uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Yleinen mielipide MEGAa vastaan ​​on kuin vuoristorata, listauksen alun tähtien ihailusta listauksen jälkeiseen sanalliseen ja kirjalliseen kritiikkiin.

Tänään, muutaman kuukauden markkinoiden jäähtymisen jälkeen, löysin tämän erittäin kiistanalaisen mallin vuonna 2024.

Haluan pääasiassa keskustella kahdesta kysymyksestä: Ensinnäkin, katso, onko se todella puhdas sähköinen tasainen kerros? Toiseksi, onko se 529 800:n hinnan arvoinen?

01. Mihin näkökohtiin kannattaa kiinnittää huomiota ulkonäössä?

Entiselle muotoiluinsinöörille Ideal MEGAn uusi muotoilu on mielipidekysymys.

Mutta on totta, että MEGAn suunnittelijat ovat tehneet kovasti töitä toiminnallisuuden eteen!

(1) Avantgarde etupuolen muotoilu

MEGA on ihanteellisten puhtaasti sähköisten mallien alkuunpanija. Etupuoli on aivan erilainen kuin sen omassa L-sarjassa, mutta siinä on myös säilynyt yhteistä kieltä, kuten ikoniset tähtirengasvalot.

Tähtirengasvalo on vain sijoitettu erittäin korkealle ja ajovalot ovat hyvin matalalla, mikä jättää sen eteen hyvin suuren alueen valkoista tilaa. Se on täysin erilainen kuin valtavirran malleissa, mikä tekee MEGAsta scifiä tuntea.

(2) Vesipisaran rungon muoto

MEGA on ihanteellinen ensimmäinen suuren mittakaavan puhdas sähköinen malli Energiankulutuksen vähentämiseksi ja akun käyttöiän parantamiseksi se käyttää vesipisaran muotoista runkoa.

Sivulle ominaiset linjat ulottuvat yhdellä kertaa etupuskurista kattoon ja sitten auton takaosaan. Korissa ei ole monimutkaisia ​​linjoja, ja se on yksinkertainen loppuun asti.

Itse asiassa polttoaineajoneuvojen aikakaudella monet MPV:t omaksuivat samanlaisia ​​luotimalleja, mutta MEGA käytti paljon suunnittelukieltä uudesta energia-aikakaudesta, mikä teki siitä entistä vaihtoehtoisemman ja scifi-mallin.

(3) Auton takaosa on kyseenalainen

Korin asennosta päätellen MEGA:ssa on laskeva suuntaus edestä taakse, auton takaosa on vedetty sisäänpäin ja suhteellisen pyöristetty.

Takavalojen alla oleva alue on erotettu tummien osien ympyrällä. On arveltu, että suunnittelija haluaa tehdä auton takaosasta kerrostetumman.

Itse uskon kuitenkin, että takaosan suunnittelu ei ole kovin selkeä. Koko musta runko ei ole niin suoraviivainen kuin etupuoli, ja siinä on vielä tilaa kiillotukselle.

(4) Erittäin pieni vastuskerroin

Koska ulkomuotoilun tavoitteena on seurata toimivuutta, onko Ideal MEGA saavuttanut tavoitteensa?

Katsotaanpa vastuskertoimien vertailua Uusimman Tesla Model 3:n ilmanvastuskerroin on 0,219, Porsche Taycanin vastuskerroin on 0,22 ja Ideal MEGA:n vastus on 0,215.

Suurelle MPV:lle, jonka pituus on yli 5,3 metriä, tämä tulos on melko hyvä.

"Uuden energiaajoneuvojen ymmärtäminen kirjassa" jaoin joukon simulaatioanalyysituloksia: joka kerta kun tuulenvastuskerroin optimoidaan 0,01, akun käyttöikää voidaan pidentää 6-8 km Tietenkin tiedot ovat erilaisia riippuen automallista, ja se on vain viitteellinen!

