νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Από τον αστρικό θαυμασμό στην αρχή της καταχώρισης μέχρι την προφορική και γραπτή κριτική μετά την εισαγωγή, η κοινή γνώμη κατά του MEGA μοιάζει με τρενάκι.

Σήμερα, μετά από μερικούς μήνες χαλάρωσης της αγοράς, βρήκα αυτό το άκρως αμφιλεγόμενο μοντέλο το 2024.

Θέλω κυρίως να συζητήσω δύο ερωτήσεις: Πρώτον, δείτε εάν είναι ένα πραγματικό καθαρό ηλεκτρικό επίπεδο στρώμα; Δεύτερον, αξίζει την τιμή των 529.800;

01. Ποια είναι τα σημεία που αξίζει να προσέξεις στην εμφάνιση;

Για έναν πρώην μηχανικό styling, το νέο στυλ του Ideal MEGA είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον αν φαίνεται καλό ή όχι είναι θέμα γνώμης.

Είναι αλήθεια όμως ότι οι σχεδιαστές του MEGA έχουν δουλέψει πολύ για τη λειτουργικότητα!

(1) Πρωτοποριακό σχέδιο μπροστινής όψης

Η MEGA είναι ο δημιουργός των ιδανικών αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων Η μπροστινή όψη είναι αρκετά διαφορετική από αυτή της δικής της σειράς L, αλλά διατηρεί επίσης κάποια κοινή γλώσσα, όπως τα εμβληματικά δαχτυλίδια φώτα.

Απλώς το αστέρι δακτυλίου είναι τοποθετημένο πολύ ψηλά και οι προβολείς είναι τοποθετημένοι πολύ χαμηλά, αφήνοντας ένα πολύ μεγάλο κενό χώρο μπροστά του είναι εντελώς διαφορετικό από τα κύρια μοντέλα, δίνοντας στο MEGA μια πιο επιστημονική φαντασία.

(2) Σχήμα σώματος σταγόνας νερού

Το MEGA είναι το ιδανικό πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο μεγάλης κλίμακας Προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας και να βελτιωθεί η διάρκεια ζωής της μπαταρίας, υιοθετεί σχήμα αμαξώματος σε σχήμα σταγόνας.

Οι πλευρικές χαρακτηριστικές γραμμές εκτείνονται από τον μπροστινό προφυλακτήρα μέχρι την οροφή και μετά στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου με μία κίνηση Δεν υπάρχουν περίπλοκες γραμμές στο αμάξωμα και είναι απλό μέχρι το τέλος.

Στην πραγματικότητα, στην εποχή των καυσίμων οχημάτων, πολλά MPV υιοθέτησαν παρόμοια σχέδια, αλλά το MEGA χρησιμοποίησε πολλή σχεδιαστική γλώσσα από τη νέα ενεργειακή εποχή, καθιστώντας το ακόμα πιο εναλλακτικό και επιστημονικής φαντασίας.

(3) Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι αμφίβολο

Κρίνοντας από τη στάση του αμαξώματος, το MEGA έχει πτωτική τάση από εμπρός προς τα πίσω, με το πίσω μέρος του αυτοκινήτου τραβηγμένο προς τα μέσα και σχετικά στρογγυλεμένο.

Η περιοχή κάτω από τα πίσω φώτα χωρίζεται από έναν κύκλο από σκούρα μέρη. Εικάζεται ότι ο σχεδιαστής θέλει να κάνει το πίσω μέρος του αυτοκινήτου πιο πολυεπίπεδο.

Ωστόσο, προσωπικά πιστεύω ότι η εστίαση του σχεδιασμού της ουράς δεν είναι πολύ σαφής.

(4) Εξαιρετικά χαμηλός συντελεστής οπισθέλκουσας

Εφόσον ο στόχος του εξωτερικού σχεδιασμού είναι να ακολουθεί τη λειτουργικότητα, το Ideal MEGA έχει πετύχει τον στόχο του;

Ας δούμε μια σύγκριση των συντελεστών οπισθέλκουσας Το τελευταίο μοντέλο Tesla 3 έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,219, η Porsche Taycan έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,22 και το Ideal MEGA έχει επιτύχει 0,215.

