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Da adulação repleta de estrelas no início da listagem às críticas verbais e escritas após a listagem, a opinião pública contra a MEGA é como uma montanha-russa.

Hoje, depois de alguns meses de esfriamento do mercado, encontrei este modelo altamente polêmico em 2024.

Quero discutir principalmente duas questões: primeiro, ver se é uma verdadeira camada plana elétrica pura? Em segundo lugar, vale o preço de 529.800?

01. Quais são os pontos que vale a pena prestar atenção na aparência?

Para um ex-engenheiro de estilo, o novo estilo do Ideal MEGA é particularmente interessante. Se parece bom ou não, é uma questão de opinião.

Mas é verdade que os designers do MEGA trabalharam muito pela funcionalidade!

(1) Design frontal vanguardista

MEGA é o criador de modelos elétricos puros ideais. A face frontal é bastante diferente da de sua própria série L, mas também mantém alguma linguagem comum, como as icônicas luzes circulares em estrela.

Acontece que o anel de luz em estrela está posicionado muito alto e os faróis estão posicionados muito baixo, deixando uma área muito grande de espaço em branco na frente dele. É completamente diferente dos modelos convencionais, dando ao MEGA um aspecto mais sci-fi. sentir.

(2) Formato do corpo de gota d’água

MEGA é o primeiro modelo elétrico puro em grande escala ideal. Para reduzir o consumo de energia e melhorar a vida útil da bateria, ele adota um formato de corpo em forma de gota d'água.

As linhas características laterais se estendem do pára-choque dianteiro ao teto e depois à traseira do carro de uma só vez. Não há linhas complicadas na carroceria e são simples até o fim.

Na verdade, na era dos veículos a combustível, muitos MPVs adotaram designs de bala semelhantes, mas o MEGA usou muita linguagem de design da nova era energética, tornando-o ainda mais alternativo e de ficção científica.

(3) A traseira do carro é questionável

A julgar pela postura corporal, o MEGA apresenta uma tendência descendente da frente para trás, com a traseira do carro voltada para dentro e relativamente arredondada.

A área sob as lanternas traseiras é separada por um círculo de peças escuras. Especula-se que o designer queira deixar a traseira do carro mais em camadas.

No entanto, pessoalmente, acho que o foco do design traseiro não é muito claro. Toda a moldura preta é um pouco opressora. Não é tão simples quanto a face frontal e ainda há espaço para polimento e modificação.

(4) Coeficiente de arrasto ultrabaixo

Como o objetivo do design exterior é seguir a funcionalidade, o Ideal MEGA atingiu o seu objetivo?

Vejamos uma comparação dos coeficientes de arrasto. O mais recente Tesla Model 3 tem um coeficiente de arrasto de 0,219, o Porsche Taycan tem um coeficiente de arrasto de 0,22 e o Ideal MEGA atingiu 0,215.

Para um grande MPV com comprimento superior a 5,3 metros, esse resultado é bastante bom.

Em "Compreendendo os veículos de nova energia em um livro", compartilhei um conjunto de resultados de análises de simulação: cada vez que o coeficiente de resistência do vento é otimizado em 0,01, a vida útil da bateria pode ser aumentada em 6 a 8 km. Claro, os dados serão diferentes. dependendo do modelo do carro, e é apenas para referência!

(5)Segurança

O fator segurança não pode ser refletido no test drive, mas idealmente uma empresa automobilística que constrói carros para famílias atribui grande importância à segurança.

A carroceria de 5 metros garante espaço de impacto suficiente e a rigidez torcional chega a 44.000N·m/Deg. Embora não esteja muito à frente entre os carros familiares, ele tem um bom desempenho.

Um ponto a ser mencionado é que o MEGA vem de fábrica com airbag remoto. Embora não seja uma tecnologia nova, atualmente não existem muitos modelos equipados com ele. Este airbag está localizado dentro do encosto do banco do motorista.

