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cette année, dans le hall 11 du salon international de l'auto de chengdu, les stands aian et jiyue se faisaient face. concernant la proposition de solutions de conduite intelligente, les deux sociétés sont également « opposées ».

jiyue a crié que « la vision pure bat le lidar », tandis qu'aian a souligné lors de la conférence de presse qu'« à ce stade, il n'est pas intelligent de conduire sans lidar ».

pour être honnête, le développement itératif rapide de la technologie de conduite intelligente au cours des dernières années n’est pas motivé par une demande urgente du côté de la demande. ce n’est pas que les humains ne peuvent plus conduire, ni qu’ils ne veulent plus conduire – derrière cela se cache un problème. une concurrence commerciale et une concurrence dans les voies technologiques, qu'il s'agisse de se débarrasser des cartes de haute précision ou de douter de la valeur existentielle du lidar.

cependant, une fois le coût du matériel réduit, les exigences en matière de logiciels et de puissance de calcul seront plus élevées. à court terme, ce n’est pas certain. sans lidar, le coût sera moindre et l’effet sera meilleur. par conséquent, le coût d’explication de cette chose est assez élevé ; et si l’on approfondit, cela implique des connaissances professionnelles très pointues et complexes, difficiles à comprendre pour le grand public. cependant, en dernière analyse, c'est le conducteur qui a le dernier mot quant à savoir si l'expérience de conduite intelligente est bonne ou non.

en juillet, l'aian tyrannosaurus rex a été lancé et la [version 650 lidar] a été lancée à 189 800 yuans. cette fois, au salon de l'auto de chengdu, la [version 520 lidar] a été lancée et le prix est de 169 800. à en juger par l'introduction du constructeur, ils estiment que les jeunes groupes de consommateurs ont une demande forte et claire de fonctions de conduite intelligente, ils ont donc décidé de baisser le prix : « si vous achetez une voiture pour 160 000 yuans, recherchez le lidar ».

quelle est la qualité globale de cette voiture ? tout d'abord, l'aion tyrannosaurus est en fait l'aion v que tout le monde connaît auparavant. il s'agit d'un suv compact purement électrique avec un grand espace, il n'y a donc pas lieu de s'inquiéter de la conduite et du chargement.

en termes de configuration, [version 520 lidar] cltc a une autonomie électrique pure de 520 kilomètres, des images panoramiques à 360°, une croisière adaptative à pleine vitesse, l'interconnexion des téléphones mobiles prend en charge carplay et hicar, carlink, un réveil vocal à quatre tons, et la ventilation et le chauffage des sièges avant, etc. les fonctions couramment utilisées sont toutes disponibles. par rapport à la version zhizun au prix de 149 800, il manque le chargement sans fil pour les téléphones mobiles au premier rang, les lumières d'ambiance multicolores et le verre insonorisé multicouche au premier rang.

la conduite intelligente haut de gamme est la caractéristique différenciée de l'[édition 520 lidar], de sorte que les coûts sont plus élevés pour le matériel de détection intelligent, notamment un lidar, des puces de conduite assistée nvidia et davantage de caméras et de radars à ondes millimétriques.

dans l'ensemble, aion tyrannosaurus offre une large gamme de choix dans la gamme de 120 000 rmb à 180 000 rmb, qui répond non seulement aux besoins des consommateurs rigides en matière de grand espace et de longue durée de vie de la batterie ; . quant à savoir si davantage de gens peuvent réaliser qu'aian n'est pas une simple entreprise de covoiturage en ligne, mais aussi un constructeur automobile doté de capacités technologiques, cela dépendra de la capacité des ventes du côté c à augmenter à l'avenir.