Για ένα μεγάλο MPV με μήκος μεγαλύτερο από 5,3 μέτρα, αυτό το αποτέλεσμα είναι αρκετά καλό.

Στο "Κατανοώντας τα νέα ενεργειακά οχήματα σε ένα βιβλίο", μοιράστηκα ένα σύνολο αποτελεσμάτων ανάλυσης προσομοίωσης: κάθε φορά που ο συντελεστής αντίστασης ανέμου βελτιστοποιείται κατά 0,01, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας μπορεί να αυξηθεί κατά 6~8 χλμ. Φυσικά, τα δεδομένα θα είναι διαφορετικά ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου, και είναι μόνο για αναφορά!

(5) Ασφάλεια

Ο παράγοντας ασφάλειας δεν μπορεί να αντικατοπτρίζεται στο test drive, αλλά ιδανικά μια εταιρεία αυτοκινήτων που κατασκευάζει αυτοκίνητα για οικογένειες αποδίδει μεγάλη σημασία στην ασφάλεια.

Το αμάξωμα των 5 μέτρων εξασφαλίζει αρκετό χώρο πρόσκρουσης και η στρεπτική ακαμψία φτάνει τα 44000 N·m/Deg Αν και δεν είναι πολύ μπροστά μεταξύ των οικογενειακών αυτοκινήτων, έχει καλή απόδοση.

Ένα σημείο που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι το MEGA συνοδεύεται από τηλεχειριστήριο, αν και δεν είναι νέα τεχνολογία, δεν υπάρχουν πολλά μοντέλα που είναι εξοπλισμένα με αυτόν.

Σε περίπτωση πλευρικής σύγκρουσης ή ατυχήματος ανατροπής, μπορεί να αποτρέψει αποτελεσματικά τα κεφάλια των επιβατών των μπροστινών καθισμάτων από τη σύγκρουση μεταξύ τους.

Ίσως η σειρά Ideal L να είναι πολύ επιτυχημένη και οι αξιωματούχοι της Ideal ελπίζουν να ακολουθήσουν μια διαφορετική πορεία μέσω αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων, επομένως ο σχεδιασμός του MEGA είναι πολύ τολμηρός που οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο αυτές τις μέρες τα κεφάλια είναι αρκετά ψηλά στο δρόμο.

Η επιτυχία ή η αποτυχία των πωλήσεων δεν θα συζητηθεί προς το παρόν, αλλά δεν αμφισβητείται το πρωτοποριακό πνεύμα του MEGA.

Δεν ξέρω πώς μοιάζει, τι πιστεύετε; Πώς θα το βαθμολογούσατε στα 10;

02. Πώς είναι η εμπειρία του πιλοτηρίου και του διαστήματος;

Πριν κυκλοφορήσει το MEGA, πολλοί πίστευαν ότι μια τόσο εξελιγμένη εμφάνιση σίγουρα θα συνδυαζόταν με ένα συγκλονιστικό εσωτερικό.

Αργότερα, μετά την κυκλοφορία του MEGA, το εσωτερικό στυλ, που ήταν ίδιο με αυτό του ιδανικού SUV, έκανε τους πάντες να νιώθουν ότι του λείπει η καινοτομία.

Το στυλ πραγματικά δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά νομίζω ότι υπάρχουν ακόμα μερικά σημεία για τα οποία αξίζει να μιλήσουμε.

(1) Εμπειρία στην πρώτη σειρά

Ας μιλήσουμε πρώτα για το κάθισμα του οδηγού Γενικά, το κάθισμα του οδηγού ενός MPV είναι το σωστό κάθισμα οδηγού.