No caso de uma colisão lateral ou acidente de capotamento, pode efetivamente impedir que as cabeças dos passageiros dos bancos dianteiros colidam umas com as outras.

Talvez a série Ideal L tenha muito sucesso. Os funcionários da Ideal também esperam seguir um caminho diferente através de modelos elétricos puros, então o design do MEGA pode ser considerado muito ousado. cabeças estão bastante altas na estrada.

O sucesso ou fracasso das vendas não será discutido por enquanto, mas não há como negar o pioneirismo da MEGA.

Não sei como é, o que você acha? Como você avaliaria isso em 10?

02. Como é a experiência no cockpit e no espaço?

Antes do lançamento do MEGA, muitas pessoas pensavam que uma aparência tão avançada seria definitivamente combinada com um interior chocante.

Mais tarde, após o lançamento do MEGA, o estilo interior, igual ao do SUV ideal, fez com que todos sentissem que faltava novidade.

O estilo realmente não mudou muito, mas acho que ainda há alguns pontos que vale a pena falar.

(1) Experiência na primeira fila

Vamos falar primeiro sobre o banco do motorista. De modo geral, o banco do motorista de um MPV é um banco do motorista adequado.

Em vez disso, é preparado um assento que pode ajustar automaticamente a suavidade e a dureza da almofada do assento de acordo com o tempo de condução. Macio e confortável para distâncias curtas, suporte forte para longas distâncias.

O copiloto é um assento de rainha com ajuste de reclinação de 100° e apoios de pernas integrados.

Além disso, todos os assentos da primeira fila suportam aquecimento, ventilação e massagem de 16 pontos.

A desvantagem é que não há portas de sucção elétrica na primeira fila, o que também é motivo de reclamação de vários proprietários de L7 ideais.

Além disso, a caixa do apoio de braço central não é muito profunda porque há uma grande geladeira embaixo.

Além disso, o MEGA possui um design de arrumação oco sob o apoio de braços da porta, o que tem a vantagem de acrescentar outra possibilidade de arrumação.

Uma coisa que pode ser melhorada é aumentar a altura da borda para que as coisas colocadas dentro dela não caiam facilmente.

(2) Experiência de segunda linha

A abertura da porta da segunda fila do MEGA é relativamente grande, mas há um pequeno degrau para entrar na segunda fila, o que pode ser inconveniente para os idosos.

A segunda fila de bancos pertence à posição VIP e pode avançar e recuar até 500 mm. O espaço máximo para as pernas na segunda fila é de cerca de 1,3 metros.

A configuração é bastante rica, incluindo massagem de 16 pontos, aquecimento surround de 270 °, incluindo apoios de braços, apoios de pernas, encostos, almofadas de assento, ventilação de assento, carregamento sem fio de dois celulares, incluindo tomada de 220V e geladeira abaixo, etc.

Escolha um ângulo adequado, rebata o assento e abra os apoios para as pernas e o nível de conforto é muito bom.

Aqui estão mais dois pequenos pontos. Um é que há apenas uma pequena mesa no lado do passageiro da segunda fila e não há slot para celular.

Para um modelo nesta faixa de preço, considerando que muitos carros no mercado estão equipados com duas pequenas mesas, é realmente um pouco irracional.

O segundo ponto são as portas elétricas da segunda fila do MEGA. Além do botão elétrico, há também uma maçaneta mecânica muito visível sob o painel da porta como interruptor, muito necessária em caso de emergência.

Quando a primeira fila é ajustada para uma posição de condução normal, há mais de quatro espaços para as pernas na segunda fila.

(3) Experiência na terceira fila

A terceira fila pode ser acessada através do corredor central da segunda fila, mas o espaço do corredor na terceira fila é ligeiramente mais estreito em comparação.

Existem algumas surpresas na experiência dos assentos da terceira fila. A altura do assento e o comprimento da almofada são normais e nada desconfortáveis.

O aquecimento dos bancos e os apoios de cabeça confortáveis ​​são padrão, e também suporta o ajuste elétrico do ângulo do encosto, o que na verdade leva o conforto ainda mais longe.

