новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

От восхваления звезд в начале листинга до устной и письменной критики после листинга, общественное мнение против MEGA похоже на американские горки.

Сегодня, после нескольких месяцев охлаждения рынка, я нашел эту весьма спорную модель 2024 года.

В основном я хочу обсудить два вопроса: во-первых, посмотрите, действительно ли это чистый электрический плоский слой? Во-вторых, достоин ли он своей цены в 529 800 долларов?

01. На какие моменты во внешнем виде стоит обратить внимание?

Для бывшего инженера по стилю новый стиль Ideal MEGA особенно интересен. Хорошо он выглядит или нет — это вопрос моего мнения. Даже я не могу сказать, что он мне нравится на 100%.

Но это правда, что дизайнеры МЕГИ хорошо поработали над функциональностью!

(1) Авангардный дизайн передней панели

MEGA является создателем идеальных чисто электрических моделей. Передняя панель сильно отличается от лицевой панели ее собственной серии L, но в ней также сохранены некоторые общие черты, такие как культовые кольцевые фонари в форме звезды.

Просто звездное кольцо расположено очень высоко, а фары расположены очень низко, оставляя перед собой очень большую площадь белого пространства. Это полностью отличается от обычных моделей, что придает MEGA больше научной фантастики. чувствовать.

(2) Форма тела капли воды

MEGA — идеальная первая крупногабаритная чисто электрическая модель. Чтобы снизить потребление энергии и увеличить срок службы батареи, она имеет форму капли воды.

Боковые характерные линии тянутся от переднего бампера к крыше, а затем сразу к задней части автомобиля. На кузове нет сложных линий, и он до конца прост.

Фактически, в эпоху транспортных средств, работающих на топливе, многие минивэны использовали схожие конструкции пуль, но MEGA использовала множество дизайнерских решений новой энергетической эпохи, что сделало его еще более альтернативным и научно-фантастическим.

(3) Задняя часть автомобиля сомнительна.

Судя по позе кузова, MEGA имеет тенденцию к снижению спереди назад, при этом задняя часть автомобиля втянута внутрь и относительно закруглена.

Область под задними фонарями отделена кругом из темных деталей. Предполагается, что дизайнер хочет сделать заднюю часть автомобиля более многослойной.

Тем не менее, я лично считаю, что дизайн задней части не очень ясен. Вся черная рамка немного утомительна. Она не так проста, как передняя панель, и еще есть место для полировки и модификации.

(4) Сверхнизкий коэффициент аэродинамического сопротивления

Поскольку целью внешнего дизайна является соблюдение функциональности, достигла ли Ideal MEGA своей цели?

Давайте посмотрим на сравнение коэффициентов лобового сопротивления. Последняя Tesla Model 3 имеет коэффициент лобового сопротивления 0,219, Porsche Taycan имеет коэффициент лобового сопротивления 0,22, а Ideal MEGA достиг 0,215.

Для большого минивэна длиной более 5,3 метра этот результат вполне хороший.

В статье «Понимание транспортных средств на новой энергии в книге» я поделился результатами анализа моделирования: каждый раз, когда коэффициент сопротивления ветру оптимизируется на 0,01, срок службы батареи может увеличиваться на 6–8 км. Конечно, данные будут разными. В зависимости от модели автомобиля и только для справки!

(5)Безопасность

Фактор безопасности не может быть отражен в тест-драйве, но в идеале автомобильная компания, производящая автомобили для семьи, придает большое значение безопасности.

Кузов высотой 5 м3 обеспечивает достаточно места для ударов, а жесткость на кручение достигает 44 000 Н·м/град. Хотя он и не сильно опережает семейные автомобили, он работает хорошо.

Следует отметить, что в стандартную комплектацию MEGA входит дистанционная подушка безопасности. Хотя это не новая технология, в настоящее время не так много моделей оборудованы ею. Эта подушка безопасности расположена внутри спинки сиденья водителя.