Αντίθετα, προετοιμάζεται ένα κάθισμα που μπορεί να ρυθμίσει αυτόματα την απαλότητα και τη σκληρότητα του μαξιλαριού του καθίσματος ανάλογα με το χρόνο οδήγησης. Μαλακό και άνετο για μικρές αποστάσεις, ισχυρή υποστήριξη για μεγάλες αποστάσεις.

Ο συγκυβερνήτης είναι κάθισμα βασίλισσας με ρύθμιση ανάκλισης 100° και ενσωματωμένα στηρίγματα ποδιών.

Επιπλέον, όλα τα καθίσματα της πρώτης σειράς υποστηρίζουν θέρμανση, εξαερισμό και μασάζ 16 σημείων.

Το μειονέκτημα είναι ότι δεν υπάρχουν ηλεκτρικές πόρτες αναρρόφησης στην πρώτη σειρά, κάτι που είναι επίσης ένα σημείο καταγγελίας από αρκετούς ιδανικούς κατόχους L7.

Επιπλέον, το μεσαίο κουτί του υποβραχιόνιου δεν είναι πολύ βαθύ γιατί από κάτω υπάρχει ένα μεγάλο ψυγείο.

Επιπλέον, το MEGA έχει ένα κοίλο σχέδιο αποθήκευσης κάτω από το υποβραχιόνιο της πόρτας, το οποίο έχει το πλεονέκτημα ότι προσθέτει μια άλλη δυνατότητα αποθήκευσης.

Ένα πράγμα που μπορεί να βελτιωθεί είναι να αυξηθεί το ύψος της άκρης, έτσι ώστε τα πράγματα που τοποθετούνται στο εσωτερικό να μην πέφτουν εύκολα.

(2) Εμπειρία δεύτερης σειράς

Το άνοιγμα της πόρτας της δεύτερης σειράς του MEGA είναι σχετικά μεγάλο, αλλά υπάρχει ένα μικρό βήμα για να μπείτε στη δεύτερη σειρά, το οποίο μπορεί να είναι άβολο για τους ηλικιωμένους.

Η δεύτερη σειρά καθισμάτων ανήκει στη θέση VIP και μπορεί να κινηθεί προς τα εμπρός και προς τα πίσω έως και 500 mm Ο μέγιστος χώρος για τα πόδια στη δεύτερη σειρά είναι κοντά στα 1,3 μέτρα.

Η διαμόρφωση είναι αρκετά πλούσια, συμπεριλαμβανομένου μασάζ 16 σημείων, θέρμανσης surround 270°, συμπεριλαμβανομένων υποβραχιόνων, υποστηριγμάτων ποδιών, πλάτης, μαξιλαριών καθισμάτων, αερισμού καθισμάτων, ασύρματης φόρτισης δύο κινητών τηλεφώνων, συμπεριλαμβανομένης μιας πρίζας 220V και ψυγείου από κάτω κ.λπ.

Επιλέξτε μια κατάλληλη γωνία, διπλώστε το κάθισμα και ανοίξτε τα στηρίγματα για τα πόδια, το επίπεδο άνεσης είναι πραγματικά καλό.

Εδώ υπάρχουν δύο ακόμη μικρά σημεία, το ένα είναι ότι υπάρχει μόνο ένα μικρό τραπέζι στην πλευρά του συνοδηγού και δεν υπάρχει υποδοχή κινητού τηλεφώνου.

Για ένα μοντέλο σε αυτό το εύρος τιμών, αν σκεφτεί κανείς ότι πολλά αυτοκίνητα στην αγορά είναι εξοπλισμένα με δύο τραπεζάκια, είναι όντως λίγο παράλογο.

Το δεύτερο σημείο είναι οι ηλεκτρικές πόρτες δεύτερης σειράς της MEGA Εκτός από το κουμπί ηλεκτρικού διακόπτη, υπάρχει επίσης μια πολύ εμφανής μηχανική λαβή κάτω από το πάνελ της πόρτας ως διακόπτης, η οποία είναι πολύ απαραίτητη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Όταν η μπροστινή σειρά ρυθμιστεί σε κανονική θέση οδήγησης, υπάρχουν περισσότερες από τέσσερις γροθιές χώρου για τα πόδια στη δεύτερη σειρά.

