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상장 초반 스타들의 쏟아지는 찬사부터 상장 이후 말과 글로 쏟아지는 비판까지 MEGA에 대한 여론은 롤러코스터와 같다.

오늘, 시장이 냉각된 지 몇 달이 지난 후, 저는 2024년에 매우 논란이 많은 이 모델을 발견했습니다.

나는 주로 두 가지 질문에 대해 논의하고 싶습니다. 첫째, 그것이 진정한 순수 전기 평탄층인지 확인하십시오. 둘째, 529,800원이라는 가격에 걸맞는가?

01. 외모에서 주목해야 할 포인트는 무엇인가요?

전직 스타일링 엔지니어에게 있어 Ideal MEGA의 새로운 스타일링은 특히나 흥미롭다.

하지만 MEGA의 디자이너들이 기능성을 위해 열심히 노력한 것은 사실입니다!

(1) 아방가르드한 전면 디자인

MEGA는 이상적인 순수 전기 모델의 창시자입니다. 전면은 자체 L 시리즈와 상당히 다르지만 상징적인 스타 링 조명과 같은 일부 공통 언어도 유지합니다.

단지 스타 링 라이트가 매우 높은 위치에 있고 헤드라이트가 매우 낮은 위치에 있어 앞에 매우 넓은 여백이 남겨져 있다는 점만 다를 뿐입니다. 이는 주류 모델과 완전히 다르기 때문에 MEGA에 더욱 공상과학적인 느낌을 줍니다.

(2) 물방울 몸체 모양

MEGA는 이상적인 최초의 대규모 순수 전기 모델로, 에너지 소비를 줄이고 배터리 수명을 향상시키기 위해 물방울 모양의 차체를 채택했습니다.

측면 특징적인 라인은 앞범퍼부터 루프까지, 이어 차량 후면까지 한번에 이어져 차체에 복잡한 라인이 없고, 끝까지 심플하다.

실제로 연료자동차 시대에는 많은 MPV가 유사한 총알 디자인을 채택했지만 MEGA는 신에너지 시대의 디자인 언어를 많이 사용하여 더욱 대안적이고 공상과학적인 느낌을 주었습니다.

(3) 차량의 뒷부분이 의심스럽습니다.

차체 자세로 볼 때 MEGA는 앞뒤로 하향 추세를 보이며 차량의 후면이 안쪽으로 그려지고 상대적으로 둥글게 됩니다.

후미등 아래 영역은 어두운 부분으로 이루어진 원으로 구분되어 있으며, 디자이너는 차량 후면을 더욱 레이어링하기를 원한 것으로 추측됩니다.

하지만 개인적으로 테일 디자인의 초점이 명확하지 않다고 생각합니다. 전체 블랙 프레임이 전면만큼 단순하지 않고 여전히 연마 및 수정의 여지가 있습니다.

(4) 초저항력계수

외관 디자인의 목표는 기능성을 따르는 것인데 Ideal MEGA는 목표를 달성 했습니까?

항력계수 비교를 살펴보겠습니다. 최신 Tesla Model 3는 항력계수 0.219, Porsche Taycan은 0.22, Ideal MEGA는 0.215를 달성했습니다.

길이가 5.3m 이상인 대형 MPV의 경우 이 결과는 상당히 좋습니다.

"책 속의 신에너지 자동차 이해"에서는 일련의 시뮬레이션 분석 결과를 공유했습니다. 바람 저항 계수가 0.01씩 최적화될 때마다 배터리 수명이 6~8km 늘어날 수 있습니다. 물론 데이터는 다를 것입니다. 자동차 모델에 따라 다르며 참고용입니다!

(5)안전

안전 요소는 시승에 반영될 수 없지만 이상적으로는 가족을 위한 자동차를 만드는 자동차 회사는 안전을 매우 중요하게 생각합니다.

5m-3 차체는 충분한 임팩트 공간을 확보하고 비틀림 강성은 44000N·m/Deg에 달한다. 패밀리카 중에서는 크게 앞서지 않지만 성능은 좋다.

한 가지 언급할 점은 MEGA에 원격 에어백이 기본으로 제공된다는 점입니다. 새로운 기술은 아니지만, 현재 이 에어백이 운전석 등받이 안쪽에 장착된 모델이 많지 않습니다.

측면 충돌이나 전복 사고 발생 시 앞좌석 승객의 머리가 서로 충돌하는 것을 효과적으로 방지할 수 있습니다.

