nachricht

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vor etwa fünf jahren, als die gesamtstärke unabhängiger marken noch relativ schwach war, war es für den normalbürger noch schwierig, ein auto zu kaufen. 100.000 konnten nur einen fit kaufen, 200.000 reichten gerade für den kauf eines camry und 300.000 reichten kaum aus für einsteigermodelle von luxusmarken sind diese beiden worte, genuss und qualität, zu weit von uns entfernt.

dreizehn jahre in hedong und dreizehn jahre in hexi. heute gibt es zu viele gute autos, die wir kaufen können. leistung, konfiguration und sogar fahrwerk blühen und wachsen kräftig. beispielsweise ist das lynk & co z10, das heute auf den markt kommt, ein modell, das vorher undenkbar war, und es ist für ausländische unternehmen unmöglich, es uns zu diesem preis zu verkaufen.

800 v, beschleunigung von 0 auf 100 in 3,5 sekunden, 5 meter länge, unterstützung für noa ohne bilder, viel lederverpackung und eine maximale batterielebensdauer von 806 km. das sind die hauptverkaufsargumente des lynk & co z10 und der preis von 202.800-299.800 ist die aufrichtigkeit, die es uns gibt. wenn sie bereit sind, vor dem 31. oktober ein wenig geld zu zahlen und eine große einzahlung zu tätigen, kann der preis natürlich um weitere 6.000 yuan gesenkt werden, beginnend bei nur 196.800 yuan.

ehrlich gesagt ist der lynk & co z10 im preisbereich von 200.000 bis 300.000 yuan nicht die einzige reine elektrolimousine. xiaomi su7, zhiji l6 und sogar sein eigener jikrypton 007 sind allesamt leistungsstarke modelle in dieser preisklasse. aber warum bin ich der einzige, der besonders von lynk & co z10 begeistert ist? ich habe überhaupt das gefühl, dass meine eigene marke weltweit einen ehrenplatz einnimmt?

der grund ist einfach, denn dies ist das erste auto wie der lynk & co z10, das die vorteile von hoher qualität, großer größe und niedrigem preis vereint.

das größte highlight des lynk & co z10 ist, dass es bei einem einstiegspreis von nur 196.800 yuan die anständigste größe seiner klasse hat. die länge, breite und höhe betragen jeweils 5028/1966/1468 mm und der radstand beträgt 3005 mm. die bekannte kraftstoffkarosserie ähnelt dem audi a6l und ist ein richtiges c-klasse-auto.

andererseits sind die reinen elektroautos, die derzeit in der 200.000-300.000er-klasse unterwegs sind, in größe und positionierung im grunde immer noch autos der b-klasse. nur autos der b-klasse mit einem preis unter 300.000 yuan galten lange zeit als eiserne regel, doch der lynk & co z10 bricht diese eiserne regel. das war etwas, was ich mir vorher nicht einmal vorstellen konnte, und kein automobilhersteller wäre dazu bereit.

die frage ist also: warum ist lynk & co z10 in ordnung?

die gründe sind sehr kompliziert, lassen sich aber wie folgt zusammenfassen: eine große familie bedeutet ein großes unternehmen. so wie coca-cola die kosten durch volumen bis an die grenzen drücken kann, wird der lynk & co z10 von der geely group unterstützt, die durch die umfassende einführung ihrer umfangreichen architektur auch extrem niedrige fahrzeugherstellungskosten erreicht hat. smart, ji krypton, ji yue und sogar lotus nutzen beispielsweise alle die umfangreiche architektur. mit anderen worten: sie alle helfen lynk & co z10, die kosten zu senken.

sogar auf der einführungskonferenz von lynk & co z10 gratulierte amds globaler ceo su ma persönlich. dieses maß an behandlung kann man nicht durch den kauf von hunderten oder tausenden von grafikkarten erreichen. es muss ein enormer auftragsbedarf für die gesamte architektur sein, um die persönliche aufmerksamkeit von sus mutter zu erregen. wie wäre es bei einer solchen größe, ganz zu schweigen von persönlichen glückwünschen, mit einem satten rabatt?

in bezug auf die frage der involution ist es daher möglicherweise nicht so, dass die hersteller böswillig darum konkurrieren, autos unter dem selbstkostenpreis zu verkaufen, sondern dass die kosten großer hersteller weitaus günstiger sind als die „kleiner hersteller“.

neben der größe verfügt das lynk & co z10 grundsätzlich auch über die beste ausstattung. welche konfigurationen könnten frühere modelle mit einem preis zwischen 200.000 und 300.000 rmb haben? fünf killerfunktionen, lederlenkrad, zentraler bedienbildschirm und vollautomatische scheinwerfer? lachen sie nicht, das ist wirklich die erfahrung, die joint-venture-marken den verbrauchern seit langem bieten. mit anderen worten: verbraucher haben so viel geld ausgegeben, um die größe von klasse a auf klasse b zu erhöhen, aber die konfiguration ist immer noch einfach.