(3) Εμπειρία τρίτης σειράς

Η τρίτη σειρά είναι προσβάσιμη μέσω του κεντρικού διαδρόμου της δεύτερης σειράς, αλλά ο χώρος του διαδρόμου στην τρίτη σειρά είναι ελαφρώς στενότερος σε σύγκριση.

Υπάρχουν κάποιες εκπλήξεις στην εμπειρία θέσεων στην τρίτη σειρά. Το ύψος του καθίσματος και το μήκος του μαξιλαριού είναι κανονικά και καθόλου άβολα.

Η θέρμανση καθισμάτων και τα άνετα προσκέφαλα είναι στάνταρ, ενώ υποστηρίζει επίσης ηλεκτρική ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος, κάτι που στην πραγματικότητα αυξάνει την άνεση.

(4) Χώρος πορτμπαγκάζ

Όταν είναι πλήρως φορτωμένο, το πορτμπαγκάζ MEGA μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις βαλίτσες 28 ιντσών και δύο βαλίτσες 20 ιντσών.

Επιπλέον, η ειδική σχεδίαση μεντεσέδων κάνει το άνοιγμα της βαλίτσας πολύ φαρδύ, κάτι που αξίζει επαίνους.

Εδώ παρατηρούνται αρκετά σημεία Το πρώτο είναι ότι το ύψος του μαρσπιέ του είναι ιδιαίτερα χαμηλό.

Το δεύτερο είναι ότι το κάτω μέρος της βαλίτσας έχει στην πραγματικότητα ένα πολυεπίπεδο σχέδιο, με βάθος περίπου 10 cm και είναι επίπεδο.

Εάν μπορούν να προστεθούν μερικά μικρά διαμερίσματα για να γίνουν κάποιες διακρίσεις, μπορεί να είναι πιο βολικό στη χρήση.

Η μεγαλύτερη έκπληξη είναι η δυνατότητα επέκτασης της τρίτης σειράς καθισμάτων.

Πρώτα απ 'όλα, η τρίτη σειρά καθισμάτων υποστηρίζει ηλεκτρική αναδίπλωση και εάν η θέση της δεύτερης σειράς καθισμάτων είναι πολύ πίσω κατά την αναδίπλωση, θα μετακινήσει ταυτόχρονα τη δεύτερη σειρά καθισμάτων προς τα εμπρός οι μηχανικοί το εξέτασαν πολύ προσεκτικά.

Μετά την αναδίπλωση, μπορείτε να συνεχίσετε να πατάτε το κουμπί ηλεκτρικής ρύθμισης Αυτή τη στιγμή, η τρίτη σειρά καθισμάτων θα κρέμεται σαν μια μικρή σχολική τσάντα πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, σχηματίζοντας μια επίπεδη και μεγαλύτερη σε όλο τον όγκο.

(5) Ησυχία στο πιλοτήριο

Μετά το test drive και τη δοκιμαστική βόλτα, εντυπωσιάστηκα βαθιά από το πόσο ήσυχο ήταν το MEGA.

Παρόλο που δεν ακούγεται ο βρυχηθμός του κινητήρα, ο κινητήρας και τα ελαστικά μπορεί να παράγουν θόρυβο.

Το MEGA έχει πολλά πράγματα όσον αφορά τη σιωπή Το κουβούκλιο είναι κατασκευασμένο από πλαστικοποιημένο γυαλί διπλής στρώσης, οι τέσσερις πόρτες είναι όλες διπλής στρώσης ηχομονωτικό γυαλί και είναι εξοπλισμένο με αθόρυβα ελαστικά Michelin από το εργοστάσιο.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό σημείο είναι ότι η χαμηλή αντίσταση στον αέρα και η βελτιωμένη σχεδίαση θα ωφελήσουν πολύ την αεροδυναμική αυτού του αυτοκινήτου.