В случае бокового столкновения или опрокидывания он может эффективно предотвратить столкновение голов пассажиров на передних сиденьях друг с другом.

Возможно, серия Ideal L слишком успешна. Представители компании Ideal также надеются пойти другим путем через чисто электрические модели, поэтому дизайн MEGA, можно сказать, очень смелый, и скорость поворота. головы находятся довольно высоко на дороге.

Успех или провал продаж пока обсуждаться не будет, но нельзя отрицать новаторский дух MEGA.

Я не знаю, как это выглядит, как вы думаете? Как бы вы оценили его из 10?

02. Как вам кабина и космос?

До запуска MEGA многие думали, что столь продвинутый внешний вид обязательно будет сочетаться с эпатажным интерьером.

Позже, после запуска MEGA, стиль интерьера, такой же, как у идеального внедорожника, заставлял всех чувствовать, что ему не хватает новизны.

Стиль особо не изменился, но думаю, есть еще несколько моментов, о которых стоит поговорить.

(1) Опыт работы в первом ряду

Давайте сначала поговорим о водительском сиденье. Вообще говоря, водительское сиденье минивэна — это настоящее водительское сиденье. Компания MEGA не решила его игнорировать.

Вместо этого подготовлено сиденье, которое может автоматически регулировать мягкость и жесткость подушки сиденья в зависимости от времени вождения. Мягкий и удобный для коротких дистанций, надежная поддержка на больших расстояниях.

Сиденье второго пилота представляет собой королевское кресло с регулировкой наклона на 100° и встроенными подставками для ног.

Кроме того, все сиденья первого ряда поддерживают подогрев, вентиляцию и 16-точечный массаж.

Недостаток – в первом ряду нет электроприводных присосок, что также является предметом нареканий со стороны некоторых идеальных владельцев L7.

Кроме того, ящик среднего подлокотника не очень глубокий, поскольку под ним находится большой холодильник.

Кроме того, MEGA имеет полую конструкцию для хранения вещей под подлокотником двери, преимуществом которой является еще одна возможность хранения.

Единственное, что можно улучшить, — это увеличить высоту края, чтобы предметы, помещенные внутри, не падали легко.

(2) Опыт второго ряда

Дверной проем второго ряда у MEGA относительно большой, но для входа во второй ряд есть небольшая ступенька, что может быть неудобно для пожилых людей.

Второй ряд сидений относится к VIP-позиции и может сдвигаться вперед и назад на 500 мм. Максимальное пространство для ног во втором ряду составляет около 1,3 метра. Даже самые привередливые клиенты останутся довольны.

Конфигурация довольно богатая, включая 16-точечный массаж, объемный обогрев на 270°, включая подлокотники, подставки для ног, спинки, подушки сидений, вентиляцию сидений, беспроводную зарядку двух мобильных телефонов, включая розетку 220 В, холодильник внизу и т. д.

Выберите подходящий угол, сложите сиденье и откройте подножки, и уровень комфорта действительно будет хорошим.

Вот еще два небольших момента: один из них — с пассажирской стороны второго ряда стоит только небольшой столик, а слота для мобильного телефона нет.

Для модели такого ценового диапазона, учитывая, что многие автомобили на рынке оснащены двумя небольшими столиками, это действительно несколько неразумно.

Второй момент — электропривод дверей второго ряда МЕГИ, помимо кнопки электропереключателя, под обшивкой двери имеется очень заметная механическая ручка, которая очень нужна в экстренной ситуации.

Когда передний ряд отрегулирован в нормальное положение для вождения, во втором ряду места для ног становится больше четырех.

(3) Опыт третьего ряда

Доступ к третьему ряду возможен через центральный проход второго ряда, но пространство для прохода в третьем ряду по сравнению с ним немного уже.

В третьем ряду сидений есть некоторые сюрпризы. Высота сиденья и длина подушки нормальные и совершенно не неудобные.

Подогрев сидений и удобные подголовники входят в стандартную комплектацию, а также поддерживает электрическую регулировку угла наклона спинки, что фактически повышает комфорт.