(5) Turvallisuus

Turvallisuustekijä ei voi heijastua koeajoon, mutta ihannetapauksessa perheautoja valmistava autoyhtiö pitää turvallisuutta erittäin tärkeänä.

5-metrinen 3 runko varmistaa riittävän törmäystilan, ja vääntöjäykkyys saavuttaa 44000 N·m/Deg, vaikka se ei olekaan paljon edellä perheautoissa, se toimii hyvin.

Yksi mainittava seikka on, että MEGA on vakiona etäturvatyynyllä, vaikka se ei olekaan uusi tekniikka, sillä tällä hetkellä ei ole monia malleja. Tämä turvatyyny sijaitsee kuljettajan istuimen selkänojan sisällä.

Sivutörmäyksessä tai kaatumisonnettomuudessa se voi tehokkaasti estää etuistuimen matkustajien päiden törmäyksen toisiinsa.

Ehkä Ideal L-sarja on liian menestynyt, ja myös Ideal-virkailijat toivovat pääsevänsä eri polulle puhtaiden sähköisten mallien kautta, joten MEGAn suunnittelusta voidaan sanoa olevan erittäin rohkeaa, ja käännösnopeus päät ovat melko korkealla tiellä.

Myynnin onnistumisesta tai epäonnistumisesta ei toistaiseksi keskustella, mutta MEGAn uraauurtavaa henkeä ei voi kiistää.

En tiedä miltä se näyttää, mitä mieltä olette? Miten antaisit sen 10:stä?

02. Millainen on ohjaamo ja avaruuskokemus?

Ennen MEGAn julkaisua monet ihmiset ajattelivat, että näin edistyksellinen ulkoasu yhdistettäisiin ehdottomasti järkyttävän sisustuksen kanssa.

Myöhemmin, MEGAn lanseerauksen jälkeen, sisustustyyli, joka oli sama kuin ihanteellisen SUV:n, sai kaikki tuntemaan, että siitä puuttui uutuus.

Tyyli ei todellakaan ole paljoa muuttunut, mutta mielestäni on vielä muutama asia, joista kannattaa puhua.

(1) Eturivin kokemus

Puhutaanpa ensin kuljettajan istuimesta.

Sen sijaan valmistetaan istuin, joka voi automaattisesti säätää istuintyynyn pehmeyttä ja kovuutta ajoajan mukaan. Pehmeä ja mukava lyhyillä matkoilla, vahva tuki pitkillä matkoilla.

Apuohjaaja on kuningattaren istuin, jossa on 100° kallistuskulma ja integroidut jalkatuet.

Lisäksi kaikki ensimmäisen rivin istuimet tukevat lämmitystä, ilmanvaihtoa ja 16 pisteen hierontaa.

Haittapuolena on, että eturivissä ei ole sähköisiä imuovia, mikä on myös valituksen aihe useilta ihanteellisilta L7-omistajilta.

Lisäksi keskimmäinen käsinojalaatikko ei ole kovin syvä, koska sen alla on iso jääkaappi.

Lisäksi MEGAssa on ontto säilytysmuotoilu oven käsinojan alla, jonka etuna on toinen säilytysmahdollisuus.

Yksi asia, jota voidaan parantaa, on tehdä reunan korkeus korkeammaksi, jotta sisään asetetut tavarat eivät putoa helposti.

(2) Toisen rivin kokemus

MEGAn toisen rivin oviaukko on suhteellisen suuri, mutta toiseen riviin on pieni askel, mikä voi olla hankalaa vanhemmille ihmisille.

Toinen istuinrivi kuuluu VIP-asentoon ja voi liikkua eteen- ja taaksepäin 500 mm asti. Toisen rivin maksimijalkatila on lähes 1,3 metriä.

