Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Τα τελευταία χρόνια, με τις δύο νέες ετικέτες ηλεκτροκίνησης και ευφυΐας, οι νέες δυνάμεις της αυτοκινητοβιομηχανίας που έχουν εισέλθει στην αγορά έχουν γίνει γρήγορα τα αγαπημένα της κεφαλαιαγοράς και της αγοράς αυτοκινήτου, που οδηγούν στον ανατολικό άνεμο του κεφαλαίου, έχουν γίνει αμέσως ένα καυτό αστέρι στη νέα ενεργειακή πίστα, καθιστώντας τα προϊόντα με 140 χρόνια τεχνολογικής συσσώρευσης στην αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να είναι κατώτερα από προϊόντα με πολλά χρόνια εμπειρίας στην κατασκευή αυτοκινήτων.

Πώς μπορούν οι παραδοσιακές εταιρείες αυτοκινήτων να αντιμετωπίσουν ήρεμα τις νέες προκλήσεις στη νέα εποχή; Η Audi, η οποία έχει μια ιστορία αιώνων κατασκευής αυτοκινήτων, έδωσε την απάντηση - χρησιμοποίησε τα τεχνικά της θεμέλια και τα λαμπρά επιτεύγματα στους αγώνες πίστας για πολλά χρόνια για να αποδείξει την αξιοπιστία της δύναμής της Ανεξάρτητα από το πώς αλλάζει ο τρόπος οδήγησης Η μάρκα συνεχίζει να διασχίζει την τεχνολογική καινοτομία και να επιδιώκει την τελική πρόοδο. Η αρχική πρόθεση παραμένει αμετάβλητη. Μέσα από συνεχείς προκλήσεις και ανακαλύψεις, η Audi έχει δημιουργήσει θρύλους τεχνολογίας και αγώνων ο ένας μετά τον άλλον και συνεχίζει να προωθεί την καινοτομία και την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Κατακτήστε το Ράλι Ντακάρ

Η ηλεκτρική τεχνολογία της Audi μιλά από μόνη της

Στην εποχή των καυσίμων, η επιτυχία της Audi προέρχεται από την απόλυτη επιδίωξη της τεχνολογίας Το 1982, το αγωνιστικό αυτοκίνητο Audi quattro διαγωνίστηκε για πρώτη φορά στο WRC Με την καινοτόμο τεχνολογία τετρακίνησης quattro, κέρδισε επτά πρωταθλήματα σε έντεκα αγώνες. οδήγησε με επιτυχία το ράλι του WRC στο τέταρτο τρίμηνο. Από τότε, η quattro έγινε γνωστή και σεβαστή. Η επιτυχία της έδωσε τη δυνατότητα στην Audi να δημιουργήσει μια καλή εικόνα και φήμη σε όλο τον κόσμο και το μερίδιο αγοράς της έχει επεκταθεί γρήγορα.

Το Ράλι Ντακάρ, που ιδρύθηκε το 1978, είναι διάσημο για το σκληρό του εδάφους, λόγω του μεγάλου χρόνου του αγώνα και των δύσκολων σταδίων του, είναι γνωστό ως το πιο δύσκολο ράλι στον κόσμο και είναι το πιο ακραίο για τα οχήματα και τους οδηγούς σε θέματα όπως η αυτονομία πλεύσης και ο χρόνος επαναφόρτισης, είναι δύσκολο για τους ανθρώπους να συσχετίσουν νέα ενεργειακά οχήματα με τέτοιους αγώνες. Αλλά η αυτοκινητοβιομηχανία θα αντιμετωπίσει τελικά έναν μετασχηματισμό ηλεκτροκίνησης, επομένως θα υπάρχουν πάντα εταιρείες αυτοκινήτων που θέλουν να κάνουν αυτό το βήμα. Η Audi έχει γίνει για άλλη μια φορά χαμένος, γιατί για την Audi, το πεδίο ανταγωνισμού δεν είναι μόνο το καλύτερο πεδίο δοκιμών για νέες τεχνολογίες, αλλά και η καλύτερη απόδειξη της προοπτικής και της αξιοπιστίας των τεχνικών αντιλήψεων.

Το 2022, το Audi RS Q e-tron συμμετείχε στο Ράλι Ντακάρ η Audi έγινε η πρώτη ομάδα κατασκευαστών που διαγωνίστηκε στο Ράλι Ντακάρ με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και δημιούργησε μια νέα κατηγορία T1 Ultimate και κέρδισε τέσσερα πρωταθλήματα A stage και ένα. συνολικά 14 τερματισμοί στο βάθρο, εγκαινιάζοντας μια νέα εποχή ηλεκτρικών αγώνων ράλι cross-country.

