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Guo Yifei, rédacteur en chef de Tencent Auto, "High Beam" Liu Peng

Après avoir connu une série de tempêtes telles que des licenciements, des fermetures d'usines et des crises de radiation,étoile polaireChaque mouvement de la voiture a attiré une grande attention de la part du marché, en particulier en Chine, le plus grand marché mondial des énergies nouvelles. Cette société est née de.VolvoComment les marques de luxe purement électriques devraient-elles sortir de la situation ?

Le 16 août, lors de l'ouverture du Polestar Shanghai Experience Center, Shen Ziyu, président de Polestar Technology, a déclaré à des médias tels que "High Beam" de Tencent Auto que Polestar transportait non seulement l'avant-garde de Volvo en matière de nouvelles énergies globales, mais aussipropiceLe groupe a posé à l'avance la tête de pont de la mondialisation. Depuis le changement de marque du Salon automobile de Guangzhou l'année dernière jusqu'à aujourd'hui, Polestar Motors s'est réorganisé et a investi sur le marché chinois. Nous espérons nous appuyer entièrement sur l'équipe locale et la stratégie de produits locaux. et des informations sur la demande des utilisateurs, et maintenant grâce à la coentreprise, les capacités logicielles ont été complétées et l'intelligence est déjà au premier échelon.

Shen Ziyu a révélé que les produits Polestar 7 et Polestar 8 seront d'abord destinés au marché chinois et que l'équipe chinoise dirigera la définition du produit. Actuellement, ils ont eu des discussions et des recherches très approfondies avec les principales plates-formes de Geely Holding Group, y compris Geely Research. Institut, pour s'efforcer de le lancer sur le marché chinois le plus rapidement possible au cours des deux prochaines années. « Quant au type de produit, nous ne pouvons pas encore le dire.

En termes d'architecture de produits automobiles, les Polestar 1, 2 et 3 adoptent respectivement les architectures SPA, CMA et SPA2. Celles-ci sont toutes dominées par Volvo, mais en ce qui concerne.Polestar 4, alors ce qui suitKrypton extrême 001La même vaste architecture SEA constitue la plate-forme de fabrication de véhicules auto-développée par Geely Holding Group.

Polestar Motors "ouvre de nouveaux magasins dans d'anciens magasins" pour combler des lacunes telles que l'électricité et l'électricité

Les informations publiques montrent que Polestar était à l'origine un constructeur automobile suédois et a ensuite été acquis par Volvo. Elle se positionne comme une marque de véhicules électriques hautes performances et son siège est à Göteborg, en Suède. En juin 2022, Polestar sera cotée au Nasdaq aux États-Unis via la SPAC (Special Purpose Acquisition Company). En février 2024, après que Volvo a attribué 62,7 % de sa participation d'environ 48 % dans Polestar à Geely Holding, Geely Holdings a été promue au rang de principal actionnaire de Polestar, avec un prix de transfert d'environ 6,63 milliards de yuans.

Le volume actuel des ventes de Polestar se situe toujours principalement aux États-Unis et en Europe, le marché chinois représentant moins de 10 %. Les ventes mondiales en 2023 s'élèveront à 54 626 véhicules. Les données montrent que Polestar est la première marque chinoise exportée vers les États-Unis et se classera au deuxième rang des exportations chinoises vers l'Europe en 2023. En 2024, ses ventes figureront dans le top cinq des marques de luxe purement électriques dans 15 pays européens.

Rien qu’en août 2024, Polestar a annoncé qu’elle serait produite dans l’usine Volvo aux États-Unis.Étoile polaire 3, utilisé pour l’exportation vers les États-Unis et l’Europe pour éviter l’impact des tarifs douaniers. En novembre de l'année dernière, Polestar a également investi dans Geely Holding GroupRenaultSouth Korea Automobile a conclu un accord pour produire la Polestar 4 dans son usine de Busan afin d'approvisionner les marchés étrangers.

Sur le marché chinois, en juin 2023, Polestar Motors et Xingji Meizu, qui est actuellement contrôlé par Li Shufu, ont créé une coentreprise « Polestar Technology », détenant respectivement 49 % et 51 % des actions, comme seules ventes autorisées et service sur le marché chinois et espère construire le système d'exploitation intelligent Polestar OS.

Parmi l'équipe de direction principale, en plus de Shen Ziyu, président-directeur général. En juin 2024, Qin Peiji, ancien directeur général de Volvo Greater China Sales Company, a été transféré au poste de COO de Polestar Technology et était globalement responsable des secteurs d'activité des ventes, du développement des canaux et du marketing de l'entreprise. L’ouverture du Shanghai Experience Center marque également les débuts de Qinpeiji en tant qu’étoile polaire.

Selon Shen Ziyu, l'expansion de Polestar Automobile sur le marché chinois appartient aux « anciens magasins nouvellement ouverts ». Nos avantages résident dans la conception originale, les normes mondiales et le marché mondial, mais nous devons également combler les lacunes telles que les nouvelles plates-formes énergétiques et l'intelligence. technologie à trois puissances.

Parmi eux, le soutien du grand système de Geely est crucial. Li Donghui, PDG de Geely Holding Group et directeur de Polestar, a déclaré lors de la cérémonie d'ouverture : « En tant que « parents » de Polestar, nous soutiendrons sans relâche le développement indépendant de Polestar à l'échelle mondiale et en Chine, et fournirons à Polestar des opérations complètes, techniques et financières. soutien et participation en temps opportun au plan de financement de Polestar, le système de chaîne d'approvisionnement sera également entièrement ouvert.

Dans le domaine de l'intelligence, la Polestar 4 est actuellement équipée du système de cockpit intelligent Polestar OS basé sur la plateforme Flyme Auto. Le NPA à grande vitesse prévoit de couvrir plus de 90 % des villes préfectorales au troisième trimestre de cette année.