Αφού βίωσα το πιλοτήριο του MEGA, μπορώ μόνο να πω ότι όλα περιστρέφονται γύρω από τον στόχο της οικογένειας και της άνεσης, και το MEGA όντως το έχει πετύχει.

Παρόλο που το εσωτερικό δεν δείχνει την πολυτέλεια που θα έπρεπε να έχει αυτό το εύρος τιμών και φαίνεται σχετικά βαρετό, η άνεση και η διαμόρφωση των καθισμάτων έχουν βελτιωθεί σημαντικά και κάθε μέλος έχει τη σωστή φροντίδα.

Ανεξάρτητα από τη σειρά ή τη θέση που κάθεστε, υπάρχει αξιοπρεπής χώρος και άνετα καθίσματα, κάτι που εξακολουθεί να είναι σπάνιο.

Εδώ είναι μια μικρή ερώτηση: Αν είχατε ένα σχόλιο για τον σχεδιασμό του πιλοτηρίου του MEGA, τι θα λέγατε;

03. Είναι το έξυπνο πιλοτήριο εύκολο στη χρήση;

Το Ideal είναι ένας από τους τρεις γίγαντες των νέων δυνάμεων Έχει μια πολύ βαθιά κατανόηση της ευφυούς εμπειρίας και το γνωστικό μοντέλο μεγάλης κλίμακας που έχει αναπτύξει μόνος του έχει ήδη ξεκινήσει.

(1) Βασικό υλικό έξυπνης καμπίνας

Το τσιπ αυτοκινήτου της MEGA είναι το Qualcomm 8295, το οποίο είναι επί του παρόντος το έξυπνο τσιπ πιλοτηρίου με την υψηλότερη υπολογιστική ισχύ και η απόδοση υπολογιστών επιτάχυνσης AI έχει βελτιωθεί κατά 650%.

Η κεντρική οθόνη ελέγχου και η οθόνη ψυχαγωγίας επιβατών είναι και οι δύο 15,7 ιντσών και η οθόνη ψυχαγωγίας δεύτερης σειράς είναι 17 ιντσών, και οι δύο με ανάλυση 3K.

Επιπλέον, δεν λείπουν επίσης το head-up display και ο καθρέφτης ροής μέσων ροής, κάτι που είναι και η συνεπής λειτουργία της ιδανικής σειράς αυτοκινήτων.

(2) Έξυπνη φωνητική αλληλεπίδραση

Νομίζω ότι όλοι όσοι το έχουν ζήσει γνωρίζουν αν το «Ideal Classmate» είναι χρήσιμο ή όχι.

Από λειτουργική άποψη, διαθέτει φωνητική αφύπνιση χωρίς λέξεις, αναγνώριση αφύπνισης περιοχής φωνής, ορατή και ομιλία κ.λπ.

Στην καθημερινή πρακτική εμπειρία του ιδανικού MEGA, συμπεριλαμβανομένου του ρυθμού αναγνώρισης φωνής, της ταχύτητας απόκρισης και των ελεγχόμενων λειτουργιών ελέγχου της εσωτερικής θερμοκρασίας, των παραθύρων, της αναπαραγωγής μουσικής, της πλοήγησης και άλλων λειτουργιών, η απόδοση είναι ακόμα πολύ καλή.

(3) Μεγάλο γνωστικό μοντέλο Mind GPT

Είναι μια γενική τάση για την τεχνητή νοημοσύνη να μπαίνει στο αυτοκίνητο η Ideal κινήθηκε γρήγορα και ανέπτυξε το Mind GPT μόνος μου.

Αυτό το είδος μεθόδου αλληλεπίδρασης που βασίζεται σε μεγάλα δεδομένα έχει μια πολύ καλή πραγματική εμπειρία και μπορεί να πραγματοποιήσει ολόκληρο το αυτοκίνητο χωρίς να ξυπνήσει ανά πάσα στιγμή.

Ακούστε γρήγορα, εκτελέστε γρήγορα και απαντήστε συνοπτικά. Ανεξάρτητα από το πού στο αυτοκίνητο, οι φωνητικές εντολές μπορούν να αναγνωριστούν και να εκτελεστούν με ακρίβεια και η απόδοση μπορεί να θεωρηθεί ως το καλύτερο κλιμάκιο.

