάρου .

Αλλά ανεξάρτητα από τη μορφή του, η ασφάλεια είναι πάντα η πρώτη προτεραιότητα.Η αναβάθμιση που επιφέρει η διαμόρφωση είναι να επιτρέψει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να απολαμβάνουν την άνεση που προσφέρουν οι νέες λειτουργίες, όχι για το λεγόμενο "face project", το οποίο θα αυξήσει ουσιαστικά την πιθανότητα πρόκλησης βλάβης στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Εκτός από το να διατυμπανίζουν τις αναβαθμίσεις που φέρνουν οι διαμορφώσεις θυρών αυτοκινήτου στην εμπειρία, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει επίσης να ενημερώνουν τους καταναλωτές πιο συγκεκριμένα και αναλυτικά για το πώς να τις χρησιμοποιούν σωστά και να αποφεύγουν εκ των προτέρων πιθανούς παράγοντες κινδύνου.