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De l'adulation des stars au début de la cotation aux critiques verbales et écrites après la cotation, l'opinion publique contre MEGA est comme des montagnes russes.

Aujourd’hui, après quelques mois de refroidissement du marché, j’ai retrouvé ce modèle très controversé en 2024.

Je veux principalement discuter de deux questions : Premièrement, voir s'il s'agit d'une véritable couche plate électrique pure ? Deuxièmement, vaut-il le prix de 529 800 ?

01. Quels sont les points auxquels il convient de prêter attention en apparence ?

Pour un ancien ingénieur de style, le nouveau style d’Ideal MEGA est particulièrement intéressant. Qu’il soit beau ou non, c’est une question d’opinion. Même moi, je ne peux pas dire que je l’aime à 100 %.

Mais il est vrai que les designers de MEGA ont travaillé dur pour la fonctionnalité !

(1) Conception de face avant avant-gardiste

MEGA est à l'origine de modèles électriques purs idéaux. La face avant est assez différente de celle de sa propre série L, mais elle conserve également un langage commun, comme les anneaux lumineux emblématiques en forme d'étoile.

C'est juste que l'anneau lumineux en étoile est positionné très haut et les phares sont positionnés très bas, laissant une très grande zone d'espace blanc devant lui. C'est complètement différent des modèles grand public, donnant à MEGA un aspect plus science-fiction. sentir.

(2) Forme du corps de la goutte d'eau

MEGA est le premier modèle électrique pur à grande échelle idéal. Afin de réduire la consommation d'énergie et d'améliorer la durée de vie de la batterie, il adopte une forme de corps en forme de goutte d'eau.

Les lignes caractéristiques latérales s'étendent du pare-chocs avant au toit puis à l'arrière de la voiture d'un seul coup. Il n'y a pas de lignes compliquées sur la carrosserie, et c'est simple jusqu'au bout.

En fait, à l'ère des véhicules à carburant, de nombreux monospaces ont adopté des conceptions de balle similaires, mais MEGA a utilisé de nombreux langages de conception de la nouvelle ère énergétique, le rendant encore plus alternatif et de science-fiction.

(3) L'arrière de la voiture est discutable

À en juger par la posture de la carrosserie, MEGA a une tendance vers le bas de l'avant vers l'arrière, avec l'arrière de la voiture tiré vers l'intérieur et relativement arrondi.

La zone sous les feux arrière est séparée par un cercle de parties sombres. On suppose que le concepteur souhaite rendre l'arrière de la voiture plus superposé.

Cependant, je pense personnellement que l'objectif du design arrière n'est pas très clair. L'ensemble du cadre noir n'est pas aussi simple que la face avant, et il y a encore de la place pour le polissage et la modification.

(4) Coefficient de traînée ultra-faible

Puisque l’objectif du design extérieur est de suivre la fonctionnalité, Ideal MEGA a-t-il atteint son objectif ?

Examinons une comparaison des coefficients de traînée. La dernière Tesla Model 3 a un coefficient de traînée de 0,219, la Porsche Taycan a un coefficient de traînée de 0,22 et l'Ideal MEGA a atteint 0,215.

Pour un grand monospace d’une longueur de plus de 5,3 mètres, ce résultat est plutôt bon.

Dans « Comprendre les véhicules à énergies nouvelles dans un livre », j'ai partagé un ensemble de résultats d'analyse de simulation : chaque fois que le coefficient de résistance au vent est optimisé de 0,01, la durée de vie de la batterie peut être augmentée de 6 à 8 km. Bien sûr, les données seront différentes. selon le modèle de voiture, et c'est pour référence seulement !

(5)Sécurité

Le facteur de sécurité ne peut pas être reflété dans l'essai routier, mais idéalement, un constructeur automobile qui construit des voitures pour les familles attache une grande importance à la sécurité.

La carrosserie de 5 mètres 3 assure suffisamment d'espace d'impact et la rigidité en torsion atteint 44 000 N·m/Deg. Bien qu'elle ne soit pas loin parmi les voitures familiales, elle fonctionne bien.

Un point à mentionner est que MEGA est livré de série avec un airbag à distance. Bien qu'il ne s'agisse pas d'une nouvelle technologie, peu de modèles en sont actuellement équipés. Cet airbag est situé à l'intérieur du dossier du siège conducteur.

En cas de collision latérale ou de retournement, il peut efficacement empêcher les têtes des passagers avant d'entrer en collision les unes avec les autres.

