uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Viime vuosina kahden uuden sähköistyksen ja älykkyyden leiman myötä markkinoille tulleista uusista autonvalmistusvoimista on tullut nopeasti pääomamarkkinoiden ja automarkkinoiden kultaseni kuuma tähti uudella energiaradalla, mikä tekee autoteollisuudesta 140 vuoden teknologisen kasautuman tuotteita, jotka näyttävät olevan huonompia kuin tuotteet, joilla on useiden vuosien kokemus autoteollisuudesta.

Miten perinteiset autoyritykset selviävät rauhallisesti uusista haasteista uudella aikakaudella? Audi, jolla on sata vuotta vanha autonvalmistushistoria, on antanut vastauksen - se on käyttänyt teknistä perustaansa ja loistavia saavutuksiaan ratakilpailussa useiden vuosien ajan todistaakseen vahvuutensa riippumatta ajotavan muuttumisesta Tuotemerkki jatkaa teknologisten innovaatioiden läpimurtoa ja perimmäisen edistyksen saavuttamista Alkuperäinen tarkoitus pysyy ennallaan. Jatkuvien haasteiden ja läpimurtojen kautta Audi on luonut teknologiaa ja kilpalegendoja yksi toisensa jälkeen ja jatkaa autoteollisuuden innovaatioiden ja kehityksen edistämistä.

Voita Dakar-ralli

Audin sähkötekniikka puhuu puolestaan

Polttoaineaikakaudella Audin menestys perustuu sen äärimmäiseen teknologiaan. Vuonna 1982 Audi quattro kilpaili ensimmäistä kertaa WRC-sarjassa johti onnistuneesti WRC-rallin neljännelle neljännekselle. Siitä lähtien quattro on tullut tunnetuksi ja arvostetuksi. Sen menestys on mahdollistanut Audin hyvän brändikuvan ja maineen maailmanlaajuisesti, ja sen markkinaosuus on kasvanut nopeasti.

Vuonna 1978 perustettu Dakar-ralli on kuuluisa ankarista maastoistaan. Pitkän kilpailuajan ja vaikeiden vaiheiden vuoksi se tunnetaan maailman vaikeimpana rallina, ja se on kuitenkin äärimmäisin risteilymatkan ja latausajan kaltaisiin kysymyksiin, ihmisten on vaikea yhdistää uusia energiaajoneuvoja tällaisiin ralliin. Mutta autoteollisuus kohtaa lopulta sähköistysmuutoksen, joten aina löytyy autoyrityksiä, jotka haluavat ottaa tämän askeleen. Audista on tullut jälleen häviäjä, sillä Audille kilpailukenttä ei ole vain paras uusien teknologioiden testausalusta, vaan myös paras todiste teknisten konseptien eteenpäin katsomisesta ja luotettavuudesta.

Vuonna 2022 Audi RS Q e-tron osallistui Dakar-ralliin Audista tuli ensimmäinen valmistajatiimi, joka kilpaili Dakar-rallissa sähkövetoisella autolla ja loi uuden T1 Ultimate -luokan ja voitti neljä A-vaiheen mestaruutta ja yhden. yhteensä 14 palkintokorokkeelle, mikä avaa uuden aikakauden sähköisessä maastorallissa.

Audi ei tietenkään pysähtynyt ensimmäisellä yrityksellään Tammikuussa 2024 Audi osallistui Dakar-ralliin kolmannen kerran saavuttaen tavoitteen sähkövoimalla varustetulla vähäpäästöisellä kilpa-autolla Audi RS Q e-tron. järjestelmä, korkeajänniteakku ja energiamuunnin Dakar-rallin yleismestarina Audilla kesti vain kolme vuotta ensimmäisestä osallistumisesta mestaruuden voittoon, mikä asetti uuden virstanpylvään Dakar-rallin historiassa.

Kilparadasta siviilikäyttöön

Q4 e-tronin mestaruusgeenit

Miksi Audi haluaa valloittaa radan? Se on jatkuvien teknologisten läpimurtojen sinnikkyyttä ja alkuperäistä tarkoitusta viime kädessä vahvistaa massatuotettuja tuotteita.

Dakar-rallin johtavana sähköisenä mestaruusautona Audi RS Q e-tron ei ainoastaan ​​hio ja sublimoi äärimmäistä potentiaaliaan, vaan myös osoittaa Audin poikkeuksellisia saavutuksia kilpa-tekniikan alalla. Audi soveltaa näitä radalla hiottuja ja testattuja tekniikoita massatuotantoajoneuvoihin parantaakseen edelleen kuluttajien luksusmatkustuskokemusta.