Le jalonnement du marché nécessite également un soutien financier. Le 13 août, le siège social de Polestar Technology a officiellement atterri dans la ville scientifique et technologique de Zijinshan, district de Jiangning, à Nanjing. L'immeuble de bureaux intègre un centre de R&D, un centre d'exploitation, un centre d'approvisionnement, un centre de vente et un centre de livraison intégré. , en se concentrant sur l'aménagement de centres de R&D intelligents.

Les données de Tianyancha montrent qu'en avril, les actionnaires de Polestar Technology ont ajouté des actifs locaux appartenant à l'État réellement contrôlés par le bureau des finances du district de Nanjing Jiangning. Actuellement, Xingji Meizu, Polestar Motors et les actifs publics locaux de Nanjing détiennent respectivement 48,09 %, 46,21 % et 5,69 % des actions.

L'électricité pure haut de gamme est difficile à vendre, et la priorité absolue de Polestar est de renforcer la confiance des ventes.

Actuellement, Polestar a lancé un total de 4 modèles, dont le coupé hybride GT Polestar 1 (environ 1,45 million de yuans), le coupé purement électrique.Polestar 2(299 800-358 800 yuans), SUV purement électrique Polestar 3 (698 000-798 000 yuans) et 4 (299 900-399 900 yuans). Parmi eux, les Polestar 2 et 4 portent la lourde responsabilité du volume de conduite, mais les retours du marché sont moyens.

Le rapport financier montre qu'au premier trimestre 2024, le volume de livraison mondial de Polestar était de 7 200 véhicules, soit une baisse de 40 % d'une année sur l'autre. Les Polestar 2 et 4 ont livré respectivement 5 000 et 1 200 véhicules. Elle n'a pas annoncé de ventes en Chine. marché. Cependant, selon les statistiques de Jielan Road, un organisme de conseil industriel, au cours des six premiers mois de 2024, les ventes de Polestar sur le marché chinois n'étaient que de 1 619 véhicules.

La guerre des prix sur le marché chinois des véhicules à énergies nouvelles devient de plus en plus féroce et la croissance du marché de l'électricité pure ralentit. Les données de l'Association chinoise des constructeurs automobiles montrent qu'au cours des sept premiers mois de 2024, même si le volume des ventes de véhicules électriques purs (3,57 millions d'unités) était supérieur à celui des véhicules hybrides rechargeables (y compris l'autonomie étendue, 2,361 millions d'unités) , le taux de croissance d'une année sur l'autre est nettement en retard. Les deux sont respectivement de 10,1 % et 84,5 %.

Shen Ziyu en a une claire compréhension. Il a déclaré qu'au premier trimestre 2024, les ventes des marques de luxe avaient globalement diminué, allant de 4 à 11 % par rapport à l'année précédente. Les modèles purement électriques étaient en baisse de près de 50 %, et les bénéfices du luxe traditionnel et du nouveau. Le pouvoir des marques de luxe a considérablement diminué, d'environ un tiers des concessionnaires de marques de voitures de luxe/importées perdent de l'argent. « L'ère des marques de luxe qui se contentaient de rester les bras croisés et de gagner de l'argent est révolue, même si nous sommes confrontés aux défis du ralentissement dans le secteur pur. marché électrique et pression sur les prix, nous continuerons à investir dans le développement de nouveaux produits. Actuellement, nous avons des projets extrêmement ambitieux pour Star 7 et Pole Star 8. »

Concernant les attentes en matière de ventes, Shen Ziyu a déclaré qu'il était conscient de la pression des investisseurs et qu'il devait l'expliquer au conseil d'administration et aux actionnaires. Nous avons une compréhension claire de la situation actuelle et des opportunités de développement de la marque Polestar sur le marché chinois. Cela demandera certainement du temps et de la patience. En utilisant notamment l'expérience de M. Qin, nous avons réalisé des investissements considérables dans les marques et les canaux au cours du premier semestre. année. "M. Qin et moi disons, je vous donne 6 mois pour répondre à la question des ventes."

Selon le plan cible précédent, le volume des ventes de Polestar sur le marché chinois représentera plus de 30 à 40 % et défiera les trois plus grandes marques mondiales chinoises de véhicules électriques de luxe en termes de ventes. À cette fin, outre le lancement véritable de produits localisés, la promotion de la marque et l’expansion des canaux sont également essentielles.

Qinpeiji estime que la guerre des prix est en fin de compte due au déséquilibre entre l'offre et la demande, ce qui sera encore le cas au cours des deux dernières années : « si les véhicules à carburant n'ont que des marques et aucun produit, le pouvoir de la marque ne sera pas suffisant pour les soutenir. Pour progresser, les nouvelles forces sont à l'opposé. Le succès est d'établir En termes de compétitivité des produits, sans établir la compétitivité de la marque, peu de gens feront du bon travail à la fois en matière de marque et de produit.

À son avis, la marque Polestar est suffisante. Les produits Polestar incluent la Polestar 4. S'appuyant sur ses gènes et ses capacités forts, il estime qu'elle peut rapidement rattraper cet écart. Le produit et la marque doivent être bons, et le prix peut ne pas l'être. Même si c'est important, la priorité absolue est désormais de renforcer la confiance dans les ventes, non seulement dans la marque et la qualité, mais aussi dans l'attrait spirituel. Cultiver la confiance du personnel de vente et promouvoir la compréhension du concept de la marque sont les tâches sur lesquelles nous consacrerons nos efforts. à résoudre ensuite.

En termes de canaux, Polestar se concentre actuellement sur les supermarchés et les magasins 4S. Jusqu'à présent, elle a construit 50 espaces de marque en Chine, couvrant 16 provinces et 25 villes-préfectures.