uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Valmistaja Huxiu Automobile Group

Kirjailija丨 Xiao Man

Otsikkokuva丨Visual China

"Ah!" Zhou Hongyi vaihtoi "heehee":stä "noheehee" -ääneen ennen kuin sulki auton oven.

Tapahtuman syynä oli se, että GAC Aianin apulaisjohtaja Xiao Yong esitteli Zhou Hongyille, että Haopin HT -lokkisiipiovessa on puristuksesta estävä muotoilu, mikä sai Zhou Hongyin laittamaan kätensä ovensaumaan ja painamaan. sulkemispainike, josta tuli auton oven testi hänen käsillään "Ensimmäinen, joka kokee koekiinnityksen".

Voidaan sanoa, että toinen todella uskaltaa sanoa sen, ja toinen todella uskaltaa kokeilla.

Joten kysymys kuuluu, miksi puristumattomalla mallilla varustetut auton ovet puristavat edelleen käsiäsi? Mikä on auton ovien puristumattomien kahvojen tekninen periaate? Miksi sähköajoneuvojen nykypäivän näyttävä ovimalli ei voi ottaa askelta lähemmäksi turvallisuutta?

Auton ovet ovat puristumattomia, älä ole liian luottavainen

Ennen kuin analysoimme, miksi Zhou Hongyi sai kätensä puristuksiin auton ovesta, meidän on ensin ymmärrettävä Haopin HT:n puristusnestoratkaisu.

On raportoitu, että Haopin-lokki-siipi-oven puristustoiminto sisältää kaksi osaa, joista toinen on puristusnesto, toinen on puristusnesto. Niistä ensimmäisellä on tärkeä rooli estämään puristuminen oven sulkeutumisen aikana, kun taas jälkimmäisellä on vain täydentävä rooli.

Niin sanottu "Hall anti-pinch" käyttää muutoksia magneettikentässä, joka syntyy, kun moottorin roottorin akselin magneettirengas pyörii, ja tuottaa vastaavan neliöaaltosignaalin Hall-anturissa. Kun moottorin nopeus ja sijainti on saatu selville, voidaan ohjelmistoalgoritmilla tunnistaa moottorin nopeuden/kiihtyvyyden muutokset Kun muutos saavuttaa tietyn kynnyksen, voidaan yhdessä suodatus- ja puristusalgoritmien kanssa määrittää, että nykyinen ovi on. ulkoisten voimien tukkima, mikä hidastaa ja laukaisee puristumisen eston.

Tällaista Hallin puristumisenestoratkaisua käytetään enimmäkseen auton ikkunoiden suunnittelussa, ja sovellusspesifikaatiot ja -standardit ovat suhteellisen kypsiä. Normaaleissa olosuhteissa Hallin puristumisnestoratkaisu voi toimia normaalisti, kun se kohtaa suuria esteitä (kuten ihmiskeho, käsivarret, jalat, laatikot jne.) oven suurimmalla liikesäteellä eli alareunalla. takaluukasta.

"Jos oven sulkemisprosessin aikana tulee vastusta, vastus välittyy tukitankoon. Kun tukitanko kohtaa voimavarren vastuksen, syntyy suuri virta ja signaali välittyy lokille. siipioven ohjain, mikä pysäyttää toiminnan", Xu Zehui sanoi.

Syy siihen, miksi Zhou Hongyin käsi puristettiin, sattui osumaan kahteen avainkohtaan, jotka vaikuttavat puristusnestotoimintoon. Ensinnäkin asento, jossa Zhou Hongyi ojensi kätensä testatakseen, oli saksien kulmassa. Koska voimavarsi on lyhyt ja lähellä anturin sokeaa aluetta, Hallin aiheuttama nykyinen mutaatio on pienempi ja anti- puristusvaikutus ei ole ilmeinen, toiseksi pienille esineille, kuten sormille, anturi on vaikea havaita ja tunnistaa nopeasti, eikä se voi suorittaa nykyistä käänteistä toimintaa.

Kaksinkertaisten buffin alaisena Zhou Hongyi oli onnekas, kun hän pystyi pelastamaan kätensä.

Zhou Hongyin jälkikäteen antamasta palautteesta päätellen hän sanoi, että auton oven testin aikana hän näki auton oven vähitellen sulkeutuvan ja teki "vetämällä kahvaa alas" -käyttäytymisen välttääkseen jäämisen kokonaan puristuksiin. Mutta jos käsiä ei otettaisi pois, se saattaa olla tarinan erilainen loppu. Kun Zhou Hongyi asettaa sormensa oven saranan lähelle, oven käteen kohdistama voima on paljon suurempi kuin 100 N Tämä periaate vastaa "saksanpähkinöiden puristamista oven halkeamien väliin".

Vaikka Haopin HT:ssa on puristumisenestonauha oven reunan ulkopuolella, sen toimintaperiaate on, että puristumissuojalla on erilaiset resistanssiarvot normaalitilassa ja painetilassa. voidaan tunnistaa, puristuuko puristumisenestonauha. Mutta ongelma on,Jos odotat, kunnes puristamista estävä kuminauha puristuu ja vääntyy, kätesi on todennäköisesti jäänyt puristuksiin.

