2024-08-27
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글라이드웨이
실리콘밸리 자율주행 회사 글라이드웨이(Glydways)는 애틀랜타 컨벤션 센터와 공항 간 승객 셔틀을 위한 테스트 대중교통 시스템을 개발할 것이라고 밝혔다. 애틀랜타 공항은 미국에서 가장 바쁜 공항 중 하나입니다. 시범 프로젝트가 성공하면 도시 운영 비용을 줄이면서 대중교통 용량을 늘릴 수 있습니다.
8월 24일 '세마포(Semafor)'의 보도에 따르면, 오픈AI(OpenAI) CEO 샘 알트만(Sam Altman)과 첫 번째 투자자 비노드 코슬라(Vinod Khosla) 등 벤처 투자자들의 지원을 받아 글라이드웨이즈(Glydways)는 고정된 경로를 따라 이동할 수 있는 소형 전기차를 제작할 계획이다. 애틀랜타에 도시 컨벤션 센터에서 공항까지 약 16km의 승객 운송을 담당하는 실험적인 대중 교통 시스템을 구축하기로 합의했습니다.
Glydways 경영진은 자사의 소형 자율주행 차량이 훨씬 저렴한 비용으로 철도와 비슷한 속도로 상품을 배송할 수 있다고 말합니다. 개발한 차량은 폭이 약 1.5m로 기존 차량보다 좁고, 약 1.8m 폭의 차선에서 시간당 1만명을 태울 수 있다. 이에 비해 3.6m 폭의 고속도로 차선은 최대 약 2,200명을 수용할 수 있으며, 경전철은 약 10,000명을 수송할 수 있지만 더 넓은 차선이 필요합니다. 그러나 일부 전문가들은 Glydways의 데이터에 회의적입니다. 또한 이 운송 시스템에는 고가 승강장과 같은 전용 차선이 필요하며, 싣고 내리기 위해 작은 대각선 정류장을 사용합니다. 이와 관련하여 이러한 인프라의 설치 공간은 대형 주차장이나 다양한 유형의 역사에 비해 훨씬 작다고 회사는 말했습니다.
Glydways의 차량은 중앙 네트워크에 의해 제어됩니다. 비록 철도 시스템도 중앙 네트워크에 의해 제어되지만 그 수는 고정되어 있고 날씨 변화에 적응하기 어렵습니다. 더 많은 승객이 탑승할 수 있지만 자전거 여행을 완료하는 데에도 사용할 수 있습니다.
Glydways는 산호세 공항과 콘트라 코스타 카운티를 오가는 승객을 운송하는 샌프란시스코 베이 지역의 프로젝트를 포함하여 두 개의 유사한 프로젝트를 진행 중입니다. 이들 프로젝트는 아직 시범사업이지만 기술이 점차 주류 사회에 받아들여지고 있는 모습은 어렵지 않다. Glydways CEO Gokul Hemmady는 회사가 소규모 시범 프로젝트로 시작한 다음 점차적으로 도시의 점점 더 복잡한 교통 네트워크로 확장하고 결국 일반 도로에서 승객을 태울 수 있기를 희망한다고 말했습니다.
현재 아랍에미리트에서도 유사한 프로젝트가 진행 중이며 히드로 공항에서도 일부 버스를 교체하는 데 이 프로젝트를 사용했습니다. 보고서에 따르면 Glydways는 결국 운영 체제를 오픈 소스로 만들거나 기본 기술에 라이선스를 부여할 것이라고 합니다. Glydways가 참조 표준을 형성하고 다른 회사가 기술을 개발하고 개선할 수 있도록 허용하면 규모의 경제가 창출됩니다. 프로젝트가 추진되면 자동차 제조업체는 Glydways 네트워크와 호환되는 자동차를 제작할 수 있어 운송 용량을 늘리고 도시 운영 비용을 줄일 수 있습니다.