(4) Λειτουργία "Τρεις βοηθοί και ένα τμήμα".

Το Mind GPT έδωσε στους αρχικούς ιδανικούς συμμαθητές τέσσερις νέες εικόνες, συγκεκριμένα: βοηθός αυτοκινήτου, βοηθός ταξιδιού, βοηθός ψυχαγωγίας και δάσκαλος εγκυκλοπαίδειας.

Οι τρεις πρώτες λειτουργίες μπορούν να εμπλουτίσουν σημαντικά τα ταξιδιωτικά μας σενάρια, όπως ο σχεδιασμός αναπλήρωσης ενέργειας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, οι συστάσεις για γραφικά σημεία κ.λπ.

Η λειτουργία του Encyclopedia Teacher πρέπει να επαινεθεί ιδιαίτερα. Μπορεί να απαντήσει σε διάφορες και ακόμη και ανόητες ερωτήσεις των παιδιών, κάτι που απελευθερώνει τους γονείς.

Υπάρχουν δύο τύποι έξυπνων πιλοτηρίων στην αγορά: ένα χωρίς το οποίο δεν μπορείτε να ζήσετε και ένα που θέλετε να σβήσετε μόλις μπείτε στο αυτοκίνητο Προφανώς, το Ideal Classmate ανήκει στο πρώτο.

Το Mind GPT κάνει το έξυπνο πιλοτήριο του MEGA πιο έξυπνο και πιο κοντά στην ανθρώπινη λογική. Είναι επίσης ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα μεταξύ των αυτοκινήτων που έχω δοκιμάσει πρόσφατα.

Ειδικά η ειδική φροντίδα που δίνεται στα παιδιά αντικατοπτρίζει τη σημασία που δίνει η Ideal Auto στην οικογένεια.

04. Ποιο είναι το επίπεδο της έξυπνης οδήγησης;

Λόγω του τεράστιου μεγέθους του MEGA και της άνεσης των επιβατών, οι λειτουργίες υποβοήθησης του οδηγού τείνουν να είναι συντηρητικές και στιβαρές όσον αφορά την αίσθηση του αμαξώματος.

Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για την έξυπνη οδήγηση του MEGA με βάση την εμπειρία των τελευταίων ημερών.

(1) Έξυπνη βάση υλικού και λογισμικού οδήγησης

Το αυτοκίνητο που δοκίμασα πρώτα είναι εξοπλισμένο με AD Max 3.0, το οποίο χρησιμοποιεί δύο τσιπ NVIDIA Drive Orin με υπολογιστική ισχύ 508 TOPS, 1 lidar και 11 κάμερες. Η διαμόρφωση λογισμικού και υλικού είναι στην πραγματικότητα πολύ πλήρης.

Σε συνδυασμό με την υποστήριξη αλγορίθμου του μεγάλου μοντέλου BEV και του κατειλημμένου δικτύου OCC, η υπολογιστική ισχύς, η ικανότητα αντίληψης και η ικανότητα προγραμματισμού του MEGA είναι πολύ καλές, θέτοντας τα θεμέλια για την έξυπνη οδηγική εμπειρία.

(2) Συνήθεις δρόμοι της πόλης και εμπειρία δρόμου ταχείας κυκλοφορίας

Όταν οδηγείτε σε κανονικούς δρόμους, το αυτοκίνητο που ακολουθεί το MEGA, συμπεριλαμβανομένης της διατήρησης λωρίδας, είναι σχετικά σταθερό και δεν είναι ούτε ανυπόμονο ούτε ανυπόμονο.

