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[texte/chroniqueur d'observer.com kong fan]

alors que les pays du monde entier se creusent la tête pour « accélérer », la maire de paris, anne hidalgo, a choisi sereinement de « ralentir ».

à partir du 1er octobre, la vitesse sur le périphérique parisien sera réduite à 50 kilomètres par heure et sera officiellement mise en œuvre à partir du 10 octobre. dans de nombreux quartiers de la ville, le kilométrage a longtemps été réduit à 30 kilomètres, sans compter que de nombreuses routes ont cédé la place aux piétons, aux bus et aux cyclistes.

concernant la raison de la « réduction de la vitesse », la maire de paris a déclaré qu'il s'agissait de « réduire le bruit et la pollution de l'air ». en bref, c'est pour la protection de l'environnement. cependant, les grands médias et experts français ont des avis différents, tandis que les automobilistes sont majoritairement opposés. la réduction du bruit est une réalité, mais qu’en est-il de la réduction des émissions ? non seulement il n’y a aucune base scientifique, mais dans certains cas cela peut même augmenter la pollution causée par les émissions, le freinage, etc. mais hidalgo a été réélue avec le soutien du parti vert. avec cette idéologie « verte », il semble qu'elle va aux extrêmes.

quant à l’impact négatif sur l’économie, il semble qu’il ne soit pas à la portée des parents parisiens.

il est clair que l’industrie du transport est une victime directe de cette décision. pour les entreprises de transport routier, une efficacité logistique réduite peut entraîner une augmentation des coûts, notamment des coûts de carburant, des heures de conduite prolongées et une incertitude quant aux délais de livraison. cela se répercutera sans aucun doute sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement, mettant sous pression les prix des matières premières.

dans le même temps, la politique de limitation de vitesse a également causé des problèmes à certains navetteurs, mais les effets qui en résultent ne semblent pas être mentionnés par la municipalité de paris. c'est votre problème que vous soyez en retard au travail, comment le gouvernement peut-il être tenu responsable ?

la question est : les transports en commun du grand paris sont-ils également surchargés ? hidalgo dirait : bonne question, posez-la à valérie pécresse, présidente du conseil régional de paris, chargée des transports en commun du grand paris. comme nous le savons tous, pequeres est le rival acharné d'hidalgo, et les deux se chamaillent souvent en public et refusent de céder l'un à l'autre.

face à une telle agitation, la plus grande question se pose : dans l’intérêt de la protection de l’environnement et de l’impact sur le développement économique, qui paiera cette facture ? la municipalité de paris n'y a visiblement pas prêté attention. tout comme pour des projets tels que paris beach, les avantages économiques ne sont pas pris en compte.

en fin de compte, qui paie pour la protection de l’environnement ? il semble que ce soit le gouvernement, mais en réalité, ce n'est pas le contribuable.

quelles que soient les raisons invoquées par la maire hidalgo pour que paris « ralentisse », ses considérations politiques ne peuvent être dissimulées.

au deuxième tour des élections municipales françaises de 2020, hidalgo a reçu un fort soutien du parti vert et a battu deux autres opposantes féminines, remportant 50,2 % des voix. après sa victoire, elle a dit aux parisiens que vous aviez choisi l'espoir. hidalgo, qui a été réélu avec succès, avait également déclaré à l'époque que nous devions construire ensemble un paris plus confortable et n'abandonner personne sur le chemin de la reconstruction urbaine. cela s’adresse non seulement aux parisiens, mais aussi aux verts qui la soutiennent.

il y a une raison pour laquelle hidalgo est si proche du parti vert. aux élections municipales de cette année-là, le parti vert a remporté des victoires dans des villes comme lyon, marseille, bordeaux et strasbourg. ce sont toutes des grandes villes de france. que paris gagne. cela résonne avec ces villes. à partir de ce moment, sa philosophie de gouvernance a été fermement détournée par le parti vert.

dans les grandes villes où les verts sont au pouvoir, la bannière principale est la « politique écologique », et elle rayonnera depuis ces villes vers les zones environnantes. cependant, dans le contexte du faible développement économique de la france, des moyens de subsistance de la population pauvre et de l'écart grandissant entre les niveaux de vie des employés de bureau des banlieues et des grandes villes, cette proposition est non seulement impossible à réaliser (sous le mandat de macron, de nombreux engagements en matière de protection de l'environnement se sont rétrécis d'avance) de l'économie), mais aussi plus encore. il met en évidence le contraste entre la « gauche blanche du caviar » des grandes villes et les groupes des banlieues qui comptent sur des voitures en mauvais état pour se rendre au travail.

