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„High Beam“ von Tencent Auto, Autor Guo Yifei, Herausgeber Liu Peng

Nach einer Reihe von Stürmen wie Entlassungen, Fabrikschließungen und Delisting-Krisen,PolarsternJede Bewegung des Autos hat große Aufmerksamkeit auf dem Markt erregt, insbesondere in China, dem größten neuen Energiemarkt der WeltVolvoWie sollen rein elektrische Luxusmarken die Situation überwinden?

Am 16. August, bei der Eröffnung des Polestar Shanghai Experience Center, sagte Shen Ziyu, Vorstandsvorsitzender von Polestar Technology, Medien wie „High Beam“ von Tencent Auto, dass Polestar nicht nur Volvos Vorreiter im Bereich umfassender neuer Energie verkörpert, sondern auchglückverheißendDer Konzern hat den Brückenkopf der Globalisierung im Voraus gelegt. Seit der Umbenennung der Guangzhou Auto Show im letzten Jahr hat Polestar Motors den chinesischen Markt neu organisiert und investiert. Wir hoffen, dass wir uns vollständig auf das lokale Team und die lokale Produktstrategie verlassen können und Erkenntnisse zur Benutzernachfrage, und jetzt durch das Joint Venture Die Softwarefunktionen wurden ergänzt, und die Intelligenz befindet sich bereits in der ersten Stufe.

Shen Ziyu gab bekannt, dass die Produkte Polestar 7 und Polestar 8 zunächst auf den chinesischen Markt ausgerichtet sein werden und das chinesische Team die Produktdefinition leiten wird. Derzeit haben sie sehr gründliche Gespräche und Untersuchungen mit den wichtigsten Plattformen der Geely Holding Group, einschließlich Geely Research, geführt Institut, das wir anstreben Wir werden es innerhalb der nächsten zwei Jahre so schnell wie möglich auf den chinesischen Markt bringen „Was für ein Produkt, können wir noch nicht sagen.“

In Bezug auf die Automobilproduktarchitektur übernehmen Polestar 1, 2 und 3 jeweils die SPA-, CMA- und SPA2-Architekturen. Diese werden alle von Volvo dominiert, aber wenn es darum gehtPolestar 4, dann das FolgendeExtremes Krypton 001Die gleiