ニュース

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

上場当初のスターがちりばめられた賞賛から、上場後の口頭や書面による批判に至るまで、MEGA に対する世論はジェットコースターのようなものです。

数か月の市場の沈静化を経て、今日、この非常に物議を醸しているモデルが 2024 年に発売されることを発見しました。

私は主に 2 つの質問について説明したいと思います。まず、それが真の純粋な電気フラット レイヤーであるかどうかを確認します。第二に、529,800という価格に見合う価値があるかどうか。

01. 見た目で気をつけるポイントは？

元スタイリングエンジニアの私にとって、Ideal MEGAの新しいスタイリングは、見た目が良いかどうかは好みの問題です。

しかし、MEGA のデザイナーが機能性のために一生懸命働いたのは事実です。

(1) 前衛的なフロントフェイスデザイン

MEGA は理想的なピュアエレクトリックモデルの元祖です。フロントフェイスは自社の L シリーズとは大きく異なりますが、象徴的なスターリングライトなどの共通言語も保持しています。

スターリングライトが非常に高い位置にあり、ヘッドライトが非常に低い位置にあるため、前方に非常に大きな余白があり、主流のモデルとはまったく異なり、MEGAはよりSF的な雰囲気を与えています。

(2) 水滴本体の形状

MEGAは、エネルギー消費量の削減と電池寿命の向上を図るため、水滴型のボディ形状を採用した、初の大型純電動モデルに最適です。

サイドの特徴的なラインはフロントバンパーからルーフ、そしてリアへと一気に伸びており、ボディには複雑なラインはなく、どこまでもシンプル。

実際、燃料自動車の時代には、多くの MPV が同様の弾丸デザインを採用していましたが、MEGA は新エネルギー時代のデザイン言語を多用し、よりオルタナティブで SF 的なデザインになっています。

(3) 車の後部が怪しい

車体姿勢から判断すると、MEGAはフロントからリアにかけて下がり傾向で、車体後部が内側に引き込まれ比較的丸みを帯びています。

テールライトの下の領域は暗い部分の円で区切られており、設計者は車の後部をより層状にしたいと考えていると推測されます。

ただし、テールデザインの焦点があまり明確ではないように思います。全体的に黒いフレームは、フロントフェイスほど単純ではなく、まだ磨きと修正の余地があります。

(4) 超低抗力係数

外観デザインの目的は機能を追随することですが、Ideal MEGAはその目的を達成できましたか？

最新の Tesla Model 3 の抗力係数は 0.219、Porsche Taycan の抗力係数は 0.22、Ideal MEGA は 0.215 を達成しています。

全長5.3メートルを超える大型MPVとしては、この結果はかなり良好だ。

「本でわかる新エネルギー自動車」では、風抵抗係数を 0.01 ずつ最適化するごとに、バッテリー寿命が 6 ～ 8km 伸びるという一連のシミュレーション解析結果を紹介しました。もちろん、データは異なります。車種により異なりますので、あくまで参考値です！

(5)安全性

安全係数は試乗に反映できませんが、家族向けの車を製造する自動車会社は安全性を非常に重視するのが理想です。

5m3のボディは十分な衝撃スペースを確保し、ねじり剛性は44000N・m/Degに達します。ファミリーカーの中では遠く及ばないものの、優れた性能を誇ります。

特筆すべき点は、MEGAにはリモートエアバッグが標準装備されていることですが、これは新しい技術ではありませんが、現在装備されているモデルは多くありません。このエアバッグは運転席の背もたれの内側にあります。

側面衝突や横転事故が発生した場合、前席乗員の頭部同士の衝突を効果的に防止します。

おそらく、アイデアルLシリーズは成功しすぎているので、アイデアル関係者も純粋な電気モデルを通じて別の道を歩むことを望んでおり、私が最近この車を運転しているMEGAのデザインは非常に大胆であると言えます。頭は道路上でかなり高いです。

販売の成否は当面議論されないが、MEGA のパイオニア精神は否定できない。

それがどのようなものか分かりませんが、どう思いますか？ 10 点満点で何と評価しますか?

02. コックピットや宇宙体験はいかがですか？

MEGAが発売される前は、このような先進的な外観と衝撃的なインテリアが組み合わせられるに違いないと多くの人が考えていました。

その後、メガが発売されると、理想のSUVと変わらないインテリアスタイルは誰もが斬新さに欠けると感じた。

スタイルはあまり変わっていませんが、それでも話す価値のある点がいくつかあると思います。

(1)最前列体験

まず運転席について話しましょう。一般的にMPVの運転席は、MEGAがそれを無視することを選択したわけではありません。

その代わりに、走行時間に応じてシートクッションの柔らかさや硬さを自動調整できるシートが用意されている。短距離ではソフトで快適、長距離では強力なサポート。

副操縦士は、100°のリクライニング調整と統合されたレッグレストを備えたクイーンシートです。

さらに、1列目シートはすべて暖房、換気、16点マッサージに対応しています。

欠点は、最前列に電動サクションドアがないことであり、これはいくつかの理想的な L7 オーナーからの不満の点でもあります。

また、中央のアームレストボックスは、その下に大きな冷蔵庫があるため、それほど奥行きがありません。

さらに、MEGA はドアアームレストの下に中空の収納デザインがあり、別の収納の可能性が追加されるという利点があります。

改善点としては、中に入れたものが落ちにくいように縁の高さを高くすることです。

(2) 2列目体験

MEGAの2列目ドア開口部は比較的大きいですが、2列目への乗り込みに少し段差があり、年配の方には不便かもしれません。

2 列目シートは VIP ポジションに属し、最大 500 mm の前後移動が可能です。2 列目の足元スペースは最大で 1.3 メートル近くあり、こだわりのあるお客様でも満足できるスペースです。

構成は非常に豊富で、16点マッサージ、アームレスト、レッグレスト、背もたれ、シートクッション、シートベンチレーションを含む270°サラウンドヒーティング、220Vソケットとその下の冷蔵庫を含む2台の携帯電話ワイヤレス充電などを含みます。

適切な角度を選択し、シートを倒し、レッグレストを開くと、快適さのレベルは非常に優れています。

さらに細かい点を2つ挙げると、1つは2列目の助手席側に小さなテーブルがあるだけで、携帯電話のスロットがないことだ。

この価格帯のモデルとしては、市販車の多くが小さなテーブルを2つ装備していることを考えると、確かに少々無理があります。

2つ目のポイントは、MEGAの2列目電動ドアです。電動スイッチボタンに加えて、緊急時に非常に必要なスイッチとして、ドアパネルの下に非常に目立つメカニカルハンドルもあります。

最前列を通常のドライビングポジションに調整すると、2列目には4パンチ分以上の足元スペースが確保されます。

(3) 3列目体験

2列目の中央通路から3列目にアクセスできますが、それに比べて3列目の通路スペースは若干狭いです。

3列目の座席体験にはいくつかの驚きがあります。シート高、クッション長ともに普通で、特に不快感はありません。

シートヒーターと快適なヘッドレストが標準装備されており、背もたれ角度の電動調整にも対応しており、快適性がさらに向上しています。

(4) トランクスペース

満載の場合、MEGA トランクには 28 インチのスーツケースが 4 つと 20 インチのスーツケースが 2 つ収納できます。

さらに、特別なヒンジ設計により、スーツケースの開口部が非常に広くなり、賞賛に値します。

ここでいくつかの点に注目することができます。 1 つ目は、トランクシルの高さが特に低いことです。

2つ目は、スーツケースの底面が実はレイヤードデザインになっており、深さは約10cmでフラットになっているということ。

いくつかの小さなパーティションを追加して区別できれば、さらに使いやすくなるかもしれません。

最大の驚きは3列目シートの拡張性だ。

まず、3列目シートが電動折りたたみに対応しており、折りたたみ時に2列目シートの位置が後ろになりすぎると、同時に2列目シートが前方に移動するという点は高く評価すべきだろう。エンジニアたちはそれを非常に慎重に検討しました。

折りたたんだ後、電動調整ボタンを押し続けると、3列目シートが2列目シートの後ろに小さなランドセルのように垂れ下がり、トランク全体の容積が平らになり、より大きなスペースになります。

(5) コックピットの静粛性

試乗・試乗してみて、MEGAの静かさに感激しました。

エンジンの轟音はありませんが、モーターやタイヤから騒音が発生する場合があります。

MEGAは静粛性に関してはかなり充実しています。キャノピーは複層合わせガラス製で、4枚のドアはすべて複層防音ガラスで、ミシュランのサイレントタイヤが工場から装備されています。

もう 1 つの非常に重要な点は、風の抵抗が少なく、流線型のデザイン自体がこの車の空力に大きな恩恵をもたらすということです。

MEGA のコックピットを体験して思うのは、すべては家族と快適さという目標を中心に展開しており、MEGA はまさにそれを達成したということです。

インテリアはこの価格帯の高級感はなく比較的地味な印象だが、シートの座り心地や形状は大幅に改良されており、各メンバーへの配慮もきちんとされている。

どの列に座っても、きちんとしたスペースがあり、快適な座席があることはまだ珍しいことです。

ちょっとした質問です。MEGA のコックピットのデザインについてコメントがあるとしたら、何と言いますか?