Αλλά ένα πράγμα που πρέπει να αναφέρουμε είναι ότι όταν οδηγείτε στη Σαγκάη, η περιοχή όπου υποβαθμίζεται σε LCC είναι προφανώς πολύ μεγαλύτερη από αυτή της Huawei και της Xiaopeng, πράγμα που σημαίνει ότι μετά την υποβάθμιση, μπορείτε να πάτε μόνο ευθεία, δεν μπορείτε να αλλάξετε λωρίδα. και δεν μπορείτε να στρίψετε αριστερά και στρίψτε δεξιά, είναι εύκολο να χάσετε τη Huawei αυτή τη στιγμή.

(3) Αυτόματη στάθμευση

Το εύκολο στη χρήση αυτόματο παρκάρισμα είναι πραγματικά σημαντικό για το μέγεθος του MEGA, ειδικά σε υπόγεια γκαράζ και στενά τμήματα του δρόμου, ακόμη και οι έμπειροι οδηγοί πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί και προσεκτικοί όταν οδηγούν ένα αυτοκίνητο MEGA.

Κατά την όπισθεν, η αναγνώριση του περιβάλλοντος περιβάλλοντος και ο σχεδιασμός της διαδρομής από το MEGA είναι πολύ ευχάριστα.

Το αυτόματο παρκάρισμα το έχουμε δοκιμάσει πολλές φορές, και η λογική λειτουργίας του MEGA είναι συνεπής με αυτό που περίμενα, θα επέλεγα τη μέθοδο του MEGA.

Στην πραγματική ζωή, οι καταναλωτές που οδηγούν επιβατικά αυτοκίνητα μήκους μεγαλύτερου των 5,3 μέτρων εξακολουθούν να αποτελούν τη μειοψηφία της Mercedes-Benz S-Class.

Η έξυπνη λειτουργία οδήγησης του Ideal MEGA μπορεί κάλλιστα να βοηθήσει τον οδηγό και να μειώσει τα λάθη λειτουργίας και τους κινδύνους οδήγησης που προκαλούνται από το μεγάλο του μέγεθος Η αυτόματη στάθμευση είναι ιδιαίτερα εύκολη στη χρήση.

Αν κοιτάξουμε ολόκληρη την αγορά αυτοκινήτων, το AD Max3.0 της MEGA είναι στην πραγματικότητα αρκετά καλό, σίγουρα δεν φτάνει στην πρώτη βαθμίδα, αλλά υπάρχει ακόμα μια ευκαιρία για τη δεύτερη βαθμίδα να συμπιεστεί στην πρώτη βαθμίδα.

05. Πώς είναι να οδηγείς MEGA;

Ας μιλήσουμε για την εμπειρία ισχύος του MEGA.

Κάπως απροσδόκητα, το MEGA δεν χρησιμοποιεί μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας Για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, η μπαταρία έχει μόνο 102,7 κιλοβατώρες.

Αλλά δουλεύει σκληρά στην ταχύτητα φόρτισης. Η ιπποδύναμη είναι επαρκής και η ισχύς και ο έλεγχος είναι σχετικά ισορροπημένα, κάτι που συνάδει με την τοποθέτηση ενός MPV.

Στη συνέχεια, ας μιλήσουμε για μερικές από τις απόψεις μου για τη δυναμική εμπειρία του MEGA.

(1) Άφθονο κίνητρο

Το Ideal MEGA χρησιμοποιεί δύο κινητήρες μπροστά και πίσω, με μέγιστη ισχύ 400 kW, μέγιστη ροπή 542 N·m και χρόνο επιτάχυνσης 100 χιλιόμετρα την ώρα σε 5,5 δευτερόλεπτα.

Πολλοί άνθρωποι μπορεί να πιστεύουν ότι το MPV δεν χρειάζεται να επιταχύνει σε 5,0 δευτερόλεπτα, αλλά όσο πιο βαρύ είναι το αμάξωμα, τόσο πιο σημαντικό είναι το απόθεμα ισχύος.

Σε σενάρια όπως πλήρες φορτίο, προσπέραση, αλλαγή λωρίδας και αναρρίχηση σε λόφο, όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς, τόσο υψηλότερος είναι ο συντελεστής ασφάλειας.