아이디얼 L 시리즈가 너무 성공적이었는지도 모르겠습니다. 아이디얼 관계자들도 순수 전기차 모델을 통해 다른 길을 가고 싶어하는 만큼 MEGA의 디자인은 요즘 이 차를 타고 다니면서 회전율이 매우 과감하다고 할 수 있습니다. 머리가 도로에서 상당히 높습니다.

판매의 성패는 당분간 논의되지 않겠지만, MEGA의 개척정신은 부인할 수 없습니다.

어떻게 생겼는지 모르겠는데, 어떻게 생각하세요? 10점 만점에 어떻게 평가하시겠습니까?

02. 조종석 및 우주체험은 어떤가요?

MEGA가 출시되기 전에는 이런 고급스러운 외관이 파격적인 인테리어와 짝을 이룰 것이라고 많은 사람들이 생각했습니다.

이후 MEGA가 출시된 이후에는 이상적인 SUV와 똑같은 인테리어 스타일로 인해 모두가 참신함이 부족하다는 느낌을 받게 되었습니다.

스타일은 사실 크게 변하지 않았지만 아직 이야기할 만한 부분이 몇 가지 남아 있는 것 같아요.

(1) 프론트 로우 체험

먼저 운전석에 대해 이야기해보자. 일반적으로 MPV의 운전석은 제대로 된 운전석이다. MEGA는 이를 무시하지 않았다.

대신 운전 시간에 따라 시트 쿠션의 부드러움과 딱딱함을 자동으로 조절할 수 있는 시트가 마련됐다. 단거리에는 부드럽고 편안하며 장거리에는 강력한 지지력을 제공합니다.

부조종사는 100° 각도 조절이 가능하고 다리 받침대가 통합된 여왕 좌석입니다.

또한 1열 전 좌석에는 난방, 통풍, 16점 마사지가 지원된다.

단점은 앞줄에 전동 흡입 도어가 없다는 점인데, 이는 몇몇 이상적인 L7 소유자들의 불만 사항이기도 합니다.

그리고 가운데 팔걸이 박스 아래에는 대형 냉장고가 있어서 그리 깊지는 않습니다.

또한, MEGA는 도어 팔걸이 아래에 속이 빈 수납 디자인을 적용해 또 다른 수납 가능성을 더할 수 있는 장점이 있습니다.

개선할 수 있는 점 중 하나는 모서리 높이를 높여서 안에 넣은 물건이 쉽게 넘어지지 않도록 하는 것입니다.

(2) 2열 경험

MEGA의 2열 도어 열림은 상대적으로 크지만, 2열로 진입하기 위한 단차가 작아 노약자에게는 불편할 수 있습니다.

2열 좌석은 VIP 포지션에 속하며 최대 500mm까지 앞뒤로 움직일 수 있다. 2열의 최대 레그룸은 1.3m에 가까워 까다로운 고객도 만족할 수 있는 공간이다.

16포인트 마사지, 팔걸이, 다리받침, 등받이, 시트쿠션, 시트환기 등을 포함한 270도 서라운드 히팅, 220V 소켓과 아래 냉장고를 포함한 휴대폰 무선충전 2대 등 구성이 상당히 풍부하다.

적절한 각도를 선택하고 좌석을 접고 다리 받침대를 열면 편안함이 정말 좋습니다.

여기에 소소한 점 두 가지가 더 있는데, 하나는 2열 조수석쪽에 작은 테이블만 있고 휴대폰 슬롯이 없다는 점이다.

이 가격대 모델의 경우 시중에 나와 있는 많은 자동차에 작은 테이블이 두 개 달린 것을 고려하면 다소 무리가 있는 것은 사실이다.

두 번째 포인트는 MEGA의 2열 전동 도어입니다. 전동식 스위치 버튼 외에도 비상시 꼭 필요한 스위치로 도어 패널 아래에 아주 눈에 띄는 기계식 손잡이도 있습니다.

앞줄을 일반 운전 위치로 조정하면 두 번째 줄의 레그룸이 4펀치 이상 확보됩니다.

(3) 3열 체험

3열은 2열의 중앙 통로를 통해 접근할 수 있지만, 이에 비해 3열의 통로 공간은 조금 더 좁습니다.

3열 좌석 경험에는 몇 가지 놀라움이 있습니다. 좌석 높이, 쿠션 길이 모두 보통 수준이고 전혀 불편하지 않습니다.

열선 시트와 편안한 머리 받침대가 기본으로 제공되며, 등받이 각도 전동 조절도 지원해 더욱 편안함을 선사합니다.

