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Ces dernières années, avec les deux nouveaux labels d'électrification et d'intelligence, les nouvelles forces automobiles qui sont entrées sur le marché sont rapidement devenues les coqueluches du marché des capitaux et du marché automobile, portées par le vent d'est du capital, elles sont instantanément devenues. une star chaude sur la piste des nouvelles énergies, faire en sorte que les produits avec 140 ans d'accumulation technologique dans l'industrie automobile semblent inférieurs aux produits avec plusieurs années d'expérience dans la construction automobile.

Comment les constructeurs automobiles traditionnels peuvent-ils faire face sereinement aux nouveaux défis de la nouvelle ère ? Audi, qui a une histoire centenaire dans la construction automobile, a donné la réponse : elle a utilisé ses bases techniques et ses brillantes réalisations en course sur piste pendant de nombreuses années pour prouver la fiabilité de sa force. La marque continue de percer grâce à l'innovation technologique et de poursuivre le progrès ultime. L'intention initiale reste inchangée. Grâce à des défis et des percées constants, Audi a créé l'une après l'autre des légendes de la technologie et de la course automobile et continue de promouvoir l'innovation et le développement de l'industrie automobile.

Conquérir le Rallye Dakar

La technologie électrique d’Audi parle d’elle-même

À l'ère du carburant, le succès d'Audi vient de sa quête ultime de technologie. En 1982, la voiture de course Audi quattro a participé pour la première fois au WRC. Grâce à sa technologie innovante de transmission intégrale quattro, elle a remporté sept championnats en onze courses et. a mené avec succès le rallye WRC jusqu'au quatrième quart-temps. Depuis lors, le quattro est devenu connu et respecté. Son succès a permis à Audi d'établir une bonne image de marque et une bonne réputation dans le monde entier, et sa part de marché s'est rapidement développée. Aujourd'hui, la même histoire se produit à l'ère électrique.

Le Rallye Dakar, fondé en 1978, est célèbre pour son terrain accidenté. En raison de sa longue durée de course et de ses étapes difficiles, il est connu comme le rallye le plus difficile au monde et le plus extrême pour les véhicules et les pilotes participants. En raison de questions telles que l'autonomie de croisière et le temps de recharge, il est difficile pour les gens d'associer les véhicules à énergies nouvelles à de tels rallyes. Mais l’industrie automobile sera finalement confrontée à une transformation vers l’électrification, il y aura donc toujours des constructeurs automobiles qui voudront franchir cette étape. Audi est une fois de plus devenu perdant, car pour Audi, le terrain de compétition n'est pas seulement le meilleur terrain d'essai pour les nouvelles technologies, mais aussi la meilleure preuve de l'avenir et de la fiabilité des concepts techniques.

En 2022, l'Audi RS Q e-tron a participé au Rallye Dakar. Audi est devenue la première équipe constructeur à participer au Rallye Dakar avec une voiture à propulsion électrique, a créé une nouvelle catégorie T1 Ultimate et a remporté quatre championnats d'étape A et un un total de 14 podiums, ouvrant la voie à une nouvelle ère de rallye tout-terrain électrique.

Bien entendu, Audi ne s'est pas arrêté à sa première tentative. En janvier 2024, Audi a participé pour la troisième fois au Rallye Dakar, atteignant son objectif avec l'Audi RS Q e-tron, une voiture de course à faibles émissions équipée d'un entraînement électrique. système, batterie haute tension et convertisseur d'énergie En tant que champion général du Rallye Dakar, il n'a fallu que trois ans à Audi entre sa première participation et sa victoire au championnat, marquant ainsi une nouvelle étape dans l'histoire du Rallye Dakar.

De la piste de course à l'usage civil

Les gènes de championnat du quatrième trimestre e-tron

Pourquoi Audi souhaite-t-il conquérir la piste ? Il s’agit de la persistance de percées technologiques continues et de l’intention initiale de permettre à terme des produits fabriqués en série.

En tant que première voiture électrique de championnat du Rallye Dakar, l'Audi RS Q e-tron non seulement affine et sublime son potentiel ultime, mais démontre également les réalisations extraordinaires d'Audi dans le domaine de la technologie de course. Audi appliquera ces technologies qui ont été perfectionnées et testées sur piste aux véhicules produits en série afin de continuer à améliorer l'expérience de voyage de luxe des consommateurs.