Kokoonpano on melko rikas, mukaan lukien 16 pisteen hieronta, 270° tilalämmitys, mukaan lukien käsinojat, jalkatuet, selkänojat, istuintyynyt, istuintuuletus, kaksi matkapuhelimen langatonta latausta, mukaan lukien 220 V pistoke ja jääkaappi alla jne.

Valitse sopiva kulma, käännä istuin alas ja avaa jalkatuet, ja mukavuustaso on todella hyvä.

Tässä vielä kaksi pientä seikkaa, joista toinen on, että toisessa rivissä on vain pieni pöytä, eikä matkapuhelinpaikkaa ole.

Tämän hintaluokan mallille, kun otetaan huomioon, että monet markkinoilla olevat autot on varustettu kahdella pienellä pöydällä, se on todellakin hieman kohtuutonta.

Toinen kohta on MEGAn toisen rivin sähköovet Sähkökytkinpainikkeen lisäksi ovipaneelin alla on myös hyvin näkyvä mekaaninen kahva, joka on hätätilanteessa erittäin tarpeellinen.

Kun eturivi on säädetty normaaliin ajoasentoon, toisessa rivissä on enemmän kuin neljä lyöntiä jalkatilaa.

(3) Kolmannen rivin kokemus

Kolmannelle riville pääsee toisen rivin keskikäytävän kautta, mutta kolmannen rivin käytävätila on tähän verrattuna hieman kapeampi.

Kolmannen rivin istumakokemuksessa on yllätyksiä. Istuinkorkeus ja tyynyn pituus ovat molemmat normaaleja eivätkä ollenkaan epämukavia.

Istuinlämmitys ja mukavat niskatuet ovat vakiona, ja se tukee myös sähköistä selkänojan kulman säätöä, mikä itse asiassa lisää mukavuutta entisestään.

(4) Tavaratila

Täysin lastattuna MEGA-tavaratilaan mahtuu neljä 28 tuuman matkalaukkua ja kaksi 20 tuuman matkalaukkua.

Lisäksi erityinen saranarakenne tekee matkalaukun aukosta erittäin leveän, mikä ansaitsee kiitosta.

Tässä voidaan huomata useita seikkoja. Ensimmäinen on, että sen kynnyksen korkeus on erityisen matala.

Toinen on se, että matkalaukun pohja on itse asiassa kerroksellinen, noin 10 cm syvä ja tasainen.

Jos joitain pieniä osioita voidaan lisätä erojen tekemiseksi, se voi olla kätevämpää käyttää.

Suurin yllätys on sen kolmannen istuinrivin laajennettavuus.

Ensinnäkin kolmas istuinrivi tukee sähköistä taittoa, ja jos toinen istuinrivi sijoitetaan liian taakse taitettuna, se siirtää samalla toista istuinriviä eteenpäin, insinöörit harkitsi sitä erittäin huolellisesti.

Taittamisen jälkeen voit jatkaa sähköisen säätöpainikkeen painamista. Tällä hetkellä kolmas istuinrivi roikkuu kuin pieni koululaukku toisen istuinrivin takana muodostaen litteän ja suuremman koko tavaratilan.

(5) Ohjaamon hiljaisuus

Koeajon ja koeajon jälkeen olin syvästi vaikuttunut siitä, kuinka hiljainen MEGA oli.

Vaikka moottorista ei kuulu huminaa, moottori ja renkaat voivat silti tuottaa melua.

MEGAssa on melko paljon tavaraa hiljaisuuden suhteen. Katos on kaksikerroksista laminoitua lasia, kaikki neljä ovea ovat kaksikerroksisia äänieristettyjä lasia ja se on varustettu tehtaalla Michelinin hiljaisilla renkailla.

Toinen erittäin tärkeä seikka on, että alhainen tuulenvastus ja virtaviivainen muotoilu itsessään hyödyttävät suuresti tämän auton aerodynamiikkaa.

MEGAn ohjaamon kokemisen jälkeen voin vain sanoa, että kaikki pyörii perheen ja mukavuuden tavoitteen ympärillä, ja MEGA on todellakin saavuttanut sen.