(4) 트렁크 공간

MEGA 트렁크에는 짐을 가득 실었을 때 28인치 캐리어 4개와 20인치 캐리어 2개를 수용할 수 있습니다.

더욱이 특수한 힌지 디자인으로 인해 여행 가방의 입구가 매우 넓어 칭찬받을 만합니다.

여기서 몇 가지 점을 확인할 수 있습니다. 첫 번째는 트렁크 문턱의 높이가 특히 낮다는 것입니다.

두 번째는 가방 바닥이 실제로 레이어드 디자인으로 되어 있고 깊이가 약 10cm이고 평평하다는 것입니다.

약간의 구별을 위해 작은 파티션을 추가할 수 있다면 사용하기가 더 편리할 수 있습니다.

가장 놀라운 점은 3열 좌석의 확장성이다.

우선 3열 시트는 전동식 폴딩을 지원하는데, 폴딩 시 2열 시트의 위치가 너무 뒤로 물러나면 동시에 2열 시트도 앞으로 이동하게 된다는 점은 높이 평가할 만하다. 엔지니어들은 이를 매우 신중하게 고려했습니다.

접은 후에도 전동 조정 버튼을 계속 누르면 3열 좌석이 2열 좌석 뒤에 작은 책가방처럼 매달려 전체 트렁크 볼륨이 더 넓어집니다.

(5) 조종석 정숙성

시승과 시승을 마친 후, MEGA가 얼마나 조용한지 깊은 인상을 받았습니다.

엔진의 굉음이 들리지 않더라도 모터와 타이어에서 여전히 소음이 발생할 수 있습니다.

MEGA는 정숙성 측면에서 꽤 많은 것을 갖추고 있습니다. 캐노피는 이중 합판 유리로 만들어졌으며 4개의 도어는 모두 이중 방음 유리로 제작되었으며 공장에서 출시된 미쉐린 사일런트 타이어가 장착되어 있습니다.

또 다른 매우 중요한 점은 낮은 바람 저항과 유선형 디자인 자체가 이 자동차의 공기역학에 큰 도움이 될 것이라는 점입니다.

MEGA의 조종석을 경험한 후에는 모든 것이 가족과 편안함이라는 목표를 중심으로 돌아가고 있으며 MEGA가 실제로 이를 달성했다고 말할 수 있습니다.

실내는 이 가격대가 갖춰야 할 고급스러움이 느껴지지 않고 상대적으로 밋밋해 보이지만, 좌석의 편안함과 구성이 크게 개선됐고, 멤버 하나하나가 제대로 배려됐다.

어느 줄이나 좌석에 앉든 여전히 보기 드문 적당한 공간과 편안한 좌석이 있다.

여기에 작은 질문이 있습니다. MEGA의 조종석 디자인에 대해 의견이 있다면 뭐라고 말씀하시겠습니까?

03. 스마트 콕핏은 사용하기 쉬운가요?

아이디얼은 새로운 세력의 3대 거인 중 하나이며, 지능적 경험에 대해 매우 깊은 이해를 갖고 있으며, 자체 개발한 대규모 인지 모델이 이미 출시되었습니다.

(1) 스마트 캐빈 기본 하드웨어

MEGA의 차량용 칩은 현재 최고의 컴퓨팅 성능을 갖춘 스마트 조종석 칩인 Qualcomm 8295이며, AI 가속 컴퓨팅 성능이 650% 향상되었습니다.

중앙제어 화면과 조수석 엔터테인먼트 화면은 모두 15.7인치, 2열 엔터테인먼트 화면은 17인치로 모두 3K 해상도를 지원한다.

또한 헤드업 디스플레이와 스트리밍 미디어 백미러도 빠지지 않으며 이는 이상적인 자동차 시리즈의 일관된 작동이기도 합니다.

(2) 지능형 음성 상호작용

'이상형 동창'이 유용한지 아닌지는 경험해보신 분들은 다 아실 거라 생각합니다.

기능적인 관점에서 볼 때, 단어 없는 음성 깨우기, 음성 영역 깨우기 인식, 표시 및 말하기 등이 있습니다.

음성 인식률, 응답 속도, 실내 온도, 창문, 음악 재생, 내비게이션 및 기타 기능을 제어하는 ​​제어 기능을 포함하여 이상적인 MEGA의 일상적인 실제 경험에서 성능은 여전히 ​​매우 좋습니다.