en bref, la décision d'hidalgo d'augmenter considérablement les tarifs de stationnement à paris malgré l'opposition à l'accélération du stationnement n'est rien d'autre qu'une manipulation politique qui donne la priorité à l'idéologie verte et est éloignée de la réalité et des citoyens.

aujourd'hui, il reste encore deux ans avant les prochaines élections municipales en france. bien sûr, hidalgo veut toujours être réélu. après tout, le poste de maire de paris est trop important et son autorité n'est pas minime. cependant, le parti socialiste traditionnel de gauche français, auquel elle appartient, est sur le point de s’effondrer. le grand arbre derrière elle est tombé et elle a dû en trouver un autre. le parti vert l’a non seulement mise au pouvoir il y a quatre ans, mais il l’a également bien traitée ces dernières années. bien sûr, elle a envie de serrer dans ses bras cette « plante verte » qui devient de plus en plus grande. parallèlement, cette « plante verte » devient de plus en plus puissante en europe.

le nom complet du parti vert est le « parti eco-vert européen » français (eelv). il y a deux tournants importants dans le développement du parti vert : premièrement, en janvier 1984, il est passé d'une organisation sociale à une organisation institutionnelle. parti politique « les verts » (les verts), le second est la réorganisation et la création du « parti vert écologique européen » en novembre 2010.

bien que le parti vert, parti politique de gauche, ne soit pas un parti de grande envergure, il a toujours été actif dans la politique française. la protection de la nature et de l’écologie sociale est au cœur du programme politique du parti vert. en matière de protection écologique naturelle, le parti vert souligne la responsabilité de l'ensemble du groupe humain dans la protection de l'environnement et des écosystèmes pour les générations futures, et prône la protection de la biodiversité, la réponse au changement climatique, la promotion de la transformation énergétique, etc. , le parti vert met l'accent sur l'unité sociale et la justice, réduit les inégalités sociales, partage les richesses et les ressources, s'oppose aux effets destructeurs du libéralisme économique, encourage le développement d'initiatives économiques alternatives, protège le pluralisme, respecte les droits des groupes minoritaires, s'oppose au racisme, punit la corruption , promouvoir la paix et la tolérance, etc.

dans les opinions politiques du parti vert, de nombreuses questions spécifiques concernent à la fois les domaines naturel et social, comme l'accent mis sur le développement social durable, l'abandon de l'idéologie productiviste et le dogme d'une croissance économique illimitée qui ne tient pas compte des ressources limitées de la terre. , et prôner la production et la transformation écologique des modes de consommation, etc. les opinions politiques du parti vert pointent directement vers les nombreux problèmes révélés dans le développement social de la france, qui lui ont valu un soutien public plus large.

mais le succès du parti vert lors des précédentes élections françaises remonte à loin. lors des dernières élections majeures, ses résultats ont été extrêmement médiocres. le parti vert a échoué aux élections européennes de cette année et n'a pu survivre qu'en formant une alliance avec l'extrême gauche.

une étude importante récemment menée par la revue european political economy concluait : « la croissance économique, mesurée par les variations du pib trimestriel réel, est un facteur clé de la popularité du parti vert. il est prouvé que les électeurs perçoivent une économie faible. » sont susceptibles de « punir les partis politiques plus sévèrement lorsqu’ils les associent à la politique environnementale ».

en d’autres termes, face aux problèmes économiques, le parti vert ne peut plus mettre aveuglément l’accent sur la protection verte de l’environnement. mais avec la marginalisation des verts dans toute l’europe, les inquiétudes grandissent quant aux perspectives à long terme d’un green deal européen à bruxelles. en d’autres termes, même si l’économie n’est pas bonne, l’environnement ne peut pas empirer. quel dilemme.

revenons à paris. si la série de plans de « speed-down » d’hidalgo à paris était uniquement motivée par ses ambitions politiques, ce serait en effet injuste envers elle. la protection de l'environnement vert est toujours ce dont notre planète a besoin. la question est de savoir comment équilibrer la relation entre la protection de l'environnement vert et le développement social et économique. c'est en effet un art qui requiert vérité et pragmatisme. en termes de protection de l’environnement, est-il également considéré comme un comportement non environnemental de se précipiter pour réussir rapidement ?

cet article est un manuscrit exclusif d'observer.com. le contenu de l'article est purement l'opinion personnelle de l'auteur et ne représente pas l'opinion de la plateforme. il ne peut pas être reproduit sans autorisation, sous peine de poursuites judiciaires. suivez observer.com sur wechat guanchacn et lisez des articles intéressants chaque jour.