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lynk & co z10 vient d'être lancé hier et le prix a été annoncé. prix ​​réduit à durée limitée de 196 800 à 288 800 yuans. je ne m’attendais pas à avoir ma première collision aujourd’hui ! selon des rumeurs en ligne, le lynk & co z10 s'est écrasé pour la première fois. selon les enregistrements envoyés sur place, la face avant de la nouvelle voiture a été gravement endommagée et le pare-chocs avant a été complètement modifié de manière méconnaissable, ce qui montre l'impact violent de l'impact et incite les gens à spéculer sur la vitesse de la voiture. moment de l’incident.

a en juger par les photos renvoyées de la scène, il devrait s'agir d'une voiture d'essai ! il y a un logo lynk & co z10 sur la porte. il y a eu des dégâts considérables à l’avant et à l’arrière de la voiture ! le pare-chocs avant et le capot ont été gravement endommagés, et la suspension de la roue arrière a également été gravement déformée. la roue arrière aurait dû tomber.

mais du point de vue de la sécurité, la lynk & co z10 a démontré sa structure de carrosserie très résistante : les montants a sont restés intacts, les portes ont pu être ouvertes, les airbags latéraux ont réagi en temps opportun et il n'y a eu aucune victime parmi les passagers. la batterie n’a pas pris feu ni fumé, et le système de batterie est resté stable pendant la collision. comme la collision s'est produite principalement à l'avant, le capot avant a absorbé la majeure partie de la force d'impact, de sorte que la batterie n'a pas subi de collision trop grave.

lynk & co z10 se positionne comme un véhicule purement électrique de taille moyenne à grande et partagera la plate-forme avec jikrypton 001. en termes de sécurité, l'acier à haute résistance et l'alliage d'aluminium représentent 84,65 % du montant a. acier à haute résistance mpa et utilise des batteries de la série bric, 8 technologies de sécurité majeures, pas d'incendie et les trois premiers tests de sécurité extrêmes de l'industrie.

mais après avoir vu la collision du lynk & co z10, cela a également déclenché une autre pensée en moi. autrement dit, lorsque les consommateurs achètent une voiture et la testent, ils ne sont pas mentalement préparés à la vitesse des véhicules électriques.

généralement, les essais routiers portent sur le lynk & co z10 haut de gamme, qui utilise quatre roues motrices à double moteur et peut accélérer de 100 kilomètres à 100 kilomètres en seulement 3,5 secondes. la vitesse de pointe peut atteindre 250 kilomètres par heure. si les performances de la nouvelle voiture ne sont pas comprises à l'avance, il est particulièrement facile de perdre le contrôle lors de l'essai routier.

par conséquent, je pense que pour éviter que des choses similaires ne se reproduisent à l'avenir, les fabricants doivent d'abord renforcer la formation des employés dans les magasins 4s et étiqueter les avantages et les inconvénients que la performance apporte aux utilisateurs dans la publicité. laissez les utilisateurs avoir une compréhension claire.

deuxièmement, lorsque les utilisateurs font un essai routier, le personnel du magasin 4s expliquera clairement les performances du véhicule aux utilisateurs et permettra à ceux qui ont plus de 3 ans d'expérience de conduite d'effectuer un essai routier, et à ceux qui ont moins de 3 ans d'expérience de faire un essai routier.

sinon, comme il y a de plus en plus de véhicules électriques aujourd’hui, j’ai peur que des choses similaires continuent de se produire.