(3) 대규모 인지 모델 Mind GPT

인공지능이 자동차에 들어가는 것이 대세다. 이상형은 빠르게 움직여 마인드 GPT를 직접 개발했다.

이러한 빅데이터 기반의 상호작용 방식은 매우 좋은 실제 경험을 제공하며, 항상 깨어나지 않고도 전체 자동차를 구현할 수 있습니다.

빠르게 듣고, 빠르게 실행하고, 간결하게 응답하세요. 차 안 어디에서나 음성 명령을 정확하게 인식하고 실행할 수 있으며, 성능도 최고 수준이라고 볼 수 있다.

(4) "3명의 조수와 1개의 부서" 기능

Mind GPT는 원래 이상적인 반 친구들에게 자동차 도우미, 여행 도우미, 엔터테인먼트 도우미, 백과사전 교사라는 네 가지 새로운 이미지를 제공했습니다.

처음 세 가지 기능은 여행 중 에너지 보충 계획, 명승지 추천 등과 같은 여행 시나리오를 크게 풍부하게 할 수 있습니다.

아이들의 다양하고 터무니없는 질문에도 답해 주어 부모를 해방시켜 주는 백과사전 선생님의 기능은 높이 평가할 만합니다.

시중에 나와 있는 스마트 조종석에는 두 가지 유형이 있습니다. 하나는 없으면 살 수 없는 것과 차에 타자마자 전원을 끄고 싶은 것입니다. 분명히 Ideal Classmate는 전자에 속합니다.

Mind GPT는 MEGA의 스마트 조종석을 더욱 스마트하고 인간의 논리에 더 가깝게 만들어줍니다. 또한 제가 최근에 테스트한 자동차 중 최고의 성능을 발휘하는 차량 중 하나이기도 합니다.

특히 아이들에게 베푸는 특별한 배려는 아이딜오토가 가족에 부여하는 중요성을 반영합니다.

04. 지능형 주행 수준은 어느 정도인가요?

MEGA의 거대한 크기와 탑승자의 편안함으로 인해 MEGA의 운전자 지원 기능은 차체 느낌 측면에서 보수적이고 견고한 경향이 있습니다.

다음으로, 지난 며칠의 경험을 바탕으로 MEGA의 스마트 드라이빙에 대해 이야기해보겠습니다.

(1) 지능형 주행 하드웨어 및 소프트웨어 기반

처음 테스트한 차량에는 508TOPS의 컴퓨팅 성능을 갖춘 NVIDIA Drive Orin 칩 2개, LiDAR 1개, 카메라 11개를 사용하는 AD Max 3.0이 탑재되어 있습니다. 실제로 소프트웨어 및 하드웨어 구성이 매우 꽉 차 있습니다.

BEV 대형 모델의 알고리즘 지원 및 OCC 점유 네트워크와 결합하여 MEGA의 컴퓨팅 성능, 인지 능력 및 계획 능력이 매우 뛰어나 지능형 주행 경험의 기반을 마련합니다.

(2) 도시 일반도로 및 고속도로 체험

일반 도로에서 주행할 때 차선 유지를 포함한 MEGA의 차량 추종은 비교적 안정적이며 조급해하지도 조급해하지도 않습니다.

하지만 한 가지 언급해야 할 점은 상하이에서 운전할 때 LCC로 다운그레이드되는 지역이 분명히 Huawei 및 Xiaopeng보다 훨씬 크다는 것입니다. 즉, 다운그레이드 후에는 직진만 가능하고 차선 변경은 불가능하며, 좌회전도 안 되고, 우회전하면 화웨이를 놓치기 쉽습니다.

(3) 자동주차

MEGA의 크기에 비해 사용하기 쉬운 자동 주차는 특히 지하 차고와 좁은 도로 구간에서 매우 중요합니다. 숙련된 운전자라도 5.3미터 MEGA 차량을 운전할 때는 매우 조심하고 조심해야 합니다.

후진 시 MEGA의 주변 환경 인식과 경로 계획이 매우 만족스럽습니다.

우리는 자동 주차를 여러 번 시도했는데 MEGA의 운영 논리가 내가 기대했던 것과 일치합니다.

실제 생활에서 5.3미터가 넘는 승용차를 운전하는 소비자는 여전히 소수에 불과하다. 결국 메르세데스-벤츠 S클래스는 5.3미터도 채 되지 않는다.

Ideal MEGA의 스마트 드라이빙 기능은 운전자를 효과적으로 보조할 수 있으며, 특히 대형 자동 주차로 인한 운전 오류와 위험을 줄여줍니다.