(2) Καταπληκτική ταχύτητα φόρτισης

Η μπαταρία της MEGA έχει χωρητικότητα 102,7 kWh και αυτονομία CLTC 710 km.

Η απόδοση δεδομένων είναι μέτρια Άλλωστε, άλλοι κατασκευαστές έχουν ήδη αυξήσει τη χωρητικότητα της μπαταρίας στα 140/150 kWh.

Αλλά το MEGA επιτυγχάνει ρυθμό φόρτισης 5 C και μπορεί να αναπληρώσει 500 km διάρκεια ζωής της μπαταρίας σε 12 λεπτά πραγματικά σοκαρισμένος.

Αυτή η απόδοση φόρτισης είναι πολύ καλή και διαθέτει επίσης μια λειτουργία ελέγχου θερμοκρασίας εν κινήσει, η οποία μπορεί να διατηρήσει υψηλή ταχύτητα φόρτισης ανεξάρτητα από την εποχή που είναι ενεργοποιημένη.

Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο, ο αριθμός των σταθμών φόρτισης που υποστηρίζουν τη φόρτιση 5C είναι σχετικά μικρός Υπάρχει μόνο ένας σωρός 5C 10 χιλιόμετρα γύρω από το Wujiaochang όπου βρισκόμαστε.

(3) Ακόμα μια άνετη οδηγική εμπειρία

Συνολικά, το MEGA είναι ένα αυτοκίνητο που είναι εξαιρετικά άνετο Το τιμόνι του είναι πολύ ελαφρύ και το πεντάλ του γκαζιού προσωπικά πιστεύω ότι θα μπορούσε να είναι λίγο πιο βαρύ.

Από την άποψη της ανάρτησης, ακόμη και με τη χρήση μπροστινού διπλού ψαλιδιού και πίσω δομής πολλαπλών συνδέσμων, καθώς και με την ευλογία της ανάρτησης αέρα διπλού θαλάμου, ο έλεγχος εξακολουθεί να μην είναι το κέντρο βάρους του MEGA Η κύρια λειτουργία αυτού του υλικού είναι να υποστηρίζει και Το μεγάλο και βαρύ σώμα κάνει τη βόλτα πιο σταθερή.

Αυτό σημαίνει ότι όταν οδηγείτε για να στρίψετε ή να κάνετε στροφή, η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι πολύ γρήγορη, διαφορετικά θα νιώσετε ξεκάθαρα το τρέμουλο του αμαξώματος του αυτοκινήτου Ο οδηγός μπορεί να αισθάνεται καλά, αλλά τα μέλη της οικογένειας στη δεύτερη και τρίτη σειρά μην είσαι τόσο άνετος.

Σύναψη

Μετά από προσεκτική μελέτη, μπορούμε να διαπιστώσουμε ότι το MEGA είναι ένα μοντέλο με πολύ ξεχωριστή προσωπικότητα και ξεκάθαρες επιλογές.

Η εμφάνισή του είναι ιδιαίτερα αναγνωρίσιμη και η καμπίνα του επιδιώκει επίσης την απόλυτη άνεση, ακόμη και η εμπειρία της έξυπνης σύνδεσης στο δίκτυο είναι εξαιρετική και, σε σύγκριση, υπάρχει άφθονη ισχύς, αλλά καθαρή Η ηλεκτρική ισχύς δείχνει ήδη ότι έχει κάνει μια επιλογή, η φόρτιση 5C είναι επίσης γρήγορη, αλλά πρέπει να επιταχυνθεί για την τοποθέτηση πασσάλων.

Μπορεί να φανεί ότι ο Ideal είναι πολύ σίγουρος για τον ορισμό του προϊόντος του MEGA και ξέρει ακριβώς τι θέλει. Αυτό στην πραγματικότητα δεν είναι πρόβλημα.

Ωστόσο, για ένα προϊόν με τιμή άνω των 500.000 γιουάν, η ισχύς του προϊόντος από μόνη της δεν αρκεί σίγουρα. ότι αυτό είναι επίσης που λείπει γενικά από τα high-end αυτοκίνητα της Κίνας.