nouvelles

selon des informations publiées le 12 septembre sur le site internet du gouvernement chinois, certains internautes ont suggéré que « les véhicules et les motos en service devraient être mis au rebut après un certain nombre d'années ».faire une sérierépondre。

répondre aux questions des internautes sur la mise à la casse des véhicules et motos en activité

l'internaute « guo*jiang » de shijiazhuang, province du hebei a déclaré : de nos jours, la technologie de fabrication automobile a été grandement améliorée par rapport à avant. même si certains véhicules en service ont atteint la date de mise au rebut obligatoire, l'état général des véhicules est toujours bon. les réglementations actuelles en matière de mise à la casse des véhicules utilitaires en chine ne correspondent pas à la situation actuelle. la mise au rebut forcée est un gaspillage de ressources et provoque artificiellement une pollution secondaire. il est recommandé que le véhicule puisse continuer à être utilisé tant qu'il passe avec succès l'inspection de sécurité.

"haha", un internaute de nanjing, jiangsu, a déclaré : "obliger la mise au rebut des motos après 13 ans d'utilisation n'est pas propice au développement de l'industrie de la moto et réduit également le désir des consommateurs pour les motos." il est recommandé d'annuler la mise au rebut obligatoire des motos après 13 ans d'utilisation, d'inciter les constructeurs de motos à accroître la recherche et le développement de technologies de base et de stimuler davantage la consommation.

en réponse aux questions des internautes, le ministère du commerce a répondu. afin d'assurer la sécurité routière, d'encourager le progrès technologique et de renforcer la protection de l'environnement, en 2012, les départements concernés du conseil d'état ont formulé et publié le « règlement standard sur le grattage obligatoire des déchets ». véhicules à moteur", proposant des réglementations incluant l'exploitation des véhicules, des motocyclettes, des exigences en matière de gestion des déchets de véhicules à moteur, etc.

avec le développement économique et social, la qualité et les performances techniques des automobiles et des motos continuent de s'améliorer, et l'environnement du trafic routier continue de s'améliorer, ce qui a mis en avant de nouvelles exigences pour améliorer la gestion obligatoire de la mise au rebut des véhicules automobiles.

le ministère du commerce a également déclaré qu'au cours de la prochaine étape, les départements concernés du conseil d'état examineront de manière approfondie des facteurs tels que l'état technique des véhicules automobiles, l'intensité de leur utilisation, les besoins de sécurité, les économies d'énergie et la protection de l'environnement, l'expansion de la consommation, etc. ., et prendre en compte globalement les opinions du public, des entreprises industrielles, des services de gestion gouvernementaux, etc., pour étudier et déterminer des normes scientifiques et raisonnables pour la mise au rebut des véhicules à moteur favoriseront un développement économique et social durable et sain.

l’origine de la mise à la casse obligatoire des véhicules automobiles

il est rapporté que le « règlement standard sur le grattage obligatoire des véhicules à moteur » montre que la durée de vie des véhicules en fonctionnement varie de 8 à 15 ans. par exemple, la durée de vie des petits et micro-véhicules de tourisme est de 8 ans ; les taxis de taille moyenne sont de 10 ans. toutefois, certains véhicules en exploitation peuvent être prolongés d'un certain nombre d'années. outre les véhicules utilitaires, les motocyclettes doiventmaisil est obligatoire de le mettre au rebut après 13 ans d'utilisation.

il convient de noter quepour les voitures particulières (véhicules non commerciaux), le pays a supprimé les règles de mise à la casse obligatoires sur les années de conduite et limite le kilométrage à la casse à 600 000 kilomètres. tant que le véhicule passe avec succès le contrôle technique annuel, il peut continuer à rouler sur la route. ce règlement s'applique aux petits et micro véhicules de tourisme non commerciaux, aux grandes voitures non commerciales, etc.

auparavant, il existait un certain écart entre le niveau de l'industrie automobile chinoise et le niveau avancé du monde. comme l'ensemble de la chaîne industrielle n'était pas encore mature, il y avait non seulement une marge d'amélioration dans la production automobile et les processus de fabrication, mais également des niveaux inégaux de véhicules. entretien. afin de garantir la sécurité des véhicules à moteur, en particulier des véhicules ayant un kilométrage quotidien important et une longue durée d'utilisation, les départements concernés ont introduit des exigences obligatoires en matière de mise au rebut.

l'obligation de mise au rebut a, dans une certaine mesure, éliminé les risques potentiels pour la sécurité liés à une utilisation à long terme et à forte charge des véhicules à moteur. cependant, avec la modernisation de la chaîne de l'industrie automobile chinoise, les processus de production et de fabrication automobiles ont fait des progrès significatifs. des adaptations adaptées et flexibles du cycle de mise à la casse des véhicules automobiles sont progressivement réclamées par tous. dans le même temps, la mise au rebut obligatoire des motos découle également de réglementations antérieures. le processus de fabrication des motos a également fait de grands progrès. un entretien adéquat pendant la durée de vie et des ajustements plus flexibles du cycle de mise au rebut ont également attiré l'attention de toutes les parties.

hu xiong, journaliste du xiaoxiang morning news