(4) Багажное отделение

При полной загрузке багажник MEGA вмещает четыре 28-дюймовых чемодана и два 20-дюймовых чемодана.

Более того, специальная конструкция петель делает проем чемодана очень широким, что заслуживает похвалы.

Здесь можно отметить несколько моментов. Во-первых, высота порога багажника особенно мала.

Во-вторых, дно чемодана на самом деле имеет многослойную конструкцию, глубиной около 10 см и плоское.

Если можно добавить несколько небольших разделов, чтобы сделать некоторые различия, это может оказаться более удобным в использовании.

Самым большим сюрпризом является возможность расширения третьего ряда сидений.

Во-первых, третий ряд сидений поддерживает электропривод складывания, и если в сложенном состоянии второй ряд сидений отодвинуть слишком далеко назад, он одновременно сдвинет вперед второй ряд сидений. Это надо сделать. Высшая похвала, инженерам. рассмотрел это очень внимательно.

После складывания можно продолжать нажимать кнопку электрорегулировки. В это время третий ряд сидений будет висеть, как маленькая школьная сумка, за вторым рядом сидений, образуя ровный и увеличенный во всем объеме багажник.

(5) Тишина в кабине

После тест-драйва и тестовой поездки я был глубоко впечатлен тем, насколько тихо работает MEGA.

Хотя рева двигателя нет, двигатель и шины все равно могут издавать шум.

У МЕГИ довольно много наворотов в плане тишины. Капюшон выполнен из двухслойного многослойного стекла, все четыре двери — из двухслойного звуконепроницаемого стекла, с завода установлены бесшумные шины Michelin.

Еще один очень важный момент заключается в том, что низкое ветровое сопротивление и сама по себе обтекаемая конструкция значительно улучшат аэродинамику этого автомобиля.

Побывав в кабине MEGA, я могу только сказать, что все вращается вокруг цели семьи и комфорта, и MEGA действительно этого достигла.

Хотя интерьер не демонстрирует той роскоши, которая должна быть в этом ценовом диапазоне, и выглядит относительно скучно, комфорт и конфигурация сидений были значительно улучшены, и о каждом члене позаботились должным образом.

Независимо от того, на каком ряду или сиденье вы сидите, здесь приличное пространство и удобные сиденья, что пока редкость.

Вот небольшой вопрос: если бы у вас был комментарий по поводу дизайна кабины MEGA, что бы вы сказали?

03. Легко ли использовать интеллектуальную кабину?

Идеал — один из трёх гигантов новых сил. Он обладает очень глубоким пониманием разумного опыта, и его самостоятельно разработанная крупномасштабная когнитивная модель уже запущена.

(1) Базовое оборудование умной кабины

Автомобильный чип MEGA — Qualcomm 8295, который в настоящее время является интеллектуальным чипом кабины с самой высокой вычислительной мощностью, а его вычислительная производительность при ускорении искусственного интеллекта улучшена на 650%.

Центральный экран управления и развлекательный экран для пассажиров имеют диагональ 15,7 дюйма, а развлекательный экран второго ряда — 17 дюймов, оба с разрешением 3K.

Кроме того, проекционный дисплей и зеркало заднего вида с потоковой передачей мультимедиа также не отсутствуют, что также является стабильной работой идеальной серии автомобилей.

(2) Интеллектуальное голосовое взаимодействие

Думаю, каждый, кто с этим сталкивался, знает, полезен «Идеальный одноклассник» или нет.

С функциональной точки зрения он имеет голосовое пробуждение без слов, распознавание пробуждения по голосовой области, видимость и речь и т. д.

В ежедневном практическом опыте идеальной MEGA, включая контроль температуры в салоне, окон, воспроизведение музыки, навигацию и другие функции, производительность по-прежнему очень хороша с точки зрения скорости распознавания голоса, скорости реакции и управляемых функций.