(4) Espaço no porta-malas

Quando totalmente carregado, o porta-malas MEGA pode acomodar quatro malas de 28 polegadas e duas malas de 20 polegadas.

Além disso, o design especial da dobradiça torna a abertura da mala muito ampla, o que merece elogios.

Vários pontos podem ser notados aqui. O primeiro é que a altura da soleira do porta-malas é particularmente baixa.

A segunda é que o fundo da mala tem na verdade um desenho em camadas, com cerca de 10cm de profundidade e é plano.

Se algumas partições pequenas puderem ser adicionadas para fazer algumas distinções, pode ser mais conveniente usar.

A maior surpresa é a capacidade de expansão da terceira fila de assentos.

Em primeiro lugar, a terceira fila de bancos suporta rebatimento eléctrico e, se a segunda fila de bancos estiver posicionada muito para trás durante o rebatimento, irá simultaneamente mover a segunda fila de bancos para a frente. considerei isso com muito cuidado.

Após dobrar, você pode continuar pressionando o botão de ajuste elétrico. Neste momento, a terceira fila de bancos ficará pendurada como uma pequena mochila atrás da segunda fila de bancos, formando uma plana e maior em todo o volume do porta-malas.

(5) Silêncio da cabine

Após o test drive e test drive, fiquei profundamente impressionado com o quão silencioso o MEGA era.

Embora não haja nenhum ronco do motor, o motor e os pneus ainda podem produzir ruído.

MEGA tem bastante coisa em termos de silêncio. A capota é feita de vidro laminado de dupla camada, as quatro portas são todas de vidro à prova de som de dupla camada e está equipada com pneus silenciosos Michelin de fábrica.

Outro ponto muito importante é que a baixa resistência ao vento e o próprio design aerodinâmico beneficiarão muito a aerodinâmica deste carro.

Depois de experimentar o cockpit do MEGA, só posso dizer que tudo gira em torno do objetivo da família e do conforto, e o MEGA conseguiu de facto.

Embora o interior não mostre o luxo que esta faixa de preço deveria ter e pareça relativamente monótono, o conforto e a configuração dos bancos foram bastante melhorados e cada membro é devidamente cuidado.

Não importa em que fila ou assento você se sente, há espaço decente e assentos confortáveis, o que ainda é raro.

Aqui vai uma pequena pergunta: se você tivesse um comentário sobre o design do cockpit do MEGA, o que você diria?

03. O cockpit inteligente é fácil de usar?

Ideal é um dos três gigantes das novas forças. Possui uma compreensão muito profunda da experiência inteligente e seu modelo cognitivo em grande escala autodesenvolvido já foi lançado.

(1) Hardware básico da cabine inteligente

O chip automotivo da MEGA é o Qualcomm 8295, que atualmente é o chip de cockpit inteligente com maior poder de computação, e seu desempenho de computação de aceleração de IA foi melhorado em 650%.

A tela de controle central e a tela de entretenimento do passageiro têm 15,7 polegadas, e a tela de entretenimento da segunda fila tem 17 polegadas, ambas com resolução 3K.

Além disso, o head-up display e o espelho retrovisor de streaming de mídia também não estão ausentes, o que também é o funcionamento consistente da série de carros ideal.

(2) Interação de voz inteligente

Acho que todo mundo que já passou por isso sabe se "Ideal Classmate" é útil ou não.

Do ponto de vista funcional, possui despertar por voz sem palavras, reconhecimento de despertar por área de voz, visível e falado, etc.

Na experiência prática diária do MEGA ideal, incluindo controle de temperatura interna, janelas, reprodução de música, navegação e outras funções, o desempenho ainda é muito bom em termos de taxa de reconhecimento de voz, velocidade de resposta e funções controláveis.

(3) Grande modelo cognitivo Mind GPT

É uma tendência geral que a inteligência artificial entre no carro. A Ideal agiu rapidamente e desenvolveu o Mind GPT sozinho.