Peut-être que la série Ideal L a trop de succès. Les responsables d'Ideal espèrent également emprunter une voie différente à travers des modèles purement électriques, donc le design de MEGA peut être considéré comme très audacieux. J'ai conduit cette voiture ces jours-ci, ainsi que la vitesse de rotation. la tête est assez haute sur la route.

Le succès ou l’échec des ventes ne sera pas abordé pour l’instant, mais on ne peut nier l’esprit pionnier de MEGA.

Je ne sais pas à quoi ça ressemble, qu'en pensez-vous ? Comment lui donneriez-vous une note sur 10 ?

02. Comment se déroule l’expérience du cockpit et de l’espace ?

Avant le lancement de MEGA, beaucoup de gens pensaient qu’une apparence aussi avancée serait certainement associée à un intérieur choquant.

Plus tard, après le lancement de MEGA, le style intérieur, qui était le même que celui du SUV idéal, a fait sentir à tout le monde qu'il manquait de nouveauté.

Le style n’a pas vraiment beaucoup changé, mais je pense qu’il y a encore quelques points qui méritent d’être évoqués.

(1) Expérience au premier rang

Parlons d’abord du siège conducteur De manière générale, le siège conducteur d’un monospace est un véritable siège conducteur. MEGA n’a pas choisi de l’ignorer.

Au lieu de cela, un siège est préparé qui peut ajuster automatiquement la douceur et la dureté du coussin de siège en fonction du temps de conduite. Doux et confortable pour les courtes distances, soutien solide pour les longues distances.

Le copilote est un siège queen avec réglage d'inclinaison à 100° et repose-jambes intégrés.

De plus, tous les sièges de la première rangée prennent en charge le chauffage, la ventilation et le massage en 16 points.

L'inconvénient est qu'il n'y a pas de portes aspirantes électriques au premier rang, ce qui est également un point de plainte de plusieurs propriétaires idéaux de L7.

De plus, le caisson de l'accoudoir du milieu n'est pas très profond car il y a un grand réfrigérateur en dessous.

De plus, MEGA dispose d'un design de rangement creux sous l'accoudoir de la porte, ce qui présente l'avantage d'ajouter une autre possibilité de rangement.

Une chose qui peut être améliorée est d'augmenter la hauteur du bord afin que les objets placés à l'intérieur ne tombent pas facilement.

(2) Expérience de la deuxième rangée

L'ouverture des portes de la deuxième rangée du MEGA est relativement grande, mais il y a une petite marche pour entrer dans la deuxième rangée, ce qui peut être gênant pour les personnes âgées.

La deuxième rangée de sièges appartient à la position VIP et peut avancer et reculer jusqu'à 500 mm. L'espace maximum pour les jambes dans la deuxième rangée est proche de 1,3 mètre. Même les clients les plus exigeants seront satisfaits de cet espace.

La configuration est assez riche, comprenant un massage en 16 points, un chauffage surround à 270°, comprenant des accoudoirs, des repose-jambes, des dossiers, des coussins d'assise, une ventilation d'assise, deux recharges sans fil pour téléphones portables, dont une prise 220V et un réfrigérateur en dessous, etc.

Choisissez un angle approprié, rabattez le siège et ouvrez les repose-pieds, et le niveau de confort est vraiment bon.

Voici deux autres petits points. Le premier est qu'il n'y a qu'une petite table du côté passager de la deuxième rangée et qu'il n'y a pas d'emplacement pour téléphone portable.

Pour un modèle dans cette gamme de prix, considérant que de nombreuses voitures sur le marché sont équipées de deux petites tables, c'est effectivement un peu déraisonnable.

Le deuxième point concerne les portes électriques de deuxième rangée de MEGA. En plus du bouton de commutation électrique, il y a également une poignée mécanique très visible sous le panneau de porte comme interrupteur, ce qui est très nécessaire en cas d'urgence.

Lorsque la première rangée est réglée dans une position de conduite normale, il y a plus de quatre coups d'espace pour les jambes dans la deuxième rangée.

(3) Expérience de la troisième rangée

La troisième rangée est accessible par l'allée centrale de la deuxième rangée, mais l'espace dans l'allée de la troisième rangée est légèrement plus étroit en comparaison.

Il y a quelques surprises dans l’expérience des sièges de troisième rangée. La hauteur du siège et la longueur du coussin sont à la fois normales et pas du tout inconfortables.

