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Von der hochkarätigen Bewunderung zu Beginn der Listung bis hin zur verbalen und schriftlichen Kritik nach der Listung gleicht die öffentliche Meinung gegen MEGA einer Achterbahnfahrt.

Heute, nach einigen Monaten der Marktabkühlung, habe ich dieses höchst umstrittene Modell im Jahr 2024 entdeckt.

Ich möchte hauptsächlich zwei Fragen diskutieren: Erstens: Sehen Sie, ob es sich um eine echte reine elektrische Flachschicht handelt? Zweitens: Ist es den Preis von 529.800 wert?

01. Auf welche Punkte lohnt es sich beim Aussehen zu achten?

Für einen ehemaligen Styling-Ingenieur ist das neue Design von Ideal MEGA besonders interessant. Ob es gut aussieht oder nicht, ist eine Frage der Meinung. Selbst ich kann nicht sagen, dass es mir zu 100 % gefällt.

Aber es stimmt, dass die Designer von MEGA hart an der Funktionalität gearbeitet haben!

(1) Avantgardistisches Frontdesign

MEGA ist der Urheber idealer rein elektrischer Modelle. Die Vorderseite unterscheidet sich deutlich von der der eigenen L-Serie, behält aber auch eine gemeinsame Sprache bei, wie zum Beispiel die ikonischen Sternringlichter.

Es ist nur so, dass das Sternringlicht sehr hoch positioniert ist und die Scheinwerfer sehr niedrig positioniert sind, sodass davor ein sehr großer weißer Raum verbleibt. Es ist völlig anders als bei Mainstream-Modellen und verleiht MEGA einen Science-Fiction-Charakter fühlen.

(2) Wassertropfenkörperform

MEGA ist das ideale erste rein elektrische Großmodell. Um den Energieverbrauch zu senken und die Batterielebensdauer zu verbessern, nimmt es eine wassertropfenförmige Karosserieform an.

Die seitlichen charakteristischen Linien erstrecken sich in einem Zug von der vorderen Stoßstange bis zum Dach und dann bis zum Heck des Autos. Es gibt keine komplizierten Linien an der Karosserie und es ist bis zum Ende schlicht.

Tatsächlich übernahmen im Zeitalter der Kraftstofffahrzeuge viele MPVs ähnliche Geschossdesigns, aber MEGA nutzte viel Designsprache aus dem neuen Energiezeitalter, was ihn noch alternativer und Science-Fiction-orientierter machte.

(3) Das Heck des Autos ist fragwürdig

Der Körperhaltung nach zu urteilen, weist MEGA einen Abwärtstrend von vorne nach hinten auf, wobei das Heck des Autos nach innen gezogen und relativ abgerundet ist.

Der Bereich unter den Rücklichtern ist durch einen Kreis aus dunklen Teilen getrennt. Es wird spekuliert, dass der Designer das Heck des Autos mehrschichtig gestalten möchte.

Ich persönlich denke jedoch, dass der Fokus des hinteren Designs nicht ganz klar ist. Der gesamte schwarze Rahmen ist etwas überwältigend. Er ist nicht so geradlinig wie die Vorderseite und es gibt immer noch Raum für Politur und Modifikation.

(4) Extrem niedriger Luftwiderstandsbeiwert

Hat Ideal MEGA sein Ziel erreicht, da das Ziel des Außendesigns darin besteht, der Funktionalität zu folgen?

Schauen wir uns einen Vergleich der Luftwiderstandsbeiwerte an. Das neueste Tesla Model 3 hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,219, der Porsche Taycan hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,22 und der Ideal MEGA hat einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,215 erreicht.

Für einen großen MPV mit einer Länge von mehr als 5,3 Metern ist dieses Ergebnis durchaus gut.

In „Understanding New Energy Vehicles in a Book“ habe ich eine Reihe von Simulationsanalyseergebnissen geteilt: Jedes Mal, wenn der Windwiderstandskoeffizient um 0,01 optimiert wird, kann die Batterielebensdauer um 6 bis 8 km erhöht werden Abhängig vom Automodell und dient nur als Referenz!