Esse tipo de método de interação baseado em big data tem uma experiência real muito boa e pode realizar o carro inteiro sem acordar o tempo todo.

Ouça rapidamente, execute rapidamente e responda de forma concisa. Não importa onde esteja o carro, os comandos de voz podem ser reconhecidos e executados com precisão, e o desempenho pode ser considerado o melhor escalão.

(4) Função "Três assistentes e uma divisão"

Mind GPT deu aos colegas ideais originais quatro novas imagens, a saber: assistente de carro, assistente de viagem, assistente de entretenimento e professor de enciclopédia.

As três primeiras funções podem enriquecer enormemente nossos cenários de viagem, como planejamento de reposição de energia durante a viagem, recomendações de locais pitorescos, etc.

A função do Professor Enciclopédia deve ser muito elogiada. Ele pode responder às diversas e até mesmo absurdas perguntas das crianças, o que liberta os pais.

Existem dois tipos de cockpits inteligentes no mercado: um sem o qual você não consegue viver e outro que você deseja desligar assim que entrar no carro. Obviamente, o Ideal Classmate pertence ao primeiro.

Mind GPT torna o cockpit inteligente do MEGA mais inteligente e mais próximo da lógica humana. É também um dos carros com melhor desempenho entre os que testei recentemente.

Principalmente o cuidado especial dispensado às crianças reflete a importância que a Ideal Auto dá à família. Isso deve ser elogiado.

04. Qual é o nível de condução inteligente?

Devido ao enorme tamanho do MEGA e ao conforto das pessoas a bordo, as suas funções de assistência ao condutor tendem a ser conservadoras e robustas em termos de sensação corporal.

A seguir, vamos falar sobre a direção inteligente do MEGA com base na experiência dos últimos dias.

(1) Base de hardware e software de condução inteligente

O primeiro test drive deste carro está equipado com AD Max 3.0, que usa dois chips NVIDIA Drive Orin com capacidade de computação de 508TOPS, 1 lidar e 11 câmeras. A configuração de software e hardware é realmente muito completa.

Juntamente com o suporte do algoritmo do modelo grande BEV e da rede ocupada pelo OCC, o poder de computação, a capacidade de percepção e a capacidade de planejamento do MEGA são muito bons, estabelecendo as bases para a experiência de direção inteligente.

(2) Estradas comuns da cidade e experiência em vias expressas

Ao dirigir em estradas normais, o acompanhamento do carro do MEGA, incluindo a manutenção da faixa, é relativamente estável e nem impaciente nem impaciente.

Mas uma coisa que precisa ser mencionada é que ao dirigir em Xangai, a área onde é rebaixado para LCC é obviamente muito maior do que a de Huawei e Xiaopeng, o que significa que após o rebaixamento, você só pode seguir em frente, não pode mudar de faixa, e não pode virar à esquerda e virar à direita, é fácil perder a Huawei neste momento.

(3) Estacionamento automático

O estacionamento automático fácil de usar é muito importante para o tamanho do MEGA, especialmente em garagens subterrâneas e trechos estreitos de estrada. Mesmo os motoristas experientes devem ter muito cuidado e cuidado ao dirigir um carro MEGA de 5,3 metros.

Ao fazer marcha-atrás, o reconhecimento do ambiente envolvente e o planeamento de rotas do MEGA são muito agradáveis.

Já tentamos várias vezes o estacionamento automático e a lógica de funcionamento do MEGA é consistente com o que eu esperava. Se eu mesmo estacionasse, escolheria o método do MEGA.

Na vida real, os consumidores que dirigem automóveis de passageiros com mais de 5,3 metros ainda são minoria. Afinal, o Mercedes-Benz Classe S tem menos de 5,3 metros.

A função de condução inteligente do Ideal MEGA pode ajudar o motorista e reduzir erros operacionais e riscos de condução causados ​​pelo seu grande tamanho. O estacionamento automático é especialmente fácil de usar.