Φυσικά, η Audi δεν σταμάτησε στην πρώτη της προσπάθεια Τον Ιανουάριο του 2024, η Audi συμμετείχε στο Ράλι Ντακάρ για τρίτη φορά, πετυχαίνοντας τον στόχο με το Audi RS Q e-tron, ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο χαμηλών εκπομπών ρύπων εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση. Σύστημα, μπαταρία υψηλής τάσης και μετατροπέας ενέργειας Ως γενικός πρωταθλητής του Ράλι Ντακάρ, η Audi χρειάστηκε μόλις τρία χρόνια από την πρώτη της συμμετοχή μέχρι την κατάκτηση του πρωταθλήματος, θέτοντας ένα νέο ορόσημο στην ιστορία του Ράλι Ντακάρ.

Από την πίστα μέχρι την πολιτική χρήση

Q4 γονίδια πρωταθλήματος του e-tron

Γιατί η Audi θέλει να κατακτήσει την πίστα; Είναι η επιμονή των συνεχών τεχνολογικών καινοτομιών και η αρχική πρόθεση να ενδυναμωθούν τελικά τα προϊόντα μαζικής παραγωγής.

Ως το κορυφαίο ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρωταθλήματος στο Ράλι Ντακάρ, το Audi RS Q e-tron όχι μόνο ακονίζει και εξυψώνει τις απόλυτες δυνατότητές του, αλλά καταδεικνύει επίσης τα εξαιρετικά επιτεύγματα της Audi στον τομέα της αγωνιστικής τεχνολογίας. Η Audi θα εφαρμόσει αυτές τις τεχνολογίες που έχουν τελειοποιηθεί και δοκιμαστεί στην πίστα σε οχήματα μαζικής παραγωγής για να συνεχίσει να βελτιώνει την πολυτελή ταξιδιωτική εμπειρία των καταναλωτών.

Το Audi Q4 e-tron, που γεννήθηκε στην αμιγώς ηλεκτρική πλατφόρμα MEB, είναι ένα νέο προϊόν στην ηλεκτρική εποχή που συνδυάζει την εμπειρία της Audi και τις εξελιγμένες τεχνολογίες στην πίστα. Για παράδειγμα, μπροστά στο πρόβλημα της ασθένειας κίνησης στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οι μηχανικοί έθεσαν πρώτα τη σταθερότητα και εφάρμοσαν μια ολοκληρωμένη στρατηγική βελτιστοποίησης για τον μηχανισμό ανάκτησης κινητικής ενέργειας και την αρχιτεκτονική του πλαισίου σύστημα διεύθυνσης, το Q4 e-tron ξεπερνά το πρόβλημα έλξης στην αμιγώς ηλεκτρική οδήγηση και η ομαλή και σταθερή οδηγική εμπειρία του επιτρέπει στους χρήστες να αποχαιρετήσουν την «ηλεκτρική ζάλη».

Ενώ ενσωματώνει νέες τεχνολογίες, διασφαλίζει τη συνεχή βελτίωση των συνηθειών και της εμπειρίας των χρηστών και δεν υπάρχει αίσθηση κατακερματισμού κατά τη μετάβαση από το καύσιμο στην καθαρή ηλεκτρική ενέργεια. Αυτή είναι η εξαιρετική απόδοση ενός νέου προϊόντος που βασίζεται σε διάφορα χαρακτηριστικά του Q4 e -tron Η προηγμένη τεχνολογία δείχνει στον κόσμο την ισχυρή εμπιστοσύνη της Audi στην έρευνα και ανάπτυξη.

Η υψηλή ποιότητα δεν είναι μόνο "ψυγείο μεγάλης οθόνης και μεγάλος καναπές"

Από το πρώιμο Ράλι WRC έως το Ράλι Ντακάρ, από το μηχανικό σύστημα quattro έως το σύστημα τετρακίνησης quattro, η Audi θεωρούσε πάντα τα γονίδια της πίστας ως σημαντικό μέρος της μάρκας Στις σκληρές δοκιμές των σούπερ γεγονότων, η Audi θεωρούσε συνεχώς βελτίωσε την τεχνολογία της και επαλήθευσε τα προϊόντα της Αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική πορεία από τις νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων.