Le chauffage des sièges et les appuie-têtes confortables sont de série, et il prend également en charge le réglage électrique de l'angle du dossier, ce qui va encore plus loin dans le confort.

(4) Espace du coffre

Lorsqu'il est entièrement chargé, le coffre MEGA peut accueillir quatre valises de 28 pouces et deux valises de 20 pouces.

De plus, la conception spéciale des charnières rend l'ouverture de la valise très large, ce qui mérite des éloges.

Plusieurs points peuvent être remarqués ici. Le premier est que la hauteur de son seuil de coffre est particulièrement basse.

La seconde est que le fond de la valise a en fait un design en couches, avec une profondeur d'environ 10 cm et qu'il est plat.

Si quelques petites partitions peuvent être ajoutées pour faire certaines distinctions, cela peut être plus pratique à utiliser.

La plus grande surprise est l’extensibilité de sa troisième rangée de sièges.

Tout d'abord, la troisième rangée de sièges prend en charge le pliage électrique, et si la deuxième rangée de sièges est positionnée trop en arrière pendant qu'elle est rabattue, elle fera simultanément avancer la deuxième rangée de sièges. Cela doit être fait. Des éloges, les ingénieurs. y réfléchit très attentivement.

Après le pliage, vous pouvez continuer à appuyer sur le bouton de réglage électrique. A ce moment, la troisième rangée de sièges pendra comme un petit cartable derrière la deuxième rangée de sièges, formant un siège plat et plus grand dans tout le volume du coffre.

(5) Silence du cockpit

Après l'essai routier et l'essai routier, j'ai été profondément impressionné par le silence de la MEGA.

Même si le moteur ne rugit pas, le moteur et les pneus peuvent quand même produire du bruit.

MEGA a beaucoup de choses en termes de silence. L'auvent est en verre feuilleté double couche, les quatre portes sont toutes en verre insonorisé double couche et elle est équipée de pneus silencieux Michelin d'usine.

Un autre point très important est que la faible résistance au vent et la conception épurée bénéficieront grandement à l'aérodynamisme de cette voiture.

Après avoir expérimenté le cockpit de MEGA, je peux seulement dire que tout tourne autour de l'objectif de famille et de confort, et MEGA l'a bel et bien atteint.

Bien que l'intérieur ne présente pas le luxe que cette gamme de prix devrait avoir et semble relativement terne, le confort et la configuration des sièges ont été grandement améliorés et chaque membre est correctement pris en charge.

Quelle que soit la rangée ou le siège dans lequel vous êtes assis, vous disposez d’un espace décent et de sièges confortables, ce qui est encore rare.

Voici une petite question : si vous aviez un commentaire sur le design du cockpit du MEGA, que diriez-vous ?

03. Le cockpit intelligent est-il facile à utiliser ?

Ideal est l'un des trois géants des nouvelles forces. Il possède une compréhension très approfondie de l'expérience intelligente et son modèle cognitif à grande échelle qu'il a lui-même développé a déjà été lancé.

(1) Matériel de base de la cabine intelligente

La puce automobile de MEGA est Qualcomm 8295, qui est actuellement la puce de cockpit intelligent dotée de la puissance de calcul la plus élevée, et ses performances de calcul d'accélération de l'IA ont été améliorées de 650 %.

L'écran de commande central et l'écran de divertissement des passagers mesurent tous deux 15,7 pouces, et l'écran de divertissement de la deuxième rangée mesure 17 pouces, tous deux avec une résolution 3K.

De plus, l'affichage tête haute et le rétroviseur multimédia en streaming ne sont pas non plus absents, ce qui constitue également le fonctionnement cohérent de la série de voitures idéale.

(2) Interaction vocale intelligente

Je pense que tous ceux qui en ont fait l'expérience savent si "Ideal Classmate" est utile ou non.

D'un point de vue fonctionnel, il dispose d'un réveil vocal sans mot, d'une reconnaissance de réveil de zone vocale, visible et parlant, etc.

Dans l'expérience pratique quotidienne du MEGA idéal, y compris le contrôle de la température intérieure, des fenêtres, la lecture de musique, la navigation et d'autres fonctions, les performances sont toujours très bonnes en termes de taux de reconnaissance vocale, de vitesse de réponse et de fonctions contrôlables.

(3) Grand modèle cognitif Mind GPT

C'est une tendance générale selon laquelle l'intelligence artificielle entre dans la voiture. Ideal a évolué rapidement et a développé Mind GPT par moi-même.

