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il y a environ cinq ans, lorsque la force globale des marques indépendantes était encore relativement faible, il était encore difficile pour les gens ordinaires d'acheter une voiture pour 100 000 personnes seulement, 200 000 suffisaient juste pour acheter une camry et 300 000 suffisaient à peine. pour les modèles d'entrée de gamme des marques de luxe, ces deux mots, plaisir et qualité, sont trop loin de nous.

treize ans à hedong et treize ans à hexi aujourd'hui, il y a trop de bonnes voitures que nous pouvons acheter. la puissance, la configuration et même le châssis fleurissent et se développent vigoureusement. par exemple, le lynk & co z10, lancé aujourd'hui, est un modèle impensable auparavant, et il est impossible pour les entreprises étrangères de nous le vendre à ce prix.

800 v, accélération de 0 à 100 en 3,5 secondes, longueur de 5 mètres, prise en charge de noa sans images, beaucoup d'emballage en cuir et une autonomie maximale de 806 km. tels sont les principaux arguments de vente du lynk & co z10, ainsi que le prix. de 202 800 à 299 800, c'est la sincérité qu'il nous donne. bien sûr, si vous êtes prêt à payer un petit « acompte » et à effectuer un dépôt important avant le 31 octobre, le prix peut être réduit de 6 000 yuans supplémentaires, à partir de 196 800 yuans seulement.

pour être honnête, dans la fourchette de 200 000 à 300 000 yuans, la lynk & co z10 n'est pas la seule berline purement électrique. xiaomi su7, zhiji l6 et même sa propre jikrypton 007 sont tous des modèles puissants dans cette gamme de prix. mais pourquoi suis-je le seul à être particulièrement enthousiasmé par lynk & co z10 ? j’ai même l’impression que ma propre marque occupe une place de choix dans le monde ?

la raison est simple, car il s'agit de la première voiture comme la lynk & co z10 qui combine les avantages d'une haute qualité, d'une grande taille et d'un prix bas.

le plus grand point fort du lynk & co z10 est qu'il a la taille la plus décente de sa catégorie à un prix de départ de seulement 196 800 yuans. la longueur, la largeur et la hauteur sont respectivement de 5028/1966/1468 mm et l'empattement est de 3005 mm. sur la carrosserie carburant familière, elle est similaire à l'audi a6l, et c'est une véritable voiture de classe c.

d'un autre côté, les voitures purement électriques actuellement actives dans la classe 200 000-300 000 sont fondamentalement encore des voitures de classe b en termes de taille et de positionnement. seules les voitures de classe b dont le prix est inférieur à 300 000 yuans constituent depuis longtemps une règle de fer, mais la lynk & co z10 enfreint cette règle de fer. c'était quelque chose que je ne pouvais même pas imaginer auparavant, et aucun constructeur automobile ne serait disposé à le faire.

la question est donc : pourquoi lynk & co z10 va-t-il bien ?

les raisons sont très complexes, mais elles peuvent être résumées ainsi : une grande famille signifie une grande entreprise. tout comme coca-cola peut réduire les coûts à la limite grâce au volume, le lynk & co z10 est soutenu par geely group, qui a également atteint des coûts de fabrication de véhicules ultra-bas grâce au déploiement complet de sa vaste architecture. par exemple, smart, ji krypton, ji yue et même lotus utilisent tous la vaste architecture. en d'autres termes, ils aident tous lynk & co z10 à réduire les coûts.

même lors de la conférence de lancement du lynk & co z10, le pdg mondial d'amd, su ma, l'a personnellement félicité. ce niveau de traitement n'est pas quelque chose que vous pouvez obtenir en achetant des centaines ou des milliers de cartes graphiques. il doit s'agir d'une énorme demande de commande pour l'ensemble de l'architecture pour attirer l'attention personnelle de la mère de su. avec une telle taille, sans parler de félicitations en personne, que diriez-vous d'une énorme remise ?

par conséquent, en ce qui concerne la question de l'involution, il se peut que les constructeurs ne se livrent pas une concurrence malveillante pour vendre des voitures à perte, mais que les coûts des grands constructeurs soient bien plus avantageux que ceux des « petits constructeurs ».

en plus de la taille, le lynk & co z10 possède également la meilleure configuration. quelles configurations pourraient avoir les modèles précédents dont le prix se situe entre 200 000 rmb et 300 000 rmb ? cinq fonctionnalités qui tuent, un volant en cuir, un écran de commande central et des phares entièrement automatiques ? ne riez pas, c'est vraiment l'expérience que les marques en coentreprise offrent depuis longtemps aux consommateurs. en d’autres termes, les consommateurs ont dépensé beaucoup d’argent pour passer de la classe a à la classe b, mais la configuration reste simple.