MEB-puhdas sähköalustalle syntynyt Audi Q4 e-tron on sähköaikakauden uusi tuote, jossa yhdistyvät Audin kokemus ja hiottu teknologia radalla. Esimerkiksi sähköautojen matkapahoinvointiongelman edessä insinöörit asettivat vakauden etusijalle ja ottivat käyttöön kattavan optimointistrategian kineettisen energian talteenottomekanismille ja alustaarkkitehtuurille, jota täydentävät johtava quattro-sähköinen nelivetotekniikka ja älykäs progressiivinen Ohjausjärjestelmän ansiosta Q4 e -tron voittaa pelkkäsähköajon vetoongelman, ja sen tasaisen ja vakaan ajokokemuksen ansiosta käyttäjät voivat jättää hyvästit "sähköhuimaukselle".

Uusia teknologioita integroimalla se varmistaa käyttäjien tottumusten ja kokemuksen jatkuvan parantamisen, eikä hajanaisuutta ole, kun vaihdetaan polttoaineesta puhtaaseen sähköön. Tämä on uuden tuotteen erinomaista suorituskykyä Q4 e -tron Edistynyt teknologia osoittaa maailmalle Audin vahvan tuotekehitysluottamuksen.

Korkea laatu ei ole vain "iso jääkaappi ja iso sohva"

Varhaisesta WRC-rallista Dakar-ralliin, mekaanisesta quattro-järjestelmästä quattro-sähköiseen nelivetojärjestelmään, Audi on aina pitänyt radan geenejä tärkeänä osana merkkiä Supertapahtumien ankarissa testeissä jalosti tekniikkaansa ja todisti tuotteensa. Tämä on täysin erilainen polku kuin uusien autojen valmistaja.

Polttoainekäyttöisten ajoneuvojen aikakaudella ajoneuvon kolme pääkomponenttia ovat moottori, vaihteisto ja alusta. Jotkut uudet autonvalmistajat ovat kuitenkin "käärineet" suuret näytöt, jääkaapit ja suuret sohvat. Suuret näytöt, jääkaapit ja suuret sohvat ovat tulossa yhä useamman automallin tärkeiksi myyntivaltiksi. Niistä on tullut myös kuluttajille tärkeä referenssi automalleja ostettaessa, ja niistä on tullut yksi testikriteereistä, voidaanko autoa käyttää perheelle. matkustaa. Samaan aikaan malleja on päivitetty ja vaihdettu hälyttävää vauhtia.

Kun hän perusti Audin, herra August Horch lupasi "valmistaa vain tehokkaita, korkealaatuisia luksusautoja". Uudellakin energia-aikakaudella Audin pitäisi edelleen vaatia sähköisen nelivetoteknologian, alustan laitteiston ja virityksen käyttöä, teknologian ja prosessivalmistuksen vaativia standardeja sekä väsymätöntä suorituskyvyn ja turvallisuuden tavoittelua ajoneuvojensa myyntivalttina.

Esimerkiksi Audi Q4 e-tronin quattro sähkönelivedolla on sama tekninen konsepti kuin Audi RS Q e-tron -kilpa-autossa. Se käyttää kaksoismoottoria etu- ja taka-akselin vääntömomentin täysin itsenäiseen hallintaan. Tämä tekniikka ei ainoastaan ​​helpota ajoneuvon selviytymistä vaikeuksista, vaan samalla älykkään vääntömomentin ohjausjärjestelmän korkea verkottumisaste ja erittäin nopeat vasteominaisuudet mahdollistavat ajoneuvon vääntömomentin uudelleenjakamisen 30 millisekunnissa, mikä on 5 kertaa nopeampi kuin perinteinen mekaaninen nelivetojärjestelmä. Kaksoismoottorit eivät kuitenkaan ole vain korkeita, vaan myös korkeat energiankulutuksena, mikä johtaa akun alhaisen käyttöiän ongelmaan. Suorituskyvyn säilyttämiseksi ja akun käyttöiän säilyttämiseksi akun käyttöikä voi olla vain hyvä vähentyä suuresti.