Ce type de méthode d'interaction basée sur le Big Data offre une très bonne expérience réelle et permet de réaliser l'ensemble de la voiture sans se réveiller à tout moment.

Écoutez rapidement, exécutez rapidement et répondez de manière concise. Peu importe où dans la voiture, les commandes vocales peuvent être reconnues et exécutées avec précision, et les performances peuvent être considérées comme le meilleur échelon.

(4) Fonction « Trois assistants et une division »

Mind GPT a donné aux camarades de classe idéaux d'origine quatre nouvelles images, à savoir : assistant de voiture, assistant de voyage, assistant de divertissement et professeur d'encyclopédie.

Les trois premières fonctions peuvent grandement enrichir nos scénarios de voyage, comme la planification du réapprovisionnement en énergie pendant le voyage, les recommandations de sites pittoresques, etc.

La fonction d'Encyclopedia Teacher doit être hautement louée. Elle peut répondre aux questions diverses, voire absurdes, des enfants, ce qui libère les parents.

Il existe deux types de cockpits intelligents sur le marché : celui dont vous ne pouvez pas vous passer et celui que vous souhaitez éteindre dès que vous montez dans la voiture. Évidemment, Ideal Classmate appartient au premier.

Mind GPT rend le cockpit intelligent de MEGA plus intelligent et plus proche de la logique humaine. C'est également l'une des voitures les plus performantes parmi les voitures que j'ai récemment testées.

Le soin particulier apporté aux enfants reflète l'importance qu'Ideal Auto accorde à la famille. Il faut le saluer.

04. Quel est le niveau de conduite intelligente ?

En raison de la taille énorme du MEGA et du confort des personnes à bord, ses fonctions d'aide à la conduite ont tendance à être conservatrices et robustes en termes de sensation corporelle.

Parlons ensuite de la conduite intelligente de MEGA basée sur l’expérience de ces derniers jours.

(1) Base matérielle et logicielle de conduite intelligente

Le premier essai routier de cette voiture est équipé d'AD Max 3.0, qui utilise deux puces NVIDIA Drive Orin avec une puissance de calcul de 508TOPS, 1 lidar et 11 caméras. La configuration logicielle et matérielle est en réalité très complète.

Couplées à la prise en charge de l'algorithme du grand modèle BEV et du réseau occupé OCC, la puissance de calcul, la capacité de perception et la capacité de planification de MEGA sont très bonnes, jetant les bases d'une expérience de conduite intelligente.

(2) Expérience sur les routes ordinaires de la ville et les autoroutes

Lors de la conduite sur des routes normales, le suivi de la voiture MEGA, y compris le maintien de la voie, est relativement stable et ni impatient ni impatient.

Mais une chose qu'il faut mentionner est que lorsque l'on conduit à Shanghai, la zone où elle est déclassée en LCC est évidemment beaucoup plus grande que celle de Huawei et Xiaopeng, ce qui signifie qu'après le déclassement, vous ne pouvez aller que tout droit, vous ne pouvez pas changer de voie, et je ne peux pas tourner à gauche. Et tourner à droite, il est facile de rater Huawei en ce moment.

(3) Stationnement automatique

Un stationnement automatique facile à utiliser est vraiment important pour la taille de MEGA, en particulier dans les garages souterrains et les sections de route étroites. Même les conducteurs expérimentés doivent être très prudents lorsqu'ils conduisent une voiture MEGA de 5,3 mètres.

En marche arrière, la reconnaissance par MEGA de l'environnement et la planification d'itinéraire sont très agréables.

Nous avons essayé à plusieurs reprises le stationnement automatique et la logique de fonctionnement de MEGA est conforme à ce à quoi je m'attendais. Si je devais me garer moi-même, je choisirais la méthode de MEGA.

Dans la vraie vie, les consommateurs qui conduisent des voitures particulières de plus de 5,3 mètres sont encore minoritaires. Après tout, la Mercedes-Benz Classe S mesure moins de 5,3 mètres.

La fonction de conduite intelligente d'Ideal MEGA peut bien aider le conducteur et réduire les erreurs de fonctionnement et les risques de conduite causés par sa grande taille. Le stationnement automatique est particulièrement facile à utiliser.

Si nous regardons l'ensemble du marché automobile, l'AD Max3.0 de MEGA est en fait assez bon. Il n'est certainement pas à la hauteur du premier niveau, mais il y a encore une chance pour le deuxième niveau de se faufiler dans le premier niveau.