Vaikka sisustus ei näytä sitä ylellisyyttä, mitä tässä hintaluokassa pitäisi olla, ja näyttää suhteellisen tylsältä, istuinten mukavuutta ja konfiguraatiota on parannettu huomattavasti, ja jokaisesta jäsenestä on huolehdittu asianmukaisesti.

Riippumatta siitä, millä rivillä tai istuimella istut, siellä on riittävästi tilaa ja mukavat istuimet, mikä on edelleen harvinaista.

Tässä pieni kysymys: Jos sinulla olisi kommentti MEGAn ohjaamon suunnittelusta, mitä sanoisit?

03. Onko älykäs ohjaamo helppokäyttöinen?

Ideal on yksi kolmesta uusien voimien jättiläisestä Sillä on erittäin syvä ymmärrys älykkäästä kokemuksesta, ja sen itse kehittämä laajamittainen kognitiivinen malli on jo lanseerattu.

(1) Älykkään ohjaamon peruslaitteisto

MEGAn autosiru on Qualcomm 8295, joka on tällä hetkellä älykkäin ohjaamopiiri, jolla on suurin laskentateho, ja sen tekoälykiihdytyksen laskentasuorituskykyä on parannettu 650 %.

Keskiohjausnäyttö ja matkustajan viihdenäyttö ovat molemmat 15,7 tuumaa ja toisen rivin viihdenäyttö on 17 tuumaa, molemmat 3K-resoluutiolla.

Lisäksi head-up-näyttö ja suoratoistomediataustapeili eivät myöskään ole poissa, mikä on myös ihanteellisen autosarjan johdonmukaista toimintaa.

(2) Älykäs äänivuorovaikutus

Luulen, että kaikki sen kokeneet tietävät, onko "Ideal Classmate" hyödyllinen vai ei.

Toiminnallisesta näkökulmasta siinä on puheherätys sanaton, äänialueen herätystunnistus, näkyvä ja puhuva jne.

Ihanteellisen MEGAn päivittäisessä käytännön kokemuksessa, mukaan lukien sisälämpötilan, ikkunoiden, musiikin toiston, navigoinnin ja muiden toimintojen hallinta, suorituskyky on edelleen erittäin hyvä äänentunnistusnopeuden, vastenopeuden ja ohjattavien toimintojen suhteen.

(3) Suuri kognitiivinen malli Mind GPT

Se on yleinen trendi, että tekoäly astuu autoon Ideal muutti nopeasti ja kehitti Mind GPT:n itse.

Tällaisella big dataan perustuvalla vuorovaikutusmenetelmällä on tosi hyvä kokemus ja se pystyy toteuttamaan koko auton heräämättä koko ajan.

Kuuntele nopeasti, suorita nopeasti ja vastaa ytimekkäästi. Ei ole väliä missä päin autoa, äänikomennot voidaan tunnistaa ja suorittaa tarkasti, ja suorituskykyä voidaan pitää parhaana tasona.

(4) "Kolme avustajaa ja yksi osasto" -toiminto

Mind GPT on antanut alkuperäisille ihanteellisille luokkatovereille neljä uutta kuvaa, nimittäin: auto-avustaja, matka-avustaja, viihdeavustaja ja tietosanakirjan opettaja.

Kolme ensimmäistä toimintoa voivat rikastuttaa suuresti matkaskenaarioitamme, kuten energian täydennyssuunnittelu matkan aikana, maisemapaikkasuositukset jne.

Encyclopedia Teacherin toimintaa on kehuttava. Se voi vastata lasten erilaisiin ja jopa järjettömiin kysymyksiin, mikä vapauttaa vanhemmat.

Markkinoilla on kahdenlaisia ​​älykkäitä ohjaamoita: yksi, jota et voi elää ilman, ja toinen, jonka haluat sammuttaa heti kun astut autoon, Ideal Classmate kuuluu luonnollisesti ensimmäiseen.