L'Audi Q4 e-tron, née sur la plate-forme purement électrique MEB, est un nouveau produit dans l'ère électrique qui combine l'expérience d'Audi et les technologies perfectionnées sur piste. Par exemple, face au problème du mal des transports dans les voitures électriques, les ingénieurs ont donné la priorité à la stabilité et ont mis en œuvre une stratégie d'optimisation complète du mécanisme de récupération d'énergie cinétique et de l'architecture du châssis, complétée par la technologie de pointe de transmission intégrale électrique quattro et la technologie progressive intelligente. Système de direction, le Q4 e-tron surmonte le problème de traînée en conduite électrique pure, et son expérience de conduite douce et stable permet aux utilisateurs de faire leurs adieux aux « vertiges électriques ».

Tout en intégrant de nouvelles technologies, il garantit l'amélioration continue des habitudes et de l'expérience des utilisateurs, et il n'y a aucun sentiment de fragmentation lors du passage du carburant à l'électricité pure. C'est la performance exceptionnelle d'un nouveau produit Audi qui s'appuie sur diverses fonctionnalités du Q4 e. La technologie -tron Advanced montre la grande confiance d’Audi en matière de R&D.

La haute qualité ne se limite pas à « un réfrigérateur grand écran et un grand canapé »

Des premiers rallyes WRC au rallye Dakar, du système mécanique quattro au système de transmission intégrale électrique quattro, Audi a toujours considéré les gènes de la piste comme un élément important de la marque. Dans les épreuves difficiles des super événements, Audi a toujours considéré. a affiné sa technologie et vérifié ses produits. C'est une voie complètement différente de celle des nouvelles forces de la construction automobile.

À l'ère des véhicules à carburant, les trois composants principaux d'un véhicule sont le moteur, la boîte de vitesses et le châssis ; dans la nouvelle ère énergétique, les trois composants principaux devraient être la batterie, le moteur et la commande électronique. Cependant, certaines nouvelles forces de construction automobile ont « enroulé » de grands écrans, des réfrigérateurs et de grands canapés. Les grands écrans, les réfrigérateurs et les grands canapés deviennent des arguments de vente importants pour de plus en plus de modèles de voitures. Ils sont également devenus une référence importante pour les consommateurs lors de l'achat de modèles de voitures et sont devenus l'un des critères de test pour savoir si une voiture peut être utilisée en famille. voyage. Dans le même temps, les modèles ont été améliorés et remplacés à un rythme alarmant.

Lorsqu'il a fondé Audi, M. August Horch a fait la promesse de « produire uniquement des voitures de luxe puissantes et de haute qualité ». Même dans la nouvelle ère énergétique, Audi devrait toujours insister sur l'utilisation de la technologie de transmission intégrale électrique, du matériel et du réglage du châssis, des normes exigeantes en matière de technologie et de processus de fabrication, ainsi que sur la recherche incessante de la performance et de la sécurité comme arguments de vente de ses véhicules.

Par exemple, la transmission intégrale électrique quattro de l'Audi Q4 e-tron a le même concept technique que la voiture de course Audi RS Q e-tron. Elle utilise un double moteur pour obtenir un contrôle totalement indépendant du couple des essieux avant et arrière. Cette technologie permet non seulement au véhicule de se sortir plus facilement des ennuis, mais en même temps, le haut degré de mise en réseau du système de contrôle de couple intelligent et ses capacités de réponse extrêmement rapides permettent au véhicule d'achever la redistribution du couple en 30 millisecondes, ce qui est 5 fois plus rapide que le système mécanique traditionnel à quatre roues motrices. Les avantages de contrôle du véhicule sont très évidents en cas d'urgence et la sécurité est plus garantie. Cependant, les moteurs doubles sont non seulement coûteux, mais également élevés en consommation d'énergie, ce qui entraînera le problème de la faible durée de vie de la batterie. Afin de maintenir les performances tout en ayant une bonne durée de vie de la batterie, sans assistance technique, la durée de vie de la batterie ne peut être atteinte. être considérablement réduite.