en 2024, les consommateurs dépenseront plus d’argent non seulement pour obtenir des tailles plus grandes, mais également pour mettre à niveau leurs configurations. prenons l'exemple du lynk & co z10. il dispose d'un écran 2k de 15,4 pouces, d'une puce de voiture amd v200a (la puissance de calcul est environ 1,8 fois celle du snapdragon 8295), d'un réglage électrique du siège, d'une climatisation par pompe à chaleur, d'un mode sentinelle et de la confidentialité. verre et intérieur en cuir, grille d'admission d'air active, tout cela est de série.

si vous n'êtes pas satisfait de la configuration la plus basse, vous pouvez en ajouter un peu plus, comme des portes à succion électriques, un affichage tête haute ar-hud, un éclairage d'ambiance, un système de haut-parleurs harman kardon, un massage des sièges, une ventilation et un chauffage arrière, un lidar, de l'air. suspension, système de suspension de type automatique et becquet électrique, ceux-ci deviendront le caractère de la configuration de votre véhicule. le plus important est que même la version supérieure ne coûte que 299 800.

sans blague, si vous dépensez moins de 300 000 yuans aujourd'hui, le z10 vous offrira la même expérience qu'avant, qui était de 700 000 yuans ou plus.

en plus de la taille et de la configuration, le châssis motorisé constitue également une avancée. les doubles triangles à l'avant et les multibras à l'arrière sont les paramètres structurels de la suspension du lynk & co z10. bien qu'ils ne puissent pas représenter avec précision à 100 % la qualité du châssis, ils ont prouvé que la base est suffisamment bonne.

de plus, nos amis devant ont déjà terminé la première série d'essais routiers nationaux à zhuhai, et la conclusion est qu'il est très haut de gamme et de haute qualité.

alors, le lynk & co z10 est-il vraiment parfait et impeccable ? on peut dire que oui, mais on peut aussi dire que non.

car d'un point de vue prix, l'expérience que lynk & co z10 offre à tout le monde à ce prix est déjà en parfait état. mais du point de vue du marché, des lacunes subsistent.

on regrette par exemple énormément que la plateforme 800v ne soit pas standard sur toutes les séries. parmi les cinq modèles actuellement commercialisés par lynk & co z10, seuls le modèle haut de gamme et le modèle inférieur sont des plates-formes haute tension 800 v, au prix de 249 800 à 288 800 yuans. les trois modèles restants sont tous des plates-formes 400 v.

la différence causée par cela n’est pas seulement la puissance, mais la vitesse de charge est plus importante et plus pratique. à l'heure actuelle, le responsable de lynk & co n'a annoncé qu'une vitesse de charge de 800 v, atteignant l'objectif de « charger en 15 minutes et ajouter une autonomie de croisière de 573 kilomètres ». mais s'il s'agit d'un modèle 400v, cela peut prendre une demi-heure pour charger la batterie jusqu'à 573 km.

cette différence n’est peut-être pas évidente aujourd’hui, mais avec l’essor progressif et le déploiement complet des bornes de recharge haute puissance, le 400v sera abandonné comme la 4g en raison de sa vitesse lente. c'est pourquoi je dis qu'il est dommage que toute la série lynk & co z10 ne soit pas équipée en standard d'une plateforme haute tension 800v.

autre regret, la suspension pneumatique, les amortisseurs cdc et les spoilers actifs sont exclusifs au modèle haut de gamme. c'est peut-être parce que les marques indépendantes sont trop volumineuses maintenant, ou peut-être parce que le z10 a été tellement préchauffé. quant à la combinaison amortissement cdc + suspension pneumatique, tout le monde pense que ce sera la configuration standard. ce sera la configuration milieu de gamme. je ne m'attendais pas à ce que seuls les modèles haut de gamme puissent l'avoir. de plus, le becquet électrique le plus accrocheur de l'aperçu publicitaire est en fait exclusif à la version haut de gamme (bien sûr, si vous passez une commande avant le 31 octobre, c'est une option gratuite).

beaucoup de gens aiment lynk & co z10, mais seules quelques personnes sont vraiment disposées à passer une commande pour la version supérieure.

mais en général, les défauts ne sont pas cachés, la lynk & co z10 reste une voiture très solide en termes de solidité globale. elle a une très grande taille, une très belle forme, une excellente texture du véhicule et d'excellentes performances de configuration. le fait est qu’il ​​n’a besoin que de 202 800 à 299 800.

une telle force de produit, même dans le cadre d'une involution folle des marques indépendantes, est extrêmement compétitive. quoi? vous voulez dire une marque de coentreprise ? ce qu'une marque de coentreprise peut vous offrir aujourd'hui n'est peut-être que le mot « coentreprise ».

soyez plus confiant. si les entreprises étrangères ne sont pas disposées à construire des voitures, nos propres marques les construiront nous-mêmes !