(3) Большая когнитивная модель Mind GPT

Это общая тенденция: искусственный интеллект проникает в автомобиль. Компания Ideal быстро разработала Mind GPT.

Этот метод взаимодействия, основанный на больших данных, имеет очень хороший реальный опыт и позволяет реализовать всю машину, не постоянно просыпаясь.

Слушайте быстро, выполняйте быстро и отвечайте кратко. Независимо от того, где находится автомобиль, голосовые команды могут быть точно распознаны и выполнены, а производительность можно рассматривать как лучший эшелон.

(4) Функция «Три помощника и одно подразделение».

Mind GPT дал первоначальным идеальным одноклассникам четыре новых образа, а именно: автомобильный помощник, помощник в путешествии, помощник по развлечениям и учитель энциклопедии.

Первые три функции могут значительно обогатить наши сценарии путешествий, например, планирование восполнения энергии во время путешествия, рекомендации по живописным местам и т. д.

Следует высоко оценить функцию Учителя-энциклопедиста. Он может отвечать на разнообразные и даже бессмысленные вопросы детей, что освобождает родителей.

На рынке есть два типа умных кабин: один, без которого вы не можете жить, и другой, который хочется выключить, как только сядете в машину. Очевидно, Ideal Classmate относится к первым.

Mind GPT делает интеллектуальную кабину MEGA умнее и ближе к человеческой логике. Это также одна из лучших машин среди автомобилей, на которых я недавно тестировал.

Особая забота, уделяемая детям, отражает то значение, которое Ideal Auto придает семье. Это следует похвалить.

04. Каков уровень интеллектуального вождения?

Благодаря огромным размерам MEGA и комфорту пассажиров ее функции помощи водителю консервативны и надежны с точки зрения ощущения тела.

Далее поговорим об умном вождении МЕГИ, исходя из опыта последних нескольких дней.

(1) Интеллектуальная основа аппаратного и программного обеспечения для вождения.

Первый тест-драйв этого автомобиля оснащен AD Max 3.0, в котором используются два чипа NVIDIA Drive Orin с вычислительной мощностью 508TOPS, 1 лидар и 11 камер. Программно-аппаратная конфигурация на самом деле очень насыщенная.

В сочетании с поддержкой алгоритмов большой модели BEV и сети, занимаемой OCC, вычислительная мощность, способность восприятия и способность планирования MEGA очень хороши, что закладывает основу для интеллектуального опыта вождения.

(2) Опыт работы на обычных городских дорогах и скоростных автомагистралях

При езде по обычным дорогам движение автомобиля MEGA, включая удержание полосы движения, относительно стабильно и не является ни нетерпеливым, ни нетерпеливым.

Но следует отметить одну вещь: при движении в Шанхае зона понижения до LCC, очевидно, намного больше, чем у Huawei и Xiaopeng, а это означает, что после понижения можно ехать только прямо, нельзя менять полосу движения, и не могу повернуть налево. И повернуть направо, в это время легко не заметить Huawei.

(3) Автоматическая парковка

Удобная автоматическая парковка действительно важна для размеров МЕГИ, особенно в подземных гаражах и узких участках дороги. Даже опытным водителям необходимо быть очень внимательными и осторожными при управлении автомобилем МЕГА длиной 5,3 метра.

При движении задним ходом распознавание окружающей среды и планирование маршрута MEGA очень приятны.

Мы много раз пробовали автоматическую парковку, и логика работы MEGA соответствует моим ожиданиям. Если бы я припарковался сам, я бы выбрал метод MEGA.

В реальной жизни потребители, ездящие на легковых автомобилях длиной более 5,3 метра, все еще находятся в меньшинстве. Ведь Mercedes-Benz S-Class имеет длину менее 5,3 метра.

Интеллектуальная функция вождения Ideal MEGA может помочь водителю и уменьшить ошибки управления и риски вождения, вызванные ее большими размерами. Автоматическая парковка особенно проста в использовании.