03. スマートコックピットは使いやすいですか？

Ideal は、新しい勢力の 3 つの巨人の 1 つであり、知的経験について非常に深く理解しており、独自に開発した大規模な認知モデルがすでに起動されています。

(1) スマートキャビン基本ハードウェア

MEGAの車載用チップは、現在最高の演算能力を持つスマートコックピットチップであるQualcomm 8295で、AIアクセラレーション演算性能が650%向上しています。

中央制御画面と乗客エンターテイメント画面はどちらも 15.7 インチ、2 列目エンターテイメント画面は 17 インチで、どちらも 3K 解像度です。

さらに、ヘッドアップディスプレイとストリーミングメディアバックミラーも欠如しておらず、これも理想的な車シリーズの一貫した動作です。

(2) インテリジェントな音声インタラクション

『理想の同級生』が役に立つかどうかは、経験した人なら誰でもわかると思います。

機能面では、音声ウェイクアップワードフリー、音声エリアウェイクアップ認識、ビジブル＆スピーキングなどを備えている。

音声認識率、応答速度、室内温度や窓の制御、音楽再生、ナビゲーションなどの制御機能など、理想的なMEGAの日常の実践体験においても、その性能は依然として非常に優れています。

(3) 大規模認知モデル Mind GPT

人工知能が車に搭載されるのは一般的な傾向ですが、理想はすぐに動き、Mind GPT を自分で開発しました。

ビッグデータに基づくこの種のインタラクション方法は非常に優れた実際の経験があり、常に目覚めることなく車全体を実現できます。

素早く聞き、素早く実行し、簡潔に応答します。車内のどこにいても、音声コマンドを正確に認識して実行でき、そのパフォーマンスは最高レベルと言えます。

(4) 「助手3人1課」機能

Mind GPT は、当初の理想的なクラスメートに、車のアシスタント、旅行のアシスタント、エンターテイメントのアシスタント、百科事典の先生という 4 つの新しいイメージを与えました。

最初の 3 つの機能は、旅行中のエネルギー補給計画、景勝地の推奨など、旅行のシナリオを大幅に充実させることができます。

Encyclopedia Teacher の機能は、子供たちのさまざまな、さらには無意味な質問に答え、親を解放する機能を高く評価する必要があります。

市場には 2 つのタイプのスマート コックピットがあります。1 つは手放せないもの、もう 1 つは車に乗ったらすぐにオフにしたいものです。明らかに、Ideal Classmate は前者に属します。

Mind GPT は、MEGA のスマート コックピットをよりスマートにし、人間の論理に近づけます。これは、私が最近試乗した車の中でも最高のパフォーマンスを発揮する車の 1 つです。

特に子供たちへの特別な配慮は、Ideal Auto が家族を大切にしていることを反映しています。これは賞賛されるべきです。

04. インテリジェント運転のレベルはどの程度ですか?

MEGA はその巨大なサイズと乗員の快適性のため、運転支援機能は車体感覚の点で保守的で堅牢なものになる傾向があります。

続いて、ここ数日の経験を踏まえたMEGAのスマートドライビングについてお話します。

(1) インテリジェント運転ハードウェアおよびソフトウェア基盤

最初にテストした車には AD Max 3.0 が搭載されており、508TOPS の演算能力を持つ 2 つの NVIDIA Drive Orin チップ、1 台の LIDAR、11 台のカメラが使用されており、ソフトウェアとハ​​ードウェアの構成は非常に充実しています。

BEV 大型モデルと OCC 占有ネットワークのアルゴリズム サポートと相まって、MEGA のコンピューティング能力、認識能力、計画能力は非常に優れており、インテリジェントな運転体験の基礎を築きます。

(2)市内一般道・高速道路体験

一般道を走行している場合、MEGAの車追従は車線維持も含めて比較的安定しており、焦りも焦りもない。

ただし、注意しなければならないのは、上海で運転する場合、LCCにダウングレードされるエリアは明らかにファーウェイや小鵬のエリアよりもはるかに広いため、ダウングレード後は直進のみで車線変更はできません。左折も右折もできないので、現時点ではHuaweiを見逃しがちです。