전체 자동차 시장을 살펴보면 MEGA의 AD Max3.0은 확실히 1급까지는 아니지만 2급이 1급까지 비집고 들어갈 가능성은 아직 남아있습니다.

05. MEGA를 운전하는 것은 어떤가요?

MEGA의 파워 경험에 대해 이야기해보겠습니다.

다소 예상외로 MEGA는 초대형 배터리를 사용하지 않습니다. 이렇게 큰 자동차의 경우 배터리 팩의 전력은 102.7kWh에 불과합니다.

하지만 충전 속도에서는 열심히 노력합니다. 마력은 충분하고 출력과 제어력은 상대적으로 균형을 이루고 있으며 이는 MPV의 포지셔닝과 일치합니다.

다음으로 MEGA의 역동적인 경험에 대한 나의 견해에 대해 이야기해 보겠습니다.

(1) 풍부한 동기부여

이상적인 MEGA는 앞뒤에 2개의 모터를 사용하며 최대 출력 400kW, 최대 토크 542N·m, 가속 시간 5.5초에 시속 100km를 달성한다.

많은 사람들이 MPV가 5.0초 안에 가속할 필요가 없다고 생각할 수도 있지만, 차체가 무거울수록 파워리저브가 더 중요합니다.

최대 부하, 추월, 차선 변경, 언덕 오르기 등의 시나리오에서는 출력이 강할수록 안전 계수가 높아집니다.

(2) 놀라운 충전 속도

MEGA의 배터리 팩의 용량은 102.7kWh, CLTC 주행거리는 710km입니다.

결국 다른 제조사에서는 배터리 용량을 140/150kWh로 늘린 상태다.

하지만 MEGA는 5C 충전속도를 달성하고 12분 만에 500km의 배터리 수명을 보충할 수 있는데, 실제로 측정해 보니 7분 만에 56kWh의 전력을 추가해 310km의 배터리 수명이 추가된 셈이다. 정말 충격을 받았습니다.

이 충전 효율은 매우 좋으며, 이동 중에도 온도 조절 기능도 갖추고 있어 어떤 계절을 켜도 높은 충전 속도를 유지할 수 있습니다.

하지만 현 단계에서는 5C 충전을 지원하는 충전소 수가 상대적으로 적습니다. 우리가 위치한 우자오창 주변 10km에 5C 파일이 1개뿐입니다.

(3) 여전히 편안한 운전 경험

전반적으로 MEGA는 매우 편안한 자동차입니다. 스티어링 휠도 매우 가볍고, 가속 페달도 매우 가볍습니다. 개인적으로는 조금 더 무거워도 괜찮을 것 같습니다.

서스펜션 관점에서 볼 때 프론트 더블 위시본과 리어 멀티링크 구조, 그리고 듀얼 챔버 에어 서스펜션의 장점에도 불구하고 컨트롤은 여전히 ​​MEGA의 무게 중심이 아니라는 느낌이 듭니다. 이러한 하드웨어의 주요 기능은 지지하는 것입니다. 크고 무거운 본체는 승차감을 더욱 안정적으로 만듭니다.

즉, 회전이나 유턴을 위해 운전할 때 속도가 너무 빠르지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 운전자는 차체의 흔들림을 분명히 느낄 수 있지만 2열과 3열의 가족은 느낄 수 있습니다. 너무 편해하지 마.

결론

주의 깊게 연구한 결과 MEGA는 매우 독특한 성격과 명확한 선택을 가진 모델이라는 것을 알 수 있습니다.

외관은 인지도가 높고, 실내 역시 고급스러움을 타협하면서도 궁극의 편안함을 추구합니다. 지능형 네트워크 연결 경험은 훌륭하며, 그에 비해 스마트 드라이빙에서는 개선의 여지가 많습니다. 전력은 이미 선택을 했음을 보여줍니다. 5C 충전도 빠르지만 더미를 쌓으려면 여전히 가속이 필요합니다.

Ideal은 MEGA의 제품 정의에 매우 자신감이 있고 자신이 원하는 것이 무엇인지 정확히 알고 있음을 알 수 있습니다. 이는 실제로 문제가 되지 않습니다.

하지만 가격이 50만원이 넘는 제품의 경우, 제품의 강점만으로는 절대 부족합니다. 서비스 가치든, 감성적 가치든, 순환적 가치든, 고객이 납득할 수 있는 추가적인 가치를 제공하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 또한 중국의 고급 자동차가 일반적으로 부족한 부분이기도 합니다.