(5)Sicherheit

Der Sicherheitsfaktor lässt sich nicht in der Probefahrt widerspiegeln, aber im Idealfall legt ein Autokonzern, der Autos für Familien baut, großen Wert auf Sicherheit.

Die 5-Meter-3-Karosserie sorgt für genügend Aufprallraum und die Torsionssteifigkeit erreicht 44.000 N·m/Grad. Obwohl es unter Familienautos nicht weit vorne liegt, schneidet es gut ab.

Zu erwähnen ist, dass der MEGA serienmäßig mit einem Remote-Airbag ausgestattet ist. Obwohl es sich nicht um eine neue Technologie handelt, sind derzeit nicht viele Modelle damit ausgestattet. Dieser Airbag befindet sich in der Rückenlehne des Fahrersitzes.

Im Falle eines Seitenaufpralls oder eines Überschlagunfalls kann wirksam verhindert werden, dass die Köpfe der Vordersitzpassagiere miteinander kollidieren.

Vielleicht ist die Ideal-L-Serie auch zu erfolgreich. Sie hoffen, durch rein elektrische Modelle einen anderen Weg einzuschlagen, daher kann man sagen, dass das Design von MEGA in diesen Tagen sehr gewagt ist, und die Geschwindigkeit, mit der es fährt Köpfe sind ziemlich hoch auf der Straße.

Über den Erfolg oder Misserfolg von Verkäufen wird vorerst nicht gesprochen, aber der Pioniergeist von MEGA lässt sich nicht leugnen.

Ich weiß nicht, wie es aussieht, was meinst du? Wie würden Sie es von 10 bewerten?

02. Wie ist das Cockpit- und Raumerlebnis?

Bevor der MEGA auf den Markt kam, dachten viele Leute, dass ein solch fortschrittliches Erscheinungsbild definitiv mit einem schockierenden Interieur gepaart sein würde.

Später, nach der Einführung des MEGA, vermittelte der Innenraumstil, der dem des idealen SUV entsprach, allen das Gefühl, dass es ihm an Neuheit mangelte.

Der Stil hat sich eigentlich nicht groß verändert, aber ich denke, es gibt immer noch ein paar Punkte, über die es sich zu reden lohnt.

(1) Erfahrung in der ersten Reihe

Lassen Sie uns zuerst über den Fahrersitz sprechen. Im Allgemeinen ist der Fahrersitz eines MPV ein richtiger Fahrersitz.

Stattdessen wird ein Sitz vorbereitet, der die Weichheit und Härte des Sitzkissens automatisch an die Fahrzeit anpassen kann. Weich und bequem für kurze Strecken, starker Halt für lange Strecken.

Der Copilot ist ein Queens-Sitz mit 100°-Neigungsverstellung und integrierten Beinstützen.

Darüber hinaus unterstützen alle Sitze in der ersten Reihe Heizung, Belüftung und 16-Punkt-Massage.

Der Nachteil ist, dass es in der ersten Reihe keine elektrischen Saugtüren gibt, was auch ein Kritikpunkt mehrerer idealer L7-Besitzer ist.

Zudem ist die Mittelarmlehnenbox nicht sehr tief, da sich darunter ein großer Kühlschrank befindet.

Darüber hinaus verfügt MEGA über ein hohles Stauraumdesign unter der Türarmlehne, das den Vorteil einer weiteren Stauraummöglichkeit bietet.

Eine Sache, die verbessert werden kann, besteht darin, die Höhe der Kante zu erhöhen, damit die darin platzierten Gegenstände nicht so leicht herunterfallen.

(2) Erfahrung in der zweiten Reihe

Die Türöffnung in der zweiten Reihe des MEGA ist relativ groß, aber es gibt eine kleine Stufe zum Betreten der zweiten Reihe, was für ältere Menschen möglicherweise unbequem ist.

Die zweite Sitzreihe gehört zur VIP-Position und lässt sich um bis zu 500 mm nach vorne und hinten verschieben. Die maximale Beinfreiheit in der zweiten Reihe beträgt knapp 1,3 Meter.