Audi Q4 e-tron käyttää tehokasta BMS-lämmönhallintajärjestelmää maksimoidakseen sähköenergian käytön viidellä osa-alueella: kestävyyden parantaminen, monipuolinen energiansäästö, energian talteenoton vahvistaminen, virrankulutuksen tarkka hallinta ja energiankäytön parantaminen. Nämä tekniset toimenpiteet auttavat parantamaan ajoneuvon kestävyyttä ja tekevät Audi Q4 e-tronista entistäkin huomionarvoisemman puhtaiden sähköajoneuvojen markkinoilla.

Akun turvallisuus on sähköajoneuvojen käyttäjien suurin huolenaihe Audilla on joukko erittäin tiukkoja standardeja, jotka koskevat erittäin vahvan turvallisuuden tarjoamista käyttäjille. Ennen massatuotantoa Audi tekee 197 akkukoetta akulla. Lisäksi on olemassa useita äärimmäisiä kokeita, mukaan lukien EMAST-värähtely, veteen upottaminen lämpötilashokin kanssa, lämpödiffuusio, ulkoinen tulipalo, matalan lämpötilan oikosulku, hihnapyörätesti jne. On syytä mainita, että akkukennon tilaa seurataan reaaliajassa moduulipohjaisesti. Vuodon sattuessa ajoneuvo voidaan sammuttaa korkealla jännitteellä jopa 0,04 millisekunnissa kiille palosuojakerros suojaa sitä lämpökarkaamiselta. Se ei taatusti sula ja kulu 15 minuutissa, mikä on kolme kertaa kansallinen standardi. Kansallisten standardien vaatimusten ylittäminen ei ole vain brändin tiukkoja vaatimuksia itselleen, vaan myös yrityksen vastuuta käyttäjien turvallisuudesta.

Nykyään sähköajoneuvot päivitetään hyvin nopeasti, paljon nopeammin kuin polttoainekäyttöisten ajoneuvojen aikakausi. Kuitenkin, kuten me kaikki tiedämme, uuden auton suorituskyvyn ja luotettavuuden tarkistaminen kestää tarpeeksi kauan ennen kuin se tulee markkinoille. . Tästä syystä jotkut merkit ovat hidastuneet. Esimerkiksi Audin monimutkaisessa CRT-tiekokeessa Q4 e-tron ajaa erilaisissa äärimmäisissä ilmasto- ja tieolosuhteissa Turpanin trooppisesta kokeellisesta tukiasemasta, jossa lämpötila on maan korkein, Heiheen miinusalueella. 35 celsiusasteessa 40 viikon ajan ja yli 200 000 kilometriä ajetulla CVP- ja CWP-testeillä kumulatiivinen vastaava testikilometrimäärä on lähes 3 miljoonaa kilometriä. Vasta kaikkien näiden testien jälkeen Audi tuo luotettavan tuotteen kuluttajille. On parempi olla hidas kuin varmistaa laatu Vain pitkäjänteisyyttä noudattavat yritykset voivat olla niin rauhallisia.

Johtopäätös

Ajoneuvotekniikka on monimutkaista ja pitkäkestoista maratonia. Hetken nopeus tai tappio ei selviä hetkessä ei koskaan saavuteta yhdessä yössä, se vaatii sinnikkyyttä ja tasaista tahtia. Mitä monimutkaisempi ympäristö on, kun ulkomaailma tavoittelee äärimmäistä tehokkuutta ja nopeaa hyökkäystä, sitä enemmän Shenin on toimittava tasaisesti ja valmistettava hyviä tuotteita.

Audi investoi paljon energiaa ja kustannuksia radalle, joka näyttää poikkeavan nykyisestä automarkkinoiden "volyymi"-suunnasta, mutta tämä on ruumiillistuma sen vuosisadan vanhaan viisauteen vaatia aina vakaata ja pitkäkestoista kehitystä. . "Teknologian läpimurto, valaista tulevaisuus" -brändikonseptin mukaisesti meidän on säilytettävä oma rytmimme, emmekä saa vaikuttaa ulkomaailmaan kunnioituksella, työskennellä hitaasti ja huolellisesti ja olla tiukkoja itsellemme, jotta voimme olla vastuussa käyttäjille. Juuri tämä pitkäjänteisyyttä vaativa käsite ylellisyyden muotoilussa voi purjehtia tasaisesti epävakailla markkinoilla, ylittää markkinoiden syklin, tulla jälleen alan mittapuuksi suuren muutoksen aikakaudella ja luoda uuden luksustulevaisuuden puhtaaseen sähköiseen matkustamiseen. . (Liu Aini)