Comment un abri de recharge peut-il fonctionner sans la clé « pare-feu » ?
2024-08-25
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Titre original : Pourquoi les véhicules électriques prennent-ils feu et « brûlent une grande surface » ? L'enquête d'un journaliste a révélé que - (Citation)
Comment un abri de recharge peut-il fonctionner sans la clé « pare-feu » (thème)
Zhang Yu, journaliste du Beijing Daily, recrute Chen Jiexin
Il y a eu récemment de nombreux incendies dans des hangars à vélos électriques à Pékin. Ces incendies ont un point commun : ils brûlent une vaste zone. Souvent, une voiture prend feu et plus de dix voitures en souffrent.
Lorsqu'un véhicule électrique prend feu et se développe rapidement, une méthode simple et efficace consiste à "l'isoler" au préalable plutôt qu'à éteindre le feu après, c'est-à-dire à installer des cloisons de séparation pour bloquer la propagation du feu.
En réalité, les carports de recharge ont-ils des murs coupe-feu ? Le journaliste a fait quelques recherches.
sur place
Une partie du carport n'a pas de cloison
L'enquête du journaliste a révélé que pour les hangars de recharge de vélos électriques d'une certaine taille, la construction de cloisons de séparation est une exigence obligatoire. Les « Normes de conception de protection contre l'incendie pour les places de stationnement pour vélos électriques » formulées par Pékin en 2019 exigent que les places de stationnement pour les places de stationnement pour vélos électriques soient disposées en groupes. La longueur de chaque groupe ne doit pas dépasser 20 mètres et sa hauteur ne doit pas être supérieure à 20 mètres. moins de 1,5 mètres doivent être fixés entre les groupes. Pour la séparation des cloisons, la limite de résistance au feu de la cloison ne doit pas être inférieure à 1 heure.
Dans une communauté de la rue You'anmen, district de Fengtai, un abri d'auto n'a pas de cloison. Photo prise par Zhang Yu, journaliste du Beijing Daily
Combien d’abris de recharge sont conformes à cette réglementation ? « Je ne sais pas », « Je ne sais pas »… Au cours de l’interview, le journaliste a constaté que la plupart des propriétaires fonciers et des propriétaires de voitures ne connaissaient pas grand-chose de la réglementation relative à « l’installation de cloisons dans les abris de recharge ».
Dans une communauté résidentielle de grande hauteur de la rue You'anmen, dans le district de Fengtai, près de 400 voitures de la communauté sont garées dans deux abris de recharge de taille similaire. Le journaliste a vu dans l'un des abris de voiture qu'il y avait quatre rangées de bornes de chargement. Chaque rangée de bornes de chargement mesurait plus de 20 mètres de long, mais il n'y avait pas de cloison de séparation au milieu des places de stationnement.
Pour de nombreuses communautés anciennes, il est difficile de disposer d'un grand espace pour construire un abri d'auto d'une longueur supérieure à 20 mètres. Mais s'il fait moins de 20 mètres, aucune cloison n'est nécessaire ? Dans une ancienne communauté de la rue Chunshu, dans le district de Xicheng, il y a plus d'une douzaine d'abris de chargement de différentes tailles, tous sans cloisons. En juin de cette année, l'une des bornes de chargement d'environ 10 mètres de long a pris feu, brûlant 14 véhicules, et le véhicule à lui seul a perdu près de 30 000 yuans.
Explorez la cause
L'endroit est petit, qui paie ?
De nombreux habitants ont exprimé leur inquiétude quant aux conséquences d'un incendie dans un abri d'auto. "Lorsqu'une grande surface est brûlée, l'indemnisation est une question délicate."
Hors facteurs tels que les incendies criminels d'origine humaine et les cas de force majeure, le propriétaire du premier vélo électrique à prendre feu est souvent tenu d'être indemnisé. Il y a eu de nombreux cas à Pékin dans lesquels les propriétaires ont été indemnisés. Dans certains cas, il y aura des cas où les propriétaires du « véhicule responsable de l'accident » refusent d'indemniser ou n'ont pas les moyens de payer une indemnisation. Certains ont des objections aux résultats de l'enquête et exigent un réexamen, et d'autres ne revendiquent pas le « véhicule responsable ». pour l’accident », ce qui donne lieu à une situation de « voiture mais pas de propriétaire » sans personne pour payer une indemnisation.
À l’heure actuelle, le rôle de la cloison de séparation du carport de chargement est évident. Auparavant, un incendie s'était déclaré dans un hangar de recharge du district de Changping. En plus du vélo électrique qui avait brûlé, l'incendie n'avait touché qu'une seule voiture à côté. La raison était qu'une cloison en briques bloquait la propagation de l'incendie.