Die Ausstattung ist recht reichhaltig, inklusive 16-Punkt-Massage, 270°-Rundumheizung, inklusive Armlehnen, Beinstützen, Rückenlehnen, Sitzkissen, Sitzbelüftung, zwei kabelloses Laden von Mobiltelefonen, inklusive 220-V-Steckdose und Kühlschrank darunter usw.

Wählen Sie einen geeigneten Winkel, klappen Sie den Sitz um und öffnen Sie die Beinstützen, und der Komfort ist wirklich gut.

Hier noch zwei kleine Punkte: Zum einen gibt es auf der Beifahrerseite der zweiten Reihe nur einen kleinen Tisch und keinen Handysteckplatz.

Für ein Modell dieser Preisklasse ist das in der Tat etwas unzumutbar, wenn man bedenkt, dass viele Autos auf dem Markt mit zwei kleinen Tischen ausgestattet sind.

Der zweite Punkt sind die elektrischen Türen der zweiten Reihe von MEGA. Neben dem elektrischen Schaltknopf befindet sich unter der Türverkleidung auch ein sehr auffälliger mechanischer Griff als Schalter, der im Notfall sehr wichtig ist.

Wenn die vordere Reihe auf eine normale Fahrposition eingestellt ist, gibt es in der zweiten Reihe mehr als vier Schläge Beinfreiheit.

(3) Erfahrung in der dritten Reihe

Der Zugang zur dritten Reihe erfolgt über den Mittelgang der zweiten Reihe, allerdings ist der Gangraum in der dritten Reihe im Vergleich etwas schmaler.

Das Sitzerlebnis in der dritten Reihe hält einige Überraschungen bereit. Die Sitzhöhe und die Kissenlänge sind normal und überhaupt nicht unbequem.

Sitzheizung und bequeme Kopfstützen sind serienmäßig, außerdem unterstützt er die elektrische Verstellung der Lehnenneigung, was den Komfort noch weiter steigert.

(4) Kofferraum

Bei voller Beladung bietet der MEGA-Kofferraum Platz für vier 28-Zoll-Koffer und zwei 20-Zoll-Koffer.

Darüber hinaus lässt sich der Koffer durch die spezielle Scharnierkonstruktion sehr weit öffnen, was lobenswert ist.

Dabei fallen zunächst mehrere Punkte auf: Die Höhe der Ladekante ist besonders niedrig.

Zweitens ist der Boden des Koffers tatsächlich geschichtet, etwa 10 cm tief und flach.

Wenn einige kleine Partitionen hinzugefügt werden können, um einige Unterscheidungen zu treffen, ist die Verwendung möglicherweise bequemer.

Die größte Überraschung ist die Erweiterbarkeit der dritten Sitzreihe.

Erstens unterstützt die dritte Sitzreihe das elektrische Umklappen, und wenn die zweite Sitzreihe beim Umklappen zu weit nach hinten positioniert wird, bewegt sie gleichzeitig die zweite Sitzreihe nach vorne. Großes Lob, sagen die Ingenieure habe es mir sehr genau überlegt.

Nach dem Zusammenklappen können Sie den elektrischen Verstellknopf weiter drücken. Zu diesem Zeitpunkt hängt die dritte Sitzreihe wie eine kleine Schultasche hinter der zweiten Sitzreihe und bildet so ein flaches und größeres Volumen im gesamten Kofferraum.

(5) Ruhe im Cockpit

Nach der Probefahrt und Probefahrt war ich tief beeindruckt, wie leise der MEGA war.

Auch wenn der Motor nicht brüllt, können Motor und Reifen dennoch Geräusche erzeugen.

MEGA hat in puncto Geräuschlosigkeit einiges zu bieten: Das Vordach besteht aus doppelschichtigem Verbundglas, die vier Türen sind alle aus doppelschichtigem Schallschutzglas und ab Werk mit leisen Michelin-Reifen ausgestattet.

Ein weiterer sehr wichtiger Punkt ist, dass der geringe Luftwiderstand und das stromlinienförmige Design selbst die Aerodynamik dieses Autos erheblich verbessern.