Mind GPT tekee MEGAn älykkäästä ohjaamosta älykkäämmän ja lähempänä ihmisen logiikkaa. Se on myös yksi parhaista autoista, joita olen viime aikoina ajanut.

Erityisesti lapsista annettu huolenpito heijastaa Ideal Auton perheelle antamaa merkitystä.

04. Mikä on älykkään ajamisen taso?

MEGAn valtavan koon ja matkustajien mukavuuden vuoksi sen kuljettajaa avustavat toiminnot ovat yleensä konservatiivisia ja kestäviä kehon tunteen suhteen.

Seuraavaksi puhutaan MEGAn älykkäästä ajamisesta viime päivien kokemuksen perusteella.

(1) Älykäs ajolaitteisto ja ohjelmistoperusta

Tämän auton ensimmäinen koeajo on varustettu AD Max 3.0:lla, joka käyttää kahta NVIDIA Drive Orin -sirua, joiden laskentateho on 508TOPS, 1 lidaria ja 11 kameraa. Ohjelmisto- ja laitteistokokoonpano on todella täynnä.

Yhdessä BEV-suuren mallin ja OCC:n käytössä olevan verkon algoritmituen kanssa MEGA:n laskentateho, havaintokyky ja suunnittelukyky ovat erittäin hyvät, mikä luo perustan älykkäälle ajokokemukselle.

(2) Kaupungin tavalliset tiet ja pikatiekokemus

Tavallisilla teillä ajettaessa MEGAn auton seuraaminen, mukaan lukien kaistanpito, on suhteellisen vakaata eikä kärsimätön eikä kärsimätön.

Mutta yksi asia, joka on syytä mainita, on se, että Shanghaissa ajettaessa alue, jolla se lasketaan LCC:ksi, on selvästikin paljon suurempi kuin Huawein ja Xiaopengin, mikä tarkoittaa, että laskemisen jälkeen voit ajaa vain suoraan, kaistaa ei voi vaihtaa. ja käänny oikealle, Huawei on helppo missata tällä hetkellä.

(3) Automaattinen pysäköinti

Helppokäyttöinen automaattinen pysäköinti on todella tärkeää MEGA-koon kannalta, etenkin maanalaisissa autotalleissa ja kapeissa tieosuuksissa.

Peruutettaessa MEGAn ympäristön tunnistaminen ja reitin suunnittelu ovat erittäin ilahduttavia.

Olemme kokeilleet automaattista pysäköintiä useaan otteeseen, ja MEGAn toimintalogiikka vastaa odotuksiani. Jos pysäköin itse, valitsisin MEGAn menetelmän.

Tosielämässä yli 5,3 metriä pitkillä henkilöautoilla ajavat kuluttajat ovat edelleen vähemmistössä. Mercedes-Benz S-sarja on kuitenkin alle 5,3 metriä pitkä.

Ideal MEGAn älykäs ajotoiminto voi auttaa kuljettajaa hyvin ja vähentää sen suuresta koosta johtuvia käyttövirheitä ja ajoriskejä.

Jos katsomme koko automarkkinoita, MEGA:n AD Max3.0 on todella hyvä. Se ei todellakaan ole ensimmäiselle tasolle, mutta toisella tasolla on silti mahdollisuus puristaa ensimmäiseen tasoon.

05. Millaista on ajaa MEGAa?

Puhutaanpa MEGAn voimakokemuksesta.

Melko yllättäen MEGA ei käytä supersuurikapasiteettista akkua. Näin suuressa autossa akkupakkauksessa on vain 102,7 kilowattituntia.

Mutta se toimii kovaa latausnopeudella. Hevosvoimat riittävät ja teho ja hallinta suhteellisen tasapainossa, mikä on linjassa MPV:n sijoittelun kanssa.