Если посмотреть на весь авторынок, то AD Max3.0 от MEGA на самом деле неплох. Он определенно не дотягивает до первого эшелона, но шанс у второго эшелона втиснуться в первый уровень все же есть.

05. Каково водить МЕГУ?

Давайте поговорим о силовом опыте MEGA.

Несколько неожиданно MEGA не использует батарею сверхбольшой емкости. Для такой большой машины аккумуляторная батарея имеет всего 102,7 киловатт-часа электроэнергии.

Но это сильно влияет на скорость зарядки. Лошадиных сил достаточно, а мощность и управляемость относительно сбалансированы, что соответствует позиционированию минивэна.

Далее давайте поговорим о некоторых моих взглядах на динамический опыт MEGA.

(1) Много мотивации

Ideal MEGA использует два двигателя спереди и сзади с максимальной мощностью 400 кВт, максимальным крутящим моментом 542 Н·м и временем разгона от 0 до 100 километров за 5,5 секунды.

Многие могут подумать, что минивэну не нужно разгоняться за 5,0 секунды, но чем тяжелее кузов, тем важнее запас хода.

В таких сценариях, как полная загрузка, обгон, смена полосы движения и подъем на гору, чем выше мощность, тем выше коэффициент безопасности.

(2) Удивительная скорость зарядки

Аккумуляторная батарея MEGA имеет емкость 102,7 кВтч и запас хода CLTC 710 км.

Показатели данных средние, ведь другие производители уже увеличили емкость аккумулятора до 140/150кВтч.

Но MEGA добилась скорости зарядки 5C, которая может пополнить срок службы батареи на 500 км за 12 минут. Мы действительно измерили это и обнаружили, что за 7 минут было добавлено 56 киловатт-часов электроэнергии, что увеличило срок службы батареи на 310 км. Скидки не было вообще. Я был действительно шокирован.

Такая эффективность зарядки очень хорошая, а также имеется функция контроля температуры на ходу, которая может поддерживать высокую скорость зарядки независимо от времени года.

Однако на данном этапе количество зарядных станций, поддерживающих зарядку 5C, относительно невелико. В 10 км от Уцзяочана, где мы находимся, есть только одна свая 5C.

(3) По-прежнему комфортное вождение.

В целом, MEGA — это чрезвычайно удобная машина. Ее руль очень легкий, а педаль акселератора тоже очень легкая. Лично я считаю, что она могла бы быть немного тяжелее.

С точки зрения подвески, даже с использованием передней двухрычажной конструкции и задней многорычажной конструкции, а также двухкамерной пневматической подвески, управление по-прежнему не является центром тяжести MEGA. Основная функция этого оборудования — поддержка, а большой и тяжелый корпус делает езду более стабильной.

Это означает, что при движении на поворот или развороте скорость не должна быть слишком высокой, иначе вы явно почувствуете тряску кузова автомобиля. Водитель может чувствовать себя нормально, а вот члены семьи на втором и третьем ряду могут. быть не таким удобным.

Заключение

После тщательного изучения мы можем обнаружить, что MEGA — это модель с очень своеобразной индивидуальностью и четким выбором.

Его внешний вид очень узнаваем, а кабина также стремится к максимальному комфорту, даже в ущерб ощущению роскоши; возможности интеллектуального подключения к сети великолепны, и, по сравнению с этим, есть возможности для улучшения умного вождения. У него много мощности, но она чистая; электроэнергетика уже показывает, что сделала выбор; зарядка 5С тоже быстрая, но для укладки свай ее еще нужно ускорить.

Видно, что Ideal очень уверен в определении продукта MEGA и точно знает, чего хочет. На самом деле это не проблема.

Однако для продукта стоимостью более 500 000 юаней одной силы продукта определенно недостаточно. Лучше всего предоставить некоторую дополнительную ценность, будь то ценность обслуживания, эмоциональная ценность или ценность круга, чтобы клиенты могли убедить себя. что это также то, чего обычно не хватает китайским автомобилям высокого класса.