Nachdem ich MEGAs Cockpit erlebt habe, kann ich nur sagen, dass sich alles um das Ziel Familie und Komfort dreht und MEGA es tatsächlich erreicht hat.

Obwohl der Innenraum nicht den Luxus aufweist, den diese Preisklasse haben sollte, und relativ langweilig aussieht, wurden der Komfort und die Konfiguration der Sitze erheblich verbessert, und für jedes Mitglied wird gut gesorgt.

Egal in welcher Reihe oder auf welchem ​​Sitzplatz man sitzt, es gibt ausreichend Platz und bequeme Sitze, was immer noch selten ist.

Hier ist eine kleine Frage: Wenn Sie einen Kommentar zum Cockpit-Design von MEGA hätten, was würden Sie sagen?

03. Ist das Smart Cockpit einfach zu bedienen?

Ideal ist einer der drei Giganten der neuen Kräfte. Es verfügt über ein sehr tiefes Verständnis für intelligente Erfahrungen und hat bereits ein selbst entwickeltes, groß angelegtes kognitives Modell eingeführt.

(1) Basishardware der Smart Cabin

Der Autochip von MEGA ist Qualcomm 8295, der derzeit der Smart-Cockpit-Chip mit der höchsten Rechenleistung ist, und seine KI-Beschleunigungs-Rechenleistung wurde um 650 % verbessert.

Der zentrale Kontrollbildschirm und der Unterhaltungsbildschirm für die Passagiere sind beide 15,7 Zoll groß, und der Unterhaltungsbildschirm in der zweiten Reihe ist 17 Zoll groß, beide mit 3K-Auflösung.

Darüber hinaus fehlen auch das Head-up-Display und der Streaming-Media-Rückspiegel nicht, was auch die konsequente Bedienung der idealen Autoserie ist.

(2) Intelligente Sprachinteraktion

Ich denke, jeder, der es erlebt hat, weiß, ob „Idealer Klassenkamerad“ nützlich ist oder nicht.

Aus funktionaler Sicht verfügt es über wortfreies Aufwecken der Stimme, Erkennung des Aufweckens des Sprachbereichs, Sichtbarmachen und Sprechen usw.

In der täglichen Praxiserfahrung des idealen MEGA, einschließlich der Steuerung von Innenraumtemperatur, Fenstern, Musikwiedergabe, Navigation und anderen Funktionen, ist die Leistung in Bezug auf Spracherkennungsrate, Reaktionsgeschwindigkeit und steuerbare Funktionen immer noch sehr gut.

(3) Großes kognitives Modell Mind GPT

Es ist ein allgemeiner Trend, dass künstliche Intelligenz ins Auto Einzug hält und Mind GPT selbst entwickelt hat.

Diese auf Big Data basierende Interaktionsmethode bietet eine sehr gute tatsächliche Erfahrung und kann das gesamte Auto realisieren, ohne ständig aufzuwachen.

Hören Sie schnell zu, führen Sie schnell aus und antworten Sie prägnant. Egal wo im Auto, Sprachbefehle können präzise erkannt und ausgeführt werden, und die Leistung kann als die beste angesehen werden.

(4) Funktion „Drei Assistenten und eine Abteilung“.

Mind GPT hat den ursprünglichen idealen Klassenkameraden vier neue Bilder gegeben, nämlich: Autoassistent, Reiseassistent, Unterhaltungsassistent und Enzyklopädielehrer.

Die ersten drei Funktionen können unsere Reiseszenarien erheblich bereichern, z. B. die Energieauffüllungsplanung während der Reise, Empfehlungen zu malerischen Orten usw.

Die Funktion des Enzyklopädielehrers muss hoch gelobt werden. Er kann die verschiedenen und sogar unsinnigen Fragen der Kinder beantworten, was Eltern befreit.

Es gibt zwei Arten von intelligenten Cockpits auf dem Markt: eines, ohne das Sie nicht leben können, und eines, das Sie sofort ausschalten möchten, wenn Sie ins Auto steigen. Offensichtlich gehört Ideal Classmate zu ersterem.

Mind GPT macht MEGAs intelligentes Cockpit intelligenter und näher an der menschlichen Logik. Es ist auch eines der leistungsstärksten Autos, die ich kürzlich getestet habe.