Puhutaan seuraavaksi joistakin näkemyksistäni MEGAn dynaamisesta kokemuksesta.

(1) Paljon motivaatiota

Ideal MEGA käyttää kahta moottoria edessä ja takana, joiden enimmäisteho on 400 kW, suurin vääntömomentti 542 N·m ja kiihtyvyysaika 0-100 kilometriä 5,5 sekunnissa.

Monet saattavat ajatella, että MPV:n ei tarvitse kiihtyä 5,0 sekunnissa, mutta mitä painavampi runko, sitä tärkeämpi tehoreservi on.

Skenaarioissa, kuten täysi kuorma, ohitukset, kaistanvaihto ja mäkikiipeily, mitä vahvempi teho, sitä korkeampi turvallisuuskerroin.

(2) Hämmästyttävä latausnopeus

MEGAn akun kapasiteetti on 102,7 kWh ja CLTC-kantama 710 km.

Datan suorituskyky on keskimääräinen. Muut valmistajat ovatkin jo kasvattaneet akun kapasiteettia 140/150 kWh:iin.

Mutta MEGA on saavuttanut 5C-latausnopeuden, joka voi täyttää 500 km akun käyttöikää 12 minuutissa. Mittasimme sen ja havaitsimme, että 56 kilowattituntia sähköä lisättiin 7 minuutissa, mikä lisäsi 310 km akun kestoa Olin todella järkyttynyt.

Tämä latausteho on erittäin hyvä, ja siinä on myös liikkeellä oleva lämpötilan säätötoiminto, joka voi ylläpitää korkeaa latausnopeutta riippumatta siitä, mihin vuodenaikaan se on kytketty.

Tässä vaiheessa 5C-latausta tukevien latausasemien määrä on kuitenkin suhteellisen pieni. Wujiaochangin 10 kilometrin päässä on vain yksi 5C-kasa.

(3) Silti mukava ajokokemus

Kaiken kaikkiaan MEGA on erittäin mukava auto. Sen ohjauspyörä on erittäin kevyt ja myös kaasupoljin on mielestäni hieman raskaampi.

Jousituksen näkökulmasta, vaikka käytettäisiinkin edessä olevaa kaksoistukivartta ja takana olevaa monilenkkirakennetta, sekä kaksikammioisen ilmajousituksen siunaus, ohjaus ei ole vieläkään MEGAn painopiste Näiden laitteistojen päätehtävä on tukea ja Suuri ja raskas runko tekee ajosta vakaamman.

Tämä tarkoittaa, että käännöksessä tai U-käännöksessä ajettaessa nopeus ei saa olla liian nopea, muuten auton korin täriseminen tuntuu selvästi ei ole niin mukava.

Johtopäätös

Huolellisen tutkimuksen jälkeen voimme todeta, että MEGA on malli, jolla on hyvin erottuva persoonallisuus ja selkeät valinnat.

Sen ulkonäkö on erittäin tunnistettava, ja sen ohjaamo tavoittelee myös ylellisyyden tunnetta, ja sen älykäs verkkoyhteyskokemus on loistava, ja siihen verrattuna älykkäässä ajamisessa on paljon tehoa, mutta puhdasta sähkövoima osoittaa jo, että se on tehnyt valinnan, myös 5C-lataus on nopea, mutta sitä on vielä kiihdytettävä paalujen asettamiseksi.

Voidaan nähdä, että Ideal on erittäin luottavainen MEGAn tuotemäärittelyyn ja tietää tarkalleen, mitä hän haluaa.

Tuotteelle, jonka hinta on yli 500 000 yuania, pelkkä tuotteen vahvuus ei kuitenkaan todellakaan riitä. On parasta tarjota lisäarvoa, olipa kyseessä sitten palveluarvo, tunnearvo tai ympyräarvo, jotta asiakkaat voivat vakuuttaa itsensä. että tämä on myös se, mitä Kiinan huippuluokan autoilta yleensä puuttuu.