ein guter partner für den export der „haikui no. 1“ erschien, und das schiff „beihai pioneer“ kam aus pudong, shanghai
2024-10-04
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
am 4. oktober wurde gerade asiens erste zylindrische fpso (schwimmende produktions-, lager- und entladeeinheit) „haikui no. 1“ im ölfeld liuhua im südchinesischen meer in betrieb genommen und steht kurz vor dem wichtigen moment des exports der ersten einheit rohöltransport.
als high-end-schiffsausrüstung, die rohölproduktion, lagerung, export und andere funktionen integriert, kann „hai kui no. 1“ etwa 5.600 tonnen rohöl pro tag verarbeiten und verfügt über eine maximale öllagerkapazität von 60.000 tonnen. aufgrund seines einzigartigen doppel-heck-übertragungsfunktionsdesigns benötigt es einen ölhebepartner, der es besser versteht und besser kompatibel ist.
dieser gute partner ist das schiff „beihai pioneer“ aus pudong, shanghai – speziell umgebaut von cnooc shanghai beihai shipping co., ltd. („beihai shipping company“) für den exportbetrieb „haikui no. 1“, ausgestattet mit einem buglade- und bugschubsystem, das die besonderen kapazitätsanforderungen des außentransports „hai kui no. 1“ perfekt erfüllt.
berichten zufolge ist das schiff „beihai kailan“ mit einem bugladesystem ausgestattet und verfügt über mehrere betriebsmodi wie einzelpunkt-festmachen, mehrpunkt-festmachen und offshore-öltransport. außerdem ist es mit einer bug-seitenschubvorrichtung ausgestattet ermöglichen die anpassung an anspruchsvollere einsatzbedingungen auf see. das schiff kann problemlos die von „hai kui no. 1“ geforderte exportrate von mehr als 4.000 kubikmetern pro stunde erfüllen und gleichzeitig 450.000 barrel rohöl transportieren.
beim heben von öl kann das schiff „beihai pioneer“ auch externe schläuche selbst heben und anschließen, wodurch verschiedene risiken vermieden werden, die mit herkömmlichen fpsos vom schiffstyp verbunden sind, die ölschläuche beim heben von öl transportieren, und die arbeitsbelastung und risiken der übernahmebetreiber verringern gleichzeitig wird die sicherheit bei extremwettereinsätzen erhöht.
„haikui no. 1“ hat entsprechend der vorherrschenden monsunwindrichtung im seegebiet zwei exportpunkte im nordosten und südwesten eingerichtet, was die sicherheits-, stabilitäts- und flexibilitätsanforderungen des öltankers verbessert hat.
das bugschubsystem der „beihai pioneer“ kann die richtung des schiffsbugs beim heben von öl stabilisieren, sich an verschiedene externe übergabepunkte anpassen und außerdem das risiko einer kollision zwischen dem fpso, dem ölheber und dem hilfsschlepper verringern beim heben von öl ist es eine „seeanemone“ „nr. 1“, die eine sichere und zuverlässige transportkapazität garantiert.
tatsächlich gab es zu beginn der planung und des baus von „haikui no. 1“ keine geeigneten transportkapazitäten im in- und ausland, und es war notwendig, neue schiffe zu bauen oder bestehende schiffe zu modifizieren, um die transportkapazität anzupassen. um den lieferzyklus zu verkürzen und die nutzung vorhandener ressourcen zu maximieren, entschied sich das projektteam der beihai shipping company schließlich für die umgestaltung des schiffes „beihai pioneer“.
während des transformationsprozesses des „beihai pioneer“-schiffes dauerte die fertigstellung des dockbaus nur 12 tage, und die letzte testlieferung wurde einen monat vor der geplanten transformationsperiode abgeschlossen, wodurch ausreichend testzeit für das „haikui no. 1"-exportvorgang.
die beihai shipping company ist die erste inländische reederei, die bugladesysteme und dynamische positionierungssysteme beherrscht und über fortgeschrittene erfahrungen verfügt. es ist jedoch auch das erste mal in china, bugladeausrüstung auf gewöhnlichen öltankern zum laden von rohöl zu installieren.
angesichts einer reihe von herausforderungen wie der hinzufügung eines neuen generators in einem kompakten maschinenraum und der umgestaltung einer schalttafel in einen kleinen zentralen kontrollraum nutzte das schiffsmodifikationsprojektteam „beihai kailan“ sein gesamtes fachwissen und integrierte die neue bugbeladung system in den bug unter nutzung des originals. es gibt lagerhäuser zum einsetzen der zusatzausrüstung des neu hinzugefügten systems. durch die gemeinsame nutzung von wartungsräumen und anderen methoden wird die auslastung des schiffsraums und die „gehirnkapazität“ des schiffes verbessert ist bereichert.
am 20. september schloss die „beihai kaituo“ den ersten exportvorgang der „haikui no. 1“ erfolgreich ab, testete erfolgreich die ergebnisse des öltanker-modifikationsprojekts „haikui no. 1“ zur unterstützung des „beihai kaolan“-schiffes und entsperrte das projekt „haikui no. 1“ zur umgestaltung des zylindrischen fpso-transports „no die tiefsee-öl- und gasfelder meines landes.
li yining, der verwaltungspersonaldirektor der beihai shipping company, sagte reportern, dass die beihai shipping company im jahr 1994 gegründet wurde. man kann sagen, dass sie mit der entwicklung und eröffnung der pudong new area in der vorbereitungsphase entstand war vom enormen potenzial der öffnung von pudong begeistert und entschied sich für die eröffnung in pudong. damit wurde der hauptsitz des unternehmens errichtet. heute hat pudong eine große anzahl schifffahrtsbezogener unternehmen und institutionen angesiedelt, die von schifffahrt und spedition bis hin zu hafendienstleistungen, maritimer rechtsberatung, versicherungen usw. reichen. dieser industrielle agglomerationseffekt erleichtert unternehmen die suche nach partnern und dienstleistern und begünstigt die bildung einer guten ökologie der engen zusammenarbeit zwischen den vor-, mit- und nachgelagerten schifffahrtsketten.
li yining gab außerdem bekannt, dass shanghai derzeit der einzige ort im land ist, der die schifffahrtsindustrie in den co2-handelsmarkt einbezogen hat. die beihai shipping company hat die initiative ergriffen, eine schifffahrtsgesellschaft in shanghais co2-emissionsquotenverwaltungseinheit zu werden und den co2-ausstoß zu untersuchen emissionsreduzierungsmanagementsystem für die schifffahrtsindustrie und verwirklichung der co2-emissionsreduzierung für unser land. beitrag zu spitzen- und co2-neutralitätszielen. gleichzeitig reagiert es aktiv auf die politik der pudong new area zur förderung der schifffahrtsinformatisierung und -intelligenz, erforscht umweltfreundliche schifffahrtstechnologien und -modelle und hilft der beihai shipping company, das spitzenniveau in der branche zu halten.
autor: tang weijie
text: tang weijie bild: vom interviewpartner bereitgestellt herausgeber: shang hui herausgeber: rong bing
bitte geben sie beim nachdruck dieses artikels die quelle an.