Besonders die besondere Fürsorge für Kinder spiegelt die Bedeutung wider, die Ideal Auto der Familie beimisst. Dies muss gelobt werden.

04. Wie hoch ist das Niveau des intelligenten Fahrens?

Aufgrund der enormen Größe des MEGA und des Komforts der Passagiere sind seine Fahrerassistenzfunktionen in Bezug auf das Körpergefühl tendenziell konservativ und robust.

Lassen Sie uns als Nächstes über MEGAs intelligentes Fahren sprechen, basierend auf den Erfahrungen der letzten Tage.

(1) Grundlage für intelligente Fahrhardware und -software

Die erste Testfahrt dieses Autos ist mit AD Max 3.0 ausgestattet, das zwei NVIDIA Drive Orin-Chips mit einer Rechenleistung von 508TOPS, 1 Lidar und 11 Kameras verwendet. Die Software- und Hardwarekonfiguration ist tatsächlich sehr vollständig.

In Verbindung mit der Algorithmusunterstützung des BEV-Großmodells und des OCC-besetzten Netzwerks sind MEGAs Rechenleistung, Wahrnehmungsfähigkeit und Planungsfähigkeit sehr gut und legen den Grundstein für das intelligente Fahrerlebnis.

(2) Erfahrung mit gewöhnlichen Stadtstraßen und Schnellstraßen

Beim Fahren auf normalen Straßen ist die Fahrzeugverfolgung des MEGA, einschließlich der Spurhaltung, relativ stabil und weder ungeduldig noch ungeduldig.

Es muss jedoch erwähnt werden, dass beim Fahren in Shanghai der Bereich, in dem auf LCC herabgestuft wird, offensichtlich viel größer ist als der von Huawei und Xiaopeng, was bedeutet, dass man nach der Herabstufung nur geradeaus fahren und die Spur nicht wechseln kann. und nicht nach links abbiegen kann, ist es zu diesem Zeitpunkt leicht, Huawei zu übersehen.

(3) Automatisches Parken

Gerade in Tiefgaragen und engen Straßenabschnitten ist ein einfach zu bedienendes automatisches Einparken sehr wichtig, wenn man ein 5,3 Meter langes MEGA-Auto fährt.

Beim Rückwärtsfahren sind die Umgebungserkennung und Routenplanung des MEGA sehr erfreulich.

Wir haben das automatische Einparken viele Male ausprobiert und die Bedienlogik von MEGA entspricht meinen Erwartungen. Wenn ich selbst einparken würde, würde ich die Methode von MEGA wählen.

Im wirklichen Leben sind Verbraucher, die Pkw mit einer Länge von mehr als 5,3 Metern fahren, immer noch in der Minderheit, schließlich ist die Mercedes-Benz S-Klasse weniger als 5,3 Meter lang.

Die intelligente Fahrfunktion von Ideal MEGA kann den Fahrer gut unterstützen und durch seine große Größe Bedienfehler und Fahrrisiken reduzieren. Das automatische Parken ist besonders einfach zu bedienen.

Wenn wir uns den gesamten Automobilmarkt ansehen, ist der AD Max3.0 von MEGA tatsächlich ziemlich gut. Er ist definitiv nicht auf der Höhe der ersten Stufe, aber es besteht immer noch die Chance, dass die zweite Stufe in die erste Stufe vordringt.

05. Wie ist es, MEGA zu fahren?

Lassen Sie uns über das Power-Erlebnis von MEGA sprechen.

Etwas unerwartet verwendet MEGA keine Batterie mit extrem großer Kapazität. Für ein so großes Auto verfügt das Batteriepaket nur über 102,7 Kilowattstunden Strom.

Aber es arbeitet hart an der Ladegeschwindigkeit. Die Leistung ist ausreichend, Leistung und Kontrolle sind relativ ausgewogen, was der Positionierung eines MPV entspricht.

Lassen Sie uns als Nächstes über einige meiner Ansichten zum dynamischen Erlebnis von MEGA sprechen.

