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lynk & co z10 wurde erst gestern auf den markt gebracht und der preis wurde bekannt gegeben. zeitlich begrenzter rabattpreis von 196.800-288.800 yuan. ich hatte nicht damit gerechnet, heute meinen ersten zusammenstoß zu haben! online-gerüchten zufolge ist das lynk & co z10 zum ersten mal abgestürzt. den übermittelten unterlagen vor ort zufolge wurde die frontpartie des neuwagens stark beschädigt und die vordere stoßstange bis zur unkenntlichkeit völlig verändert. dies zeigt die heftige wirkung des aufpralls und lässt über die geschwindigkeit des wagens spekulieren zeitpunkt des vorfalls.

den vom unfallort zurückgeschickten bildern nach zu urteilen, dürfte es sich um ein testauto handeln! an der tür befindet sich ein lynk & co z10-logo. es entstand erheblicher schaden an der vorder- und rückseite des autos! die vordere stoßstange und die motorhaube waren stark beschädigt, auch die hinterradaufhängung war stark deformiert. das hinterrad dürfte abgefallen sein.

doch aus sicherheitstechnischer sicht bewies der lynk & co z10 seine hochfeste karosseriestruktur – die a-säulen blieben intakt, die türen ließen sich öffnen, die seitenairbags reagierten rechtzeitig und es gab keine verletzten unter den passagieren. die batterie fing weder feuer noch rauch an und das batteriesystem blieb während der kollision stabil. da die kollision hauptsächlich an der front stattfand, absorbierte die fronthaube den größten teil der aufprallkraft, sodass die batterie keinen allzu schweren zusammenstoß erlitt.

der lynk & co z10 ist als rein elektrisches mittel- bis großfahrzeug positioniert und wird sich die plattform mit jikrypton 001 teilen. in puncto sicherheit machen hochfester stahl und eine aluminiumlegierung 84,65 % aus. die a-säule besteht aus 2000 mpa-stahl mit hoher festigkeit und verwendung von batterien der bric-serie, kein feuer und die ersten drei extremen sicherheitstests der branche.

aber nachdem ich die kollision von lynk & co z10 gesehen hatte, löste sie in mir auch einen anderen gedanken aus. das heißt, wenn verbraucher ein auto kaufen und es probe fahren, sind sie mental nicht auf die geschwindigkeit von elektrofahrzeugen vorbereitet.

bei testfahrten handelt es sich in der regel um den lynk & co z10 der spitzenklasse, der über einen zweimotorigen allradantrieb verfügt und in nur 3,5 sekunden von 100 kilometer auf 100 kilometer beschleunigen kann. die höchstgeschwindigkeit kann 250 kilometer pro stunde erreichen, wenn die leistung des neuen autos nicht im voraus bekannt ist, kann es während der probefahrt leicht passieren, dass man die kontrolle verliert.

daher glaube ich, dass hersteller, um zu verhindern, dass ähnliche dinge in zukunft noch einmal passieren, zunächst die mitarbeiterschulung in 4s-filialen verstärken und in der werbung die vor- und nachteile benennen müssen, die leistung für die nutzer mit sich bringt. geben sie den benutzern ein klares verständnis.

zweitens erklären die mitarbeiter des 4s-geschäfts den benutzern bei einer probefahrt die leistung des fahrzeugs klar und ermöglichen denjenigen mit mehr als drei jahren fahrerfahrung eine probefahrt und denjenigen mit weniger als drei jahren fahrerfahrung eine probefahrt.

da es heutzutage immer mehr elektrofahrzeuge gibt, befürchte ich, dass sonst noch ähnliches passieren wird.