im jahr 2024 werden verbraucher mehr geld ausgeben, um nicht nur größere größen zu kaufen, sondern auch ihre konfigurationen zu verbessern. nehmen sie als beispiel das lynk & co z10. es verfügt über ein 15,4-zoll-2k-display, einen amd v200a-autochip (die rechenleistung beträgt etwa das 1,8-fache der von snapdragon 8295), eine elektrische sitzverstellung, eine wärmepumpenklimaanlage, einen wachmodus und privatsphäre glas- und lederausstattung, aktives lufteinlassgitter, alles serienmäßig.

wenn sie mit der niedrigsten konfiguration nicht zufrieden sind, können sie noch etwas mehr hinzufügen, z. b. elektrische saugtüren, ar-hud-head-up-display, umgebungsbeleuchtung, harman kardon-lautsprechersystem, sitzmassage, hinterlüftung und -heizung, lidar, luft federung, automatisches federungssystem und elektrischer spoiler prägen den charakter ihrer fahrzeugkonfiguration. das wichtigste ist, dass selbst die top-version nur 299.800 kostet.

kein scherz, wenn sie heute weniger als 300.000 yuan ausgeben, bietet ihnen das z10 das gleiche erlebnis wie zuvor, das 700.000 yuan oder mehr kostete.

neben größe und konfiguration ist auch das power-chassis ein fortschritt. doppelquerlenker vorn und mehrlenker hinten sind die strukturparameter der aufhängung des lynk & co z10. auch wenn sie die qualität des fahrwerks nicht zu 100 % wiedergeben können, haben sie bewiesen, dass das fundament gut genug ist.

darüber hinaus haben unsere freunde vorn bereits die erste runde nationaler probefahrten in zhuhai absolviert und kommen zu dem schluss, dass es sehr hochwertig und hochwertig ist.

ist das lynk & co z10 also wirklich perfekt und tadellos? man kann sagen, dass es so ist, aber man kann auch sagen, dass es nicht so ist.

denn aus preislicher sicht ist das erlebnis, das lynk & co z10 zu diesem preis jedem bietet, bereits in einem perfekten zustand. doch aus marktsicht gibt es immer noch defizite.

es ist zum beispiel sehr bedauerlich, dass die 800-v-plattform nicht bei allen serien standard ist. von den fünf derzeit von lynk & co z10 herausgebrachten modellen sind nur das topmodell und das sub-top-modell 800-v-hochspannungsplattformen mit einem preis von 249.800 bis 288.800 yuan. die restlichen drei modelle sind alle 400-v-plattformen.

der dadurch verursachte unterschied liegt nicht nur in der ps-zahl, sondern wichtiger und praktischer ist die ladegeschwindigkeit. derzeit gab der beamte von lynk & co nur die ladegeschwindigkeit von 800 v bekannt und erreichte damit das ziel, „in 15 minuten aufzuladen und eine reichweite von 573 kilometern zu erreichen“. wenn es sich jedoch um ein 400-v-modell handelt, kann es eine halbe stunde dauern, bis die batterie auf 573 km aufgeladen ist.

dieser unterschied ist heute vielleicht nicht offensichtlich, aber mit der allmählichen verbreitung und vollständigen einführung von hochleistungsladestationen wird 400v aufgrund seiner langsamen geschwindigkeit ebenso wie 4g aufgegeben. deshalb finde ich es schade, dass nicht die gesamte lynk & co z10-serie serienmäßig mit einer 800-v-hochspannungsplattform ausgestattet ist.

bedauerlich ist auch, dass luftfederung, cdc-stoßdämpfer und aktive spoiler exklusiv für das topmodell sind. vielleicht liegt es daran, dass die unabhängigen marken jetzt zu sperrig sind, oder vielleicht liegt es daran, dass der z10 so vorgewärmt ist. was die kombination aus cdc-stoßdämpfung und luftfederung betrifft, denken alle, dass es die standardkonfiguration sein wird, auch wenn sie nicht gut ist. es wird die mittelklasse-konfiguration sein. ich hätte nicht erwartet, dass nur top-end-modelle darüber verfügen können. darüber hinaus gibt es den auffälligsten elektrischen spoiler in der anzeigenvorschau tatsächlich exklusiv für die top-version (bei bestellung vor dem 31. oktober natürlich eine kostenlose option).

es gibt viele leute, die lynk & co z10 mögen, aber nur wenige leute sind wirklich bereit, die top-version zu bestellen.

aber im allgemeinen sind die mängel nicht verborgen, der lynk & co z10 ist immer noch ein sehr starkes auto, was die gesamtfestigkeit angeht. er hat eine sehr große größe, eine sehr schöne form, eine hervorragende fahrzeugstruktur und eine hervorragende konfigurationsleistung die sache ist die: er braucht nur 202.800 bis 299.800.

eine solche produktstärke ist selbst im rahmen der verrückten involution unabhängiger marken äußerst wettbewerbsfähig. was? du meinst eine joint-venture-marke? was ihnen eine joint-venture-marke heute bieten kann, ist möglicherweise nur das wort „joint venture“.

seien sie selbstbewusster: wenn ausländische unternehmen nicht bereit sind, autos zu bauen, werden unsere eigenen marken sie selbst bauen!