un bon partenaire pour l'opération d'exportation du "haikui no. 1" est apparu, et le navire "beihai pioneer" est venu de pudong, shanghai.
2024-10-04
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le 4 octobre, le premier fpso (unité flottante de production, de stockage et de déchargement) cylindrique d'asie « haikui no. 1 » vient d'être mis en service dans le champ pétrolifère de liuhua, en mer de chine méridionale, et est sur le point d'inaugurer le moment important de l'exportation du pétrole. première expédition de pétrole brut.
en tant qu'équipement marin haut de gamme intégrant des fonctions de production, de stockage et d'exportation de pétrole brut, « hai kui no. 1 » peut traiter environ 5 600 tonnes de pétrole brut par jour et a une capacité maximale de stockage de pétrole de 60 000 tonnes. en raison de sa conception unique de fonction de transmission à double poupe, il a besoin d'un partenaire de levage d'huile qui le comprend mieux et est plus approprié.
ce bon partenaire est le navire "beihai pioneer" de pudong, shanghai - spécialement modifié par cnooc international trade shanghai beihai shipping co., ltd. (dénommé "beihai shipping company") pour l'opération d'exportation "haikui no. 1", équipé d'un système de chargement et de poussée d'étrave, qui répond parfaitement aux exigences particulières de capacité du transport externe « hai kui no. 1 ».
selon certaines informations, le navire « beihai kailan » est équipé d'un système de chargement par la proue et dispose de plusieurs modes de fonctionnement tels que l'amarrage à un point, l'amarrage multipoint et le transport de pétrole en mer. il est également équipé d'un dispositif de poussée côté proue. lui permettre de s’adapter à des conditions d’exploitation en mer plus complexes. le navire peut facilement répondre au taux d'exportation de plus de 4 000 mètres cubes par heure requis par le « hai kui no. 1 » et peut transporter 450 000 barils de pétrole brut à la fois.
lors du levage de pétrole, le navire « beihai pioneer » peut également soulever et connecter des tuyaux externes par lui-même, évitant ainsi divers risques associés aux fpso de type navire traditionnels faisant passer des tuyaux de pétrole lors du levage de pétrole, et réduisant la charge de travail et les risques des opérateurs de prise en charge. dans le même temps, la sécurité des opérations météorologiques extrêmes est renforcée.
"haikui no. 1" a mis en place deux points d'exportation au nord-est et au sud-ouest en fonction de la direction dominante des vents de mousson dans la zone maritime, ce qui a amélioré les exigences de sécurité, de stabilité et de flexibilité du pétrolier.
le système de poussée d'étrave du « beihai pioneer » peut stabiliser la direction de la proue du navire lors du levage du pétrole, peut s'adapter à différents points de transfert externes et peut également réduire le risque de collision entre le fpso, le palonnier et le remorqueur auxiliaire. lors du levage du pétrole, c'est une « anémone de mer » « n° 1 » qui offre une capacité de transport sûre et fiable.
en fait, au début de la conception et de la construction du « haikui n°1 », il n'y avait pas de capacité de transport appropriée au pays et à l'étranger, et il a été nécessaire de construire de nouveaux navires ou de modifier les navires existants pour adapter la capacité de transport. afin de raccourcir le cycle de livraison et de maximiser l'utilisation des ressources existantes, l'équipe projet de beihai shipping company a finalement choisi de transformer le navire « beihai pioneer ».
au cours du processus de transformation du navire « beihai pioneer », il n'a fallu que 12 jours pour achever la construction du quai, et la livraison finale des tests a été achevée un mois avant la période de transformation prévue, ce qui a permis de gagner suffisamment de temps de test pour le « haikui no. opération d'exportation 1".
beihai shipping company est la première compagnie maritime en chine à maîtriser et à posséder une expérience avancée dans les systèmes de chargement par étrave et les systèmes de positionnement dynamique. cependant, c'est également la première fois en chine à installer un équipement de chargement par étrave sur des pétroliers ordinaires pour charger du pétrole brut.
face à une série de défis tels que l'ajout d'un nouveau générateur dans une salle des machines compacte et la transformation du tableau de commande en une petite salle de contrôle centralisée, l'équipe du projet de modification du navire « beihai kailan » a mis pleinement à profit son expertise et a intégré le nouveau chargement par l'étrave. système dans la proue, en utilisant l'original. il y a des entrepôts pour insérer l'équipement auxiliaire du système nouvellement ajouté, et grâce au partage de l'espace de maintenance et d'autres méthodes, le taux d'utilisation de l'espace du navire est amélioré et la « capacité cérébrale » du navire est enrichi.
le 20 septembre, le « beihai kaituo » a achevé avec succès la première opération d'exportation du « haikui no. 1 », testé avec succès les résultats du projet de modification du pétrolier « haikui no. 1 » soutenant le navire « beihai kaolan » et déverrouillé le le projet de transformation du pétrolier « haikui no. 1 ». les « nouvelles compétences » de transport fpso cylindrique « no. 1 » ont également permis de réaliser le développement innovant de la capacité de transport adaptée aux fpso cylindriques de la chine à partir de zéro, et contribueront une force importante au développement de mon les gisements de pétrole et de gaz en eaux profondes du pays.
li yining, directeur administratif et des ressources humaines de beihai shipping company, a déclaré aux journalistes que beihai shipping company a été créée en 1994. on peut dire qu'elle est née avec le développement et l'ouverture de la nouvelle zone de pudong. l'entreprise a pris goût à l'énorme potentiel d'ouverture de pudong et a choisi de s'ouvrir à pudong. cela établit le siège social de l'entreprise. aujourd'hui, pudong rassemble un grand nombre d'entreprises et d'institutions liées au transport maritime, allant du transport maritime et du transit de fret aux services portuaires, en passant par le conseil juridique maritime, l'assurance, etc. cet effet d'agglomération industrielle permet aux entreprises de trouver plus facilement des partenaires et des prestataires de services et est propice à la formation d'une bonne écologie de collaboration étroite entre les chaînes industrielles du transport maritime en amont, au milieu et en aval.
li yining a également révélé qu'actuellement, shanghai est le seul endroit du pays à inclure l'industrie du transport maritime dans le marché du commerce du carbone. beihai shipping company a pris l'initiative de devenir une compagnie maritime au sein de l'unité de gestion des quotas d'émission de carbone de shanghai, explorant ainsi le carbone. système de gestion de la réduction des émissions pour l'industrie du transport maritime et réaliser une réduction des émissions de carbone pour notre pays. contribuer aux objectifs de pointe et de neutralité carbone. dans le même temps, il répond activement à la politique de la nouvelle zone de pudong visant à promouvoir l'informatisation et l'intelligence du transport maritime, explore les technologies et les modèles de transport maritime écologiques et aide beihai shipping company à maintenir le niveau de pointe dans l'industrie.
auteur : tang weijie
texte : tang weijie photo : personne interrogée fournie editeur : shang hui editeur : rong bing
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