Στην εποχή των οχημάτων καυσίμου, τα τρία κύρια στοιχεία ενός οχήματος είναι ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και το πλαίσιο στη νέα ενεργειακή εποχή, τα τρία κύρια στοιχεία πρέπει να είναι η μπαταρία, ο κινητήρας και ο ηλεκτρονικός έλεγχος. Ωστόσο, ορισμένες νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων έχουν «τυλίξει» μεγάλες οθόνες, ψυγεία και μεγάλους καναπέδες. Οι μεγάλες οθόνες, τα ψυγεία και οι μεγάλοι καναπέδες γίνονται σημαντικά σημεία πώλησης ολοένα και περισσότερων μοντέλων αυτοκινήτων. Έχουν γίνει επίσης σημαντική αναφορά για τους καταναλωτές όταν αγοράζουν μοντέλα αυτοκινήτων και έχουν γίνει ένα από τα κριτήρια δοκιμής για το εάν ένα αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για οικογένεια. ταξίδι. Ταυτόχρονα, τα μοντέλα έχουν αναβαθμιστεί και αντικατασταθεί με ανησυχητικό ρυθμό.

Όταν ίδρυσε την Audi, ο κ. August Horch υποσχέθηκε ότι «θα παράγει μόνο ισχυρά, υψηλής ποιότητας πολυτελή αυτοκίνητα». Ακόμη και στη νέα ενεργειακή εποχή, η Audi θα πρέπει να επιμένει στη χρήση τεχνολογίας ηλεκτρικής τετρακίνησης, υλικού πλαισίου και ρύθμισης, απαιτητικών προτύπων για την τεχνολογία και την κατασκευή διεργασιών και την αδιάκοπη επιδίωξη απόδοσης και ασφάλειας ως σημεία πώλησης των οχημάτων της.

Για παράδειγμα, η ηλεκτρική τετρακίνηση quattro του Audi Q4 e-tron έχει την ίδια τεχνική ιδέα με το αγωνιστικό αυτοκίνητο Audi RS Q e-tron. Χρησιμοποιεί κίνηση διπλού κινητήρα για να επιτύχει εντελώς ανεξάρτητο έλεγχο της ροπής του μπροστινού και του πίσω άξονα. Αυτή η τεχνολογία όχι μόνο διευκολύνει το όχημα να ξεφύγει από το πρόβλημα, αλλά ταυτόχρονα, ο υψηλός βαθμός δικτύωσης του έξυπνου συστήματος ελέγχου ροπής και οι δυνατότητες εξαιρετικά γρήγορης απόκρισης επιτρέπουν στο όχημα να ολοκληρώσει την ανακατανομή της ροπής εντός 30 χιλιοστών του δευτερολέπτου, γεγονός που είναι 5 φορές ταχύτερο από το παραδοσιακό σύστημα μηχανικής τετρακίνησης Τα πλεονεκτήματα ελέγχου του οχήματος είναι πολύ εμφανή σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης και η ασφάλεια είναι πιο εγγυημένη. Ωστόσο, οι διπλοί κινητήρες δεν έχουν μόνο υψηλό κόστος, αλλά και υψηλή κατανάλωση ενέργειας, γεγονός που θα οδηγήσει στο πρόβλημα της χαμηλής διάρκειας ζωής της μπαταρίας μειωθεί πολύ.

Το Audi Q4 e-tron χρησιμοποιεί ένα αποτελεσματικό σύστημα θερμικής διαχείρισης BMS για μεγιστοποίηση της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας σε πέντε πτυχές: βελτίωση της αντοχής, συνολική εξοικονόμηση ενέργειας, ενίσχυση της ανάκτησης ενέργειας, ακριβής έλεγχος της κατανάλωσης ενέργειας και βελτίωση της χρήσης ενέργειας. Αυτά τα τεχνικά μέτρα συμβάλλουν στη βελτίωση της απόδοσης αντοχής του οχήματος, καθιστώντας το Audi Q4 e-tron ακόμη πιο άξιο προσοχής στην αγορά αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Η ασφάλεια των μπαταριών είναι η μεγαλύτερη ανησυχία για τους χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων Η Audi έχει ένα σύνολο εξαιρετικά αυστηρών προτύπων για το πώς να παρέχει στους χρήστες ολοκληρωμένη προστασία υψηλής αντοχής. Πριν από τη μαζική παραγωγή, η Audi θα πραγματοποιήσει 197 πειράματα μπαταριών στο πακέτο μπαταριών. Επιπλέον, υπάρχει μια σειρά από ακραία πειράματα, όπως δόνηση EMAST, εμβάπτιση στο νερό με θερμοκρασιακό σοκ, θερμική διάχυση, εξωτερική πυρκαγιά, βραχυκύκλωμα χαμηλής θερμοκρασίας, δοκιμή τροχαλίας κ.λπ. Αξίζει να αναφέρουμε ότι η κατάσταση της μπαταρίας παρακολουθείται σε πραγματικό χρόνο σε βάση μονάδας Σε περίπτωση διαρροής, το όχημα μπορεί να απενεργοποιηθεί σε υψηλή τάση σε μόλις 0,04 χιλιοστά του δευτερολέπτου Η στρώση επιβραδυντικού φλόγας μαρμαρυγίας την προστατεύει από τη θερμική διαρροή. Η υπέρβαση των απαιτήσεων των εθνικών προτύπων δεν είναι μόνο οι αυστηρές απαιτήσεις της μάρκας για τον εαυτό της, αλλά και η εταιρική ευθύνη για την ασφάλεια των χρηστών.