Puisque les cloisons de séparation sont efficaces, pourquoi y en a-t-il si peu ?
"La première priorité lors de la construction d'abris de recharge était de résoudre le problème des résidents ayant des difficultés à recharger à l'extérieur. Les cloisons de séparation, les auvents, les équipements de lutte contre l'incendie, etc. n'ont pas été pris en compte", a expliqué un membre du personnel de gestion immobilière d'une communauté. Par exemple, nous voulons d’abord résoudre le problème de savoir s’il y a de la nourriture, puis résoudre le problème de savoir si la nourriture est bonne ou non.
Même si certains propriétaires d'immeubles résidentiels pensent que l'installation de cloisons de séparation est une bonne chose, les conditions actuelles ne le permettent pas. « C'est bien de gagner de l'espace pour construire un abri d'auto ! L'endroit est déjà petit, donc ajouter une cloison de séparation ne sera pas possible. n'occupent que l'espace de recharge, mais rendent également difficile pour les résidents de faire entrer et sortir leur chariot. " Ce n'est pas pratique non plus. "
En outre, l’installation de cloisons de séparation implique également des questions de personnes, d’argent et de matériaux. Qui paiera, qui les installera et qui fournira des conseils ? De nombreuses communautés résidentielles sont impuissantes.
action
Cloisons installées dans 492 abris de voiture à Daxing
Est-il possible d’ajouter des cloisons de séparation au carport de recharge déjà construit ? Le journaliste a appris que Daxing, Miyun et d'autres districts avaient effectué des opérations d'installation supplémentaires et qu'ils ne respectaient pas la règle des « 20 mètres », mais dépendaient de la situation réelle de l'abri d'auto.
"La rue a financé et après de nombreuses comparaisons, nous avons choisi des panneaux de verre-magnésium. Ce matériau est ignifuge et imperméable, a une haute résistance et est léger, facile à construire et a une longue durée de vie..." Dans un quartier résidentiel du district de Daxing , les ouvriers installent des abris de chargement. Gao Jun, chef du département de sécurité de la rue Xingfeng, a tapoté vigoureusement une cloison installée : « C'est très solide !
Quatre cloisons de séparation ont été installées sur un abri d'auto d'environ 10 mètres de long dans la rue Xingfeng, district de Daxing. Photo prise par Zhang Yu, journaliste du Beijing Daily
Le journaliste a visité la rue Xingfeng et a découvert que tant que l'espace de l'abri de chargement le permet, des cloisons de séparation en verre et magnésium sont installées et chaque cloison est séparée par 6 ou 8 ports de chargement. Selon la hauteur et la largeur du carport, la hauteur de la cloison est comprise entre 1,5 mètre et 2 mètres et la largeur entre 1,2 mètre et 2,4 mètres. S'il y a une place de stationnement pour les véhicules à moteur à côté du carport, une cloison périmétrique supplémentaire sera ajoutée.
Il est rapporté que le district de Daxing a installé des cloisons de séparation pour 492 abris de recharge dans 156 communautés. « Les pompiers fournissent des conseils techniques à chaque communauté et adaptent les mesures aux conditions locales, telles que les briques d'argile ordinaires, les murs en panneaux pressurisés en fibre de ciment et la laine de roche. des plaques d'acier de couleur sandwich, etc., à condition que la limite de résistance au feu atteigne la norme », a déclaré Liu Bingtao, chef de la section des informations et de la publicité du détachement de pompiers du district de Daxing.
Dans le district de Miyun, outre l'installation de cloisons de séparation pour les abris de chargement, la construction d'installations de soutien connexes, telles que de simples arroseurs et des crochets d'extinction d'incendie, est également encouragée simultanément. Le premier est connecté au tuyau d'incendie ou à la source d'eau municipale la plus proche pour garantir que la pression de l'eau atteigne l'effet d'extinction d'incendie. Ce dernier permet de tirer le vélo électrique hors du parking en cas d'incendie, empêchant ainsi la propagation du feu.
Notes du journaliste
Les commodités nécessitent des réparations fréquentes
En raison des conditions pratiques, la construction d’installations de recharge pour vélos électriques ne peut pas se faire du jour au lendemain. De nos jours, de plus en plus de propriétaires de voitures se conforment aux réglementations et rechargent à l'extérieur, et ils ont également mis en avant des exigences plus élevées en matière de sécurité de la recharge en extérieur. Cela nécessite des « réparations » en temps opportun des installations de recharge établies et une amélioration progressive des mesures de sécurité et des mesures de sécurité qui manquaient auparavant. Les installations peuvent permettre aux résidents de recharger à l’extérieur sans soucis.
Source : Quotidien de Pékin