Ei ole harvinaista, että auton ovi puristaa kättä, mutta ei ole yleistä, että Zhou Hongyin kaltainen henkilö "avullisesti" laittaa kätensä auton ovelle ja jää puristuksiin. Vaikka Zhou Hongyi esitti väärän esityksen, hän välitti epäsuorasti keskeisen asian: "Auton oven puristuksiin estotekniikkaa ei voida tunnistaa 100% tarkasti".

Puristamisen esto on kuitenkin vain yksi näkökohta ja puristumaton runko.

Vaaralliset "viimeiset 6mm"

Sähköiset imuovet eivät ole uusi tekninen kokoonpano Jo 1990-luvulla Mercedes-Benz S-sarjan W140:ssä oli käytetty sähköisiä imuovia. Viime vuosina uudet energiaajoneuvot ovat kuitenkin lisääntyneet Yhä useammat autoyhtiöt, kuten Lili L -sarja (osa), Haobo HT, Weilai ET5 ja muut mallit, siirtävät konfiguraatiota keski- ja huippuluokan malleihin, joissa kaikissa käytetään sähköisiä imuovia.

Rakenteellisesti sähköisen imuoven ydinkomponentteja ovat moottorit, sähkömagneettiset käämit, anturit jne. Sähkömagneettinen kela asennetaan oven karmiin, kun ovi ei ole täysin kiinni, sähkömagneettinen kela kulkee läpi se muodostaa siten sähkömagneettisen kentän, kun oven sähkömagneettinen kenttä on lähellä runkoa, ja lukitse sitten ovi kokonaan sähkömoottorin kautta.

Auton ovella on kaksi asentoa: puolilukitus ja täyslukitus Kun ovi työnnetään puolilukitusasentoon (yleensä noin 6 mm oven lukosta), tunnistin vastaanottaa signaalin ja laukaisee sitten generaattorikaapelin. se on täysin lukittu Kireässä asennossa oleva lukkokieleke kääntyy täydellisen lukituksen saavuttamiseksi.

Itse asiassa sähköimun ja puristumisen eston välinen suhde on väärä väite. Sähköisen imurakenteen periaate on, että kun ovi on lähellä oven lukkoa, sen on voitettava tietty vastus oven sulkemiseksi.

Toiminnallisesta näkökulmasta sähköisillä imuovilla on tiettyjä etuja verrattuna perinteisiin fyysisiin ovensulkumenetelmiin. Sähköisten imuovien pienempi sulkeutumisvärähtely voi välttää joidenkin sisäpuolisten kumiosien ja muoviosien siirtymisen ja varmistaa elektronisten komponenttien vakauden.

On myös kiistaton tosiasia, että sähköisissä imuovissa on piilotettuja turvallisuusriskejä Imuvoimaa sähköisten imuovien sulkeutumisprosessin aikana ei pidä aliarvioida. Joissakin arviointivideoissa esineet, kuten kinkkumakkarat, puristuivat heti irti, kun ne puristettiin sähköimuluukun kautta ja ne otettiin ulos sähköinen imuovi.

Viime vuosina "sähköoven puristumiseen" liittyviä onnettomuuksia on sattunut Aiemmin BMW:n omistajan sormi puristettiin ja myöhemmin Ideal-auton omistajan sormi puristettiin. Monista tuskallisista opetuksista huolimatta markkinoilla ei ole vieläkään ratkaisua sähköisten imuovien käsiin tarttumiseen. Ne vain muistuttavat kuluttajaa käyttöohjeessa, mihin on kiinnitettävä huomiota sähköisiä imuovia käytettäessä.

Siksi riippumatta siitä, kuinka autoyritykset väittävät "oven puristumisenesto" -toimintoa, ne eivät pysty täysin estämään sitä.

Auton ovet ovat tärkeä osa ajoneuvojen turvallisuutta, mutta ne jäävät usein huomiotta päivittäisessä käytössä. Nykypäivän uudet energiaajoneuvot ovat keksineet erilaisia ​​temppuja oviinsa, olivatpa ne delegoimassa alun perin luksusautoihin konfiguroidut sähköiset imuovet keski- ja huippuluokan malleihin tai ovimuotoja, kuten haukkasiipiovia, saksiovia. , ja lokin siipiovet.

Mutta riippumatta siitä, missä muodossa se on, turvallisuus on aina etusijalla.Kokoonpanon tuoman päivityksen tarkoituksena on antaa autonomistajille mahdollisuus nauttia uusien toimintojen tuomasta mukavuudesta, ei niin sanottuun "kasvoprojektiin", joka käytännössä lisää mahdollisuutta aiheuttaa vahinkoa autonomistajille.

Sen lisäksi, että autojen ovien konfiguraatioiden tuomia päivityksiä trumpetoidaan elämykseen, autoyhtiöiden on myös tiedotettava kuluttajille tarkemmin ja kattavammin niiden oikeasta käytöstä ja mahdollisten vaaratekijöiden välttämisestä etukäteen.