L'Audi Q4 e-tron utilise un système de gestion thermique BMS efficace pour maximiser l'utilisation de l'énergie électrique sous cinq aspects : amélioration de l'endurance, économie d'énergie globale, renforcement de la récupération d'énergie, contrôle précis de la consommation d'énergie et amélioration de l'utilisation de l'énergie. ‌Ces mesures techniques contribuent à améliorer les performances d'endurance du véhicule, ‌rendant l'Audi Q4 e-tron encore plus digne d'attention sur le marché des véhicules purement électriques.

La sécurité des batteries est la plus grande préoccupation des utilisateurs de véhicules électriques. Audi a mis en place un ensemble de normes extrêmement strictes sur la manière de fournir aux utilisateurs une protection de sécurité complète à haute résistance. Avant la production en série, Audi mènera 197 expériences sur la batterie. De plus, il existe un certain nombre d'expériences extrêmes, notamment les vibrations EMAST, l'immersion dans l'eau avec choc thermique, la diffusion thermique, l'incendie externe, les courts-circuits à basse température, les tests de poulies, etc. Il convient de mentionner que l'état des cellules de la batterie est surveillé en temps réel par module. En cas de fuite, le véhicule peut être mis hors tension à haute tension en seulement 0,04 milliseconde. La couche ignifuge en mica le protège de l'emballement thermique. Il est garanti de ne pas fondre et de ne pas s'user en 15 minutes, ce qui est trois fois la norme nationale. Le dépassement des exigences des normes nationales ne relève pas seulement des exigences strictes de la marque pour elle-même, mais également de la responsabilité de l'entreprise en matière de sécurité des utilisateurs.

De nos jours, les véhicules électriques sont mis à jour très rapidement, beaucoup plus rapidement qu'à l'ère des véhicules à carburant. Cependant, comme nous le savons tous, il faut suffisamment de temps et de kilométrage pour vérifier les performances et la fiabilité d'une nouvelle voiture avant son lancement sur le marché. . C'est pourquoi certaines marques ont ralenti. Par exemple, dans le cadre de l'expérience routière complexe CRT d'Audi, le Q4 e-tron roulera dans une variété de climats et de conditions routières extrêmes, de la station de base expérimentale tropicale de Turpan, où la température est la plus élevée du pays, à Heihe, à moins 35 degrés Celsius, pendant 40 semaines, et avec un kilométrage supérieur à 200 000 kilomètres, plus les tests CVP et CWP, le kilométrage d'essai équivalent cumulé est de près de 3 millions de kilomètres. Ce n’est qu’une fois tous ces tests terminés qu’Audi proposera un produit fiable aux consommateurs. Il vaut mieux être lent que garantir la qualité. Seules les entreprises qui adhèrent à une vision à long terme peuvent être aussi calmes.

Conclusion

L'ingénierie automobile est complexe et rigoureuse, et la construction automobile est un marathon de longue durée. La vitesse ou la lenteur momentanée ne signifie rien. La victoire ou la défaite ne se détermine pas en un instant. Cela ne s’obtient jamais du jour au lendemain, cela demande de la persévérance et un rythme soutenu. Plus l'environnement est compliqué, lorsque le monde extérieur recherche une efficacité ultime et une attaque rapide, plus il est nécessaire que Shen travaille régulièrement et fabrique de bons produits.

Audi investit beaucoup d'énergie et de coûts dans la piste, ce qui semble s'être écarté de la direction actuelle du « volume » du marché automobile, mais c'est l'incarnation de sa sagesse centenaire consistant à toujours insister sur un développement régulier et à long terme. . Sous le concept de marque « Percée technologique, éclairer l'avenir », nous devons maintenir notre propre rythme, ne pas être affectés par le monde extérieur, avec admiration, persister à travailler lentement et prudemment, et être stricts avec nous-mêmes, afin que nous puissions être responsable envers les utilisateurs. C'est ce concept d'insistance sur le long terme dans la conception du luxe qui peut naviguer régulièrement sur un marché instable, traverser le cycle du marché, redevenir la référence de l'industrie à l'ère de la grande transformation et créer un nouvel avenir de luxe pour les voyages purement électriques. . (Liu Aini)