05. Qu'est-ce que ça fait de conduire une MEGA ?

Parlons de l'expérience de puissance de MEGA.

De manière assez inattendue, MEGA n’utilise pas de batterie de très grande capacité. Pour une si grosse voiture, la batterie ne dispose que de 102,7 kilowattheures d’électricité.

Mais cela travaille dur sur la vitesse de chargement. La puissance est suffisante, et la puissance et le contrôle sont relativement équilibrés, ce qui est conforme au positionnement d'un monospace.

Parlons ensuite de certains de mes points de vue sur l’expérience dynamique de MEGA.

(1) Beaucoup de motivation

Ideal MEGA utilise deux moteurs à l'avant et à l'arrière, d'une puissance maximale de 400 kW, d'un couple maximal de 542 N·m et d'un temps d'accélération de 0 à 100 kilomètres en 5,5 secondes.

Beaucoup de gens peuvent penser qu’un monospace n’a pas besoin d’accélérer en 5,0 secondes, mais plus la carrosserie est lourde, plus la réserve de marche est importante.

Dans des scénarios tels que la pleine charge, les dépassements, les changements de voie et les montées de côtes, plus la puissance est forte, plus le facteur de sécurité est élevé.

(2) Vitesse de chargement incroyable

La batterie de MEGA a une capacité de 102,7 kWh et une autonomie CLTC de 710 km.

Les performances des données sont moyennes. Après tout, d'autres fabricants ont déjà augmenté la capacité de la batterie à 140/150 kWh.

Mais MEGA a atteint un taux de charge de 5C, qui peut reconstituer 500 km d'autonomie de batterie en 12 minutes. Nous l'avons effectivement mesuré et avons constaté que 56 kilowattheures d'électricité ont été ajoutés en 7 minutes, ajoutant 310 km d'autonomie de batterie. . J'ai été vraiment choqué.

Cette efficacité de charge est très bonne et il dispose également d'une fonction de contrôle de la température en déplacement, qui peut maintenir une vitesse de charge élevée quelle que soit la saison d'allumage.

Cependant, à ce stade, le nombre de bornes de recharge prenant en charge la recharge 5C est relativement faible. Il n'y a qu'une seule pile 5C à 10 km autour de Wujiaochang où nous nous trouvons.

(3) Toujours une expérience de conduite confortable

Dans l'ensemble, MEGA est une voiture extrêmement confortable. Son volant est très léger et la pédale d'accélérateur est également très légère, je pense personnellement qu'elle pourrait être un peu plus lourde.

Du point de vue de la suspension, même avec l'utilisation d'une structure avant à double triangulation et d'une structure multibras arrière, ainsi que la bénédiction d'une suspension pneumatique à double chambre, le contrôle n'est toujours pas le centre de gravité de MEGA. La fonction principale de ce matériel est de soutenir et la carrosserie grande et lourde rend la conduite plus stable.

Cela signifie que lorsque vous conduisez pour tourner ou faire demi-tour, la vitesse ne doit pas être trop rapide, sinon vous ressentirez évidemment les tremblements de la carrosserie. Le conducteur peut se sentir bien, mais les membres de la famille des deuxième et troisième rangées peuvent le faire. pas être aussi à l'aise.

Conclusion

Après une étude minutieuse, nous pouvons constater que MEGA est un modèle avec une personnalité très distinctive et des choix clairs.

Son apparence est très reconnaissable, et son habitacle recherche également le confort ultime, compromettant même le sentiment de luxe ; son expérience de connexion réseau intelligente est excellente, et en comparaison, il y a place à amélioration en matière de conduite intelligente. Il a beaucoup de puissance, mais pur ; l'énergie électrique montre déjà qu'elle a fait un choix ; la recharge 5C est également rapide, mais il faut encore l'accélérer pour poser des pieux.

On voit qu'Ideal a très confiance dans la définition du produit MEGA et sait exactement ce qu'il veut. Cela ne pose en fait aucun problème.

Cependant, pour un produit dont le prix est supérieur à 500 000 yuans, la force du produit à elle seule n'est certainement pas suffisante. Il est préférable d'apporter une valeur supplémentaire, qu'il s'agisse de valeur de service, de valeur émotionnelle ou de valeur circulaire, afin que les clients puissent se convaincre. que c'est aussi ce qui manque généralement aux voitures haut de gamme chinoises.