(3) 自動駐車

使いやすい自動駐車は、特に地下駐車場や道路の狭いセクションでは、5.3 メートルの MEGA 車を運転する際には細心の注意を払う必要があります。

バック時のMEGAの周囲環境認識とルートプランニングは非常に嬉しい。

何度も自動駐車を試してきましたが、MEGA の動作ロジックは私が自分で駐車するなら MEGA の方式を選択すると思います。

実際には、5.3 メートルを超える乗用車を運転する消費者はまだ少数派であり、結局のところ、メルセデス・ベンツ S クラスは 5.3 メートル未満です。

Ideal MEGA のスマート運転機能は、ドライバーを適切に支援し、大型の自動駐車によって引き起こされる操作ミスや運転リスクを軽減します。

自動車市場全体で見ると、MEGA の AD Max3.0 は実際には非常に優れており、第 1 層には及ばないものの、第 2 層が第 1 層に食い込む可能性はまだあります。

05. MEGAの運転はどんな感じですか？

MEGAのパワー体験について話しましょう。

やや意外なことに、MEGA はこれほど大きな車に対して超大容量バッテリーを使用していません。バッテリーパックの電力量は 102.7 キロワット時のみです。

ただし、充電速度にはかなり力を入れています。馬力も十分で、パワーとコントロールのバランスが比較的取れており、MPVの位置付けにある。

次に、MEGA のダイナミックなエクスペリエンスについての私の見解をいくつか話しましょう。

(1) 豊かなモチベーション

Ideal MEGAは前後に2個のモーターを搭載し、最高出力400kW、最大トルク542N・m、時速100km加速は5.5秒。

MPVに5.0秒の加速は必要ないと思う人も多いかもしれないが、ボディが重いほどパワーリザーブは重要になる。

フル積載、追い越し、車線変更、登坂などのシナリオでは、パワーが強いほど安全率が高くなります。

(2) 驚異の充電速度

MEGA のバッテリーパックの容量は 102.7kWh、CLTC 航続距離は 710km です。

結局のところ、他のメーカーはすでにバッテリー容量を140/150kWhに増やしています。

しかし、MEGA は 5C の充電速度を実現し、12 分で 500km のバッテリー寿命を充電できることがわかりました。実際に測定したところ、7 分間で 56 kWh の電力が追加され、バッテリー寿命が 310km も延長されました。本当にショックでした。

この充電効率は非常に優れており、外出先での温度制御機能も備えており、どの季節に電源が入っていても高い充電速度を維持できます。

ただし、現段階では5C充電に対応した充電ステーションの数は比較的少なく、当社が位置する五角場周辺10kmに5C充電ステーションが1か所しかありません。

(3) 快適な乗り心地を実現

全体的に、MEGAは非常に快適な車で、ハンドルは非常に軽く、個人的にはもう少し重くてもよいと思います。

サスペンション的には、フロントダブルウィッシュボーン、リアマルチリンク構造を採用し、デュアルチャンバーエアサスペンションの恩恵を受けても、まだ制御性がMEGAの重心ではないように感じます。これらのハードウェアの主な機能はサポートすることであり、大きくて重いボディは乗り心地をより安定させます。

これは、方向転換や U ターンをするときに速度を出しすぎないことを意味します。そうしないと、ドライバーは問題なくても、2 列目や 3 列目の家族が車体の揺れを感じる可能性があります。それほど快適ではありません。

結論

注意深く研究した結果、MEGA は非常に特徴的な個性と明確な選択肢を備えたモデルであることがわかります。

見た目の認知度も高く、キャビンも高級感を損なうことなく究極の快適性を追求し、インテリジェントなネットワーク接続体験は素晴らしく、それに比べてスマートな走りには改善の余地がある。電力はすでに選択を行っていることを示しています。5C 充電も高速ですが、杭を敷くにはまだ加速する必要があります。

Ideal は MEGA の製品定義に非常に自信を持っており、自分が何を望んでいるのかを正確に理解していることがわかります。これは実際には問題ありません。

しかし、50万元以上の商品の場合、商品力だけでは絶対に不十分で、サービス価値、感動価値、サークル価値など、何らかの付加価値を提供して顧客に納得してもらうのがベストです。これは中国の高級車に一般的に欠けているものでもある。