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Glydways

La société de conduite autonome de la Silicon Valley, Glydways, a annoncé qu'elle développerait un système de transport public test pour transporter les passagers entre le centre de congrès d'Atlanta et l'aéroport. L'aéroport d'Atlanta est l'un des aéroports les plus fréquentés des États-Unis. Si le projet pilote réussit, il augmentera la capacité des transports publics tout en réduisant les coûts d'exploitation de la ville.

Selon un rapport de "Semafor" du 24 août, avec le soutien d'investisseurs en capital-risque tels que le PDG d'OpenAI, Sam Altman, et le premier investisseur Vinod Khosla, Glydways prévoit de fabriquer de petits véhicules électriques capables de parcourir des itinéraires fixes. un accord pour la construction d'un système de transport public expérimental à Atlanta, chargé de transporter les passagers du centre des congrès de la ville à l'aéroport, sur une distance totale d'environ 16 kilomètres.

Les dirigeants de Glydways affirment que ses petits véhicules autonomes peuvent livrer des marchandises à des vitesses comparables à celles des chemins de fer et à un coût bien inférieur. La voiture développée est plus étroite que les véhicules traditionnels, avec seulement 1,5 mètre de large environ, et peut transporter 10 000 personnes par heure dans une voie d'environ 1,8 mètre de large. À titre de comparaison, une voie d'autoroute de 3,6 mètres de large peut transporter jusqu'à environ 2 200 personnes, et un train léger sur rail, bien qu'il puisse transporter environ 10 000 personnes, nécessite des voies plus larges. Cependant, certains experts sont sceptiques quant aux données de Glydways. De plus, ce système de transport nécessite des voies dédiées, telles que des plates-formes surélevées, et utilise de petits arrêts diagonaux pour le chargement et le déchargement. À cet égard, l'entreprise a indiqué que l'empreinte au sol de ces infrastructures est bien inférieure à celle des grands stationnements ou des différents types de gares.

Les wagons de Glydways seront contrôlés par un réseau central. Bien que le système ferroviaire soit également contrôlé par un réseau central, leur nombre est fixe et difficile à adapter aux changements climatiques. Les véhicules de Glydways ne sont pas seulement mobiles, ce qui facilite leur expansion et leur transport. plus de passagers, mais peut également être utilisé pour accomplir la tâche finale, un voyage à vélo.

Glydways a deux projets similaires en cours, dont un dans la région de la baie de San Francisco pour transporter des passagers vers et depuis l'aéroport de San Jose et le comté de Contra Costa. Bien que ces projets soient encore des projets pilotes, il n’est pas difficile de constater que la technologie est progressivement acceptée par la société en général. Le PDG de Glydways, Gokul Hemmady, a déclaré que la société espère commencer par un petit projet pilote, puis s'étendre progressivement à des réseaux de transport de plus en plus complexes dans les villes, et éventuellement prendre des passagers sur les routes ordinaires.

Des projets similaires sont actuellement utilisés aux Émirats arabes unis et l’aéroport d’Heathrow les a également utilisés pour remplacer certains bus. Les rapports indiquent que Glydways ouvrira éventuellement le système d'exploitation ou accordera une licence pour la technologie sous-jacente. Si Glydways constitue une norme de référence et permet à d’autres entreprises de développer et d’améliorer la technologie, cela créera des économies d’échelle. Si le projet est promu, les constructeurs automobiles pourront construire des voitures compatibles avec le réseau Glydways, ce qui pourra augmenter la capacité de transport et réduire les coûts de fonctionnement des villes.