(1) Viel Motivation

Der ideale MEGA verwendet vorne und hinten zwei Motoren mit einer maximalen Leistung von 400 kW, einem maximalen Drehmoment von 542 Nm und einer Beschleunigungszeit von 0 auf 100 Kilometer in 5,5 Sekunden.

Viele Leute denken vielleicht, dass ein MPV nicht in 5,0 Sekunden beschleunigen muss, aber je schwerer die Karosserie, desto wichtiger ist die Gangreserve.

In Szenarien wie Volllast, Überholen, Spurwechsel und Bergauffahrt gilt: Je stärker die Leistung, desto höher der Sicherheitsfaktor.

(2) Erstaunliche Ladegeschwindigkeit

Das Batteriepaket von MEGA hat eine Kapazität von 102,7 kWh und eine CLTC-Reichweite von 710 km.

Die Datenleistung ist durchschnittlich, schließlich haben andere Hersteller die Batteriekapazität bereits auf 140/150 kWh erhöht.

Aber MEGA hat eine Laderate von 5C erreicht, die 500 km Batterielebensdauer in 12 Minuten aufladen kann. Wir haben es tatsächlich gemessen und festgestellt, dass 56 Kilowattstunden Strom in 7 Minuten hinzugefügt wurden, was einer Verlängerung der Batterielebensdauer um 310 km entspricht . Ich war wirklich schockiert.

Diese Ladeeffizienz ist sehr gut und es verfügt außerdem über eine Temperaturkontrollfunktion für unterwegs, die unabhängig von der Jahreszeit eine hohe Ladegeschwindigkeit aufrechterhalten kann.

Allerdings ist die Anzahl der Ladestationen, die das 5C-Laden unterstützen, relativ gering. Es gibt nur einen 5C-Ladesäulen 10 km um Wujiaochang, wo wir ansässig sind.

(3) Immer noch ein komfortables Fahrerlebnis

Insgesamt ist MEGA ein äußerst komfortables Auto. Das Lenkrad ist sehr leicht und auch das Gaspedal könnte meiner Meinung nach etwas schwerer sein.

Aus federungstechnischer Sicht ist die Kontrolle meiner Meinung nach trotz der Verwendung eines Doppelquerlenkers vorne und einer Mehrlenkerstruktur hinten sowie der Segnung der Zweikammer-Luftfederung immer noch nicht der Schwerpunkt Die Hauptfunktion dieser Hardware ist die Unterstützung und der große und schwere Körper macht die Fahrt stabiler.

Das bedeutet, dass die Geschwindigkeit beim Abbiegen oder Wenden nicht zu hoch sein sollte, da Sie sonst offensichtlich das Zittern der Karosserie spüren. Dem Fahrer geht es möglicherweise gut, den Familienmitgliedern in der zweiten und dritten Reihe jedoch möglicherweise nicht so bequem sein.

Abschluss

Nach sorgfältiger Untersuchung können wir feststellen, dass MEGA ein Modell mit einer sehr ausgeprägten Persönlichkeit und klaren Entscheidungen ist.

Sein Erscheinungsbild hat einen hohen Wiedererkennungswert, und auch seine Kabine strebt nach ultimativem Komfort, auch wenn das Gefühl von Luxus verloren geht. Im Vergleich dazu gibt es Raum für Verbesserungen beim intelligenten Fahren. Es verfügt über viel Leistung, aber pur Der Strom zeigt bereits, dass er sich entschieden hat; das 5C-Laden ist ebenfalls schnell, muss aber noch beschleunigt werden, um Pfähle zu verlegen.

Es zeigt sich, dass Ideal von der Produktdefinition von MEGA sehr überzeugt ist und genau weiß, was er will. Das ist eigentlich kein Problem.

Bei einem Produkt mit einem Preis von mehr als 500.000 Yuan reicht die Produktstärke allein jedoch definitiv nicht aus. Es ist am besten, einen Mehrwert zu bieten, sei es ein Servicewert, ein emotionaler Wert oder ein Kreiswert, damit die Kunden sich selbst überzeugen können dass dies auch das ist, was Chinas High-End-Autos im Allgemeinen fehlt.