Se olharmos para todo o mercado automotivo, o AD Max3.0 da MEGA é realmente muito bom. Definitivamente não está à altura do primeiro nível, mas ainda há uma chance de o segundo nível se espremer no primeiro nível.

05. Como é dirigir MEGA?

Vamos falar sobre a experiência poderosa do MEGA.

Inesperadamente, o MEGA não usa uma bateria de grande capacidade. Para um carro tão grande, a bateria tem apenas 102,7 quilowatts-hora de eletricidade.

Mas funciona muito na velocidade de carregamento. A potência é suficiente e a potência e o controle são relativamente equilibrados, o que está em linha com o posicionamento de um MPV.

A seguir, vamos falar sobre algumas das minhas opiniões sobre a experiência dinâmica do MEGA.

(1) Muita motivação

O Ideal MEGA utiliza dois motores dianteiro e traseiro, com potência máxima de 400kW, torque máximo de 542N·m e tempo de aceleração de 0 a 100 quilômetros em 5,5 segundos.

Muitas pessoas podem pensar que um MPV não precisa acelerar em 5,0 segundos, mas quanto mais pesado o corpo, mais importante é a reserva de marcha.

Em cenários como carga total, ultrapassagem, mudança de faixa e subida de ladeiras, quanto maior a potência, maior o fator de segurança.

(2) Velocidade de carregamento incrível

A bateria do MEGA tem capacidade de 102,7 kWh e autonomia CLTC de 710 km.

O desempenho dos dados é médio. Afinal, outros fabricantes já aumentaram a capacidade da bateria para 140/150 kWh.

Mas o MEGA atingiu uma taxa de carregamento de 5C, que pode repor 500 km de vida útil da bateria em 12 minutos. Na verdade, medimos e descobrimos que 56 quilowatts-hora de eletricidade foram adicionados em 7 minutos, adicionando 310 km de vida útil da bateria. . Fiquei realmente chocado.

Essa eficiência de carregamento é muito boa e também possui uma função de controle de temperatura em movimento, que pode manter uma alta velocidade de carregamento, independentemente da estação do ano.

No entanto, nesta fase, o número de estações de carregamento que suportam carregamento 5C é relativamente pequeno. Há apenas uma pilha 5C a 10 km ao redor de Wujiaochang, onde estamos localizados.

(3) Ainda é uma experiência de direção confortável

No geral, o MEGA é um carro extremamente confortável, seu volante é muito leve e o pedal do acelerador também é muito leve.

Do ponto de vista da suspensão, mesmo com o uso de um braço duplo dianteiro e uma estrutura multi-link traseira, além da bênção da suspensão pneumática de câmara dupla, o controle ainda não é o centro de gravidade do MEGA. A principal função desse hardware é apoiar e O corpo grande e pesado torna o passeio mais estável.

Isso significa que ao dirigir para virar ou fazer meia-volta, a velocidade não deve ser muito rápida, caso contrário você obviamente sentirá o tremor da carroceria do carro. O motorista pode se sentir bem, mas os membros da família na segunda e terceira filas podem. não fique tão confortável.

Conclusão

Após um estudo cuidadoso, podemos constatar que o MEGA é um modelo com uma personalidade muito distinta e escolhas claras.

Sua aparência é altamente reconhecível e sua cabine também busca o máximo conforto, comprometendo até mesmo a sensação de luxo, sua experiência de conexão de rede inteligente é ótima e, em comparação, há espaço para melhorias na direção inteligente. a energia elétrica já mostra que fez uma escolha; o carregamento 5C também é rápido, mas ainda precisa ser acelerado para colocar pilhas.

Percebe-se que a Ideal está muito confiante na definição do produto da MEGA e sabe exatamente o que quer.

No entanto, para um produto com um preço superior a 500.000 yuans, a força do produto por si só definitivamente não é suficiente. É melhor fornecer algum valor adicional, seja valor de serviço, valor emocional ou valor de círculo, para que os clientes possam se convencer. que isso também é o que geralmente falta aos carros de luxo da China.