Σήμερα, τα ηλεκτρικά οχήματα ενημερώνονται πολύ γρήγορα, πολύ πιο γρήγορα από την εποχή των οχημάτων καυσίμου, ωστόσο, όπως όλοι γνωρίζουμε, χρειάζεται αρκετός χρόνος και χιλιόμετρα για να επαληθευτεί η απόδοση και η αξιοπιστία ενός νέου αυτοκινήτου πριν κυκλοφορήσει στην αγορά. . Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ορισμένες μάρκες έχουν επιβραδυνθεί. Για παράδειγμα, στο πολύπλοκο οδικό πείραμα CRT της Audi, το Q4 e-tron θα οδηγεί σε διάφορα ακραία κλίματα και οδικές συνθήκες, από τον τροπικό πειραματικό σταθμό βάσης στο Turpan, όπου η θερμοκρασία είναι η υψηλότερη στη χώρα, έως το Heihe στο μείον 35 βαθμοί Κελσίου, για 40 εβδομάδες, και με διανυθείσα απόσταση που υπερβαίνει τα 200.000 χιλιόμετρα, συν τις δοκιμές CVP και CWP, η αθροιστική ισοδύναμη χιλιομετρική δοκιμή είναι σχεδόν 3 εκατομμύρια χιλιόμετρα. Μόνο αφού ολοκληρωθούν όλες αυτές οι δοκιμές, η Audi θα φέρει ένα αξιόπιστο προϊόν στους καταναλωτές. Είναι καλύτερο να είσαι αργός παρά να διασφαλίζεις την ποιότητα Μόνο οι εταιρείες που τηρούν μακροπρόθεσμο τρόπο μπορούν να είναι τόσο ήρεμες.

συμπέρασμα

Η μηχανική των οχημάτων είναι πολύπλοκη και αυστηρή, και η κατασκευή αυτοκινήτων είναι ένας μακροχρόνιος μαραθώνιος. Δεν υπάρχουν συντομεύσεις δεν επιτυγχάνεται ποτέ από τη μια μέρα στην άλλη, απαιτεί επιμονή και σταθερό ρυθμό. Όσο πιο περίπλοκο είναι το περιβάλλον, όταν ο έξω κόσμος επιδιώκει την απόλυτη αποτελεσματικότητα και την ταχεία επίθεση, τόσο περισσότερο είναι απαραίτητο για τη Shen να εργάζεται σταθερά και να κάνει καλά προϊόντα.

Η Audi επενδύει πολλή ενέργεια και κόστος στην πίστα, η οποία φαίνεται να έχει παρεκκλίνει από την τρέχουσα κατεύθυνση "όγκου" της αγοράς αυτοκινήτων, αλλά αυτή είναι η ενσάρκωση της μακροχρόνιας σοφίας της να επιμένει πάντα στη σταθερή και μακροπρόθεσμη ανάπτυξη . Σύμφωνα με το brand concept του «Breakthrough in Technology, Enlighten the Future», πρέπει να διατηρήσουμε τον δικό μας ρυθμό, να μην επηρεαζόμαστε από τον έξω κόσμο, με δέος, να επιμένουμε να δουλεύουμε αργά και προσεκτικά και να είμαστε αυστηροί με τον εαυτό μας, ώστε να μπορούμε είναι υπεύθυνος απέναντι στους χρήστες. Είναι αυτή η ιδέα της επιμονής στη μακροπρόθεσμη διαμόρφωση της πολυτέλειας που μπορεί να πλεύσει σταθερά στην ασταθή αγορά, να διασχίσει τον κύκλο της αγοράς, να γίνει και πάλι το σημείο αναφοράς της βιομηχανίας στην εποχή των μεγάλων μετασχηματισμών και να δημιουργήσει ένα νέο πολυτελές μέλλον για αμιγώς ηλεκτροκίνητα ταξίδια . (Λίου Αίνι)