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グリドウェイズ

シリコンバレーの自動運転会社グライドウェイズは、アトランタ・コンベンションセンターと空港の間で乗客を送迎する試験的な公共交通システムを開発すると発表した。アトランタ空港は米国で最も利用者の多い空港の一つで、この実験プロジェクトが成功すれば、市の運営コストを削減しながら公共交通機関の容量が拡大することになる。

8月24日の「Semafor」の報道によると、OpenAIのCEOであるサム・アルトマン氏や最初の投資家であるヴィノッド・コスラ氏などのベンチャー投資家の支援を受けて、グライドウェイズは固定ルートを走行できる小型電気自動車の製造計画に到達したという。アトランタに実験的な公共交通システムを構築することに合意し、市のコンベンションセンターから空港までの総距離約16キロメートルの乗客を輸送する役割を担う。

グライドウェイズの幹部らは、同社の小型自動運転車は鉄道と同等の速度ではるかに低コストで商品を配送できると述べている。同社が開発した車両は従来の車両より狭く、幅はわずか約1.5メートルで、幅約1.8メートルの車線で1時間に1万人を運ぶことができる。比較すると、高速道路の幅 3.6 メートルの車線は最大約 2,200 人を輸送でき、ライトレールは約 10,000 人を輸送できますが、より広い車線が必要です。しかし、一部の専門家はグリドウェイズのデータ​​に懐疑的だ。さらに、この輸送システムには高架プラットフォームなどの専用レーンが必要で、積み降ろしには小さな斜めのストップが使用されます。この点に関して、同社は、これらのインフラの設置面積は、大規模な駐車場やさまざまな種類の駅の設置面積よりもはるかに小さいと述べました。

グライドウェイズの車両は中央ネットワークによって制御されますが、鉄道システムも中央ネットワークによって制御されますが、車両の数は固定されており、天候の変化に適応することが難しいため、拡張や輸送が容易になります。より多くの乗客が参加できますが、自転車での最後のタスクを完了するためにも使用できます。

グリドウェイズは同様のプロジェクトを 2 件進行しており、その 1 つはサンノゼ空港とコントラコスタ郡の間で乗客を輸送するサンフランシスコ・ベイエリアのプロジェクトです。これらのプロジェクトはまだ試験的なプロジェクトではありますが、この技術が徐々に社会の主流に受け入れられつつあることは明らかです。グライドウェイズの最高経営責任者（CEO）ゴクル・ヘマディ氏は、同社は小規模な試験プロジェクトから始めて、徐々に都市部のますます複雑な交通ネットワークに拡大し、最終的には一般道路で乗客を乗せたいと述べた。

同様のプロジェクトは現在アラブ首長国連邦でも実施されており、ヒースロー空港でも一部のバスの代替として使用されています。報道によると、グライドウェイズは最終的にはオペレーティングシステムをオープンソース化するか、基礎となる技術をライセンス供与する予定だという。 Glydways が参照標準を形成し、他の企業がその技術を開発および改善できるようになれば、規模の経済が生まれます。このプロジェクトが推進されれば、自動車メーカーはグライドウェイのネットワークに対応した自動車を製造することができ、輸送力を増強し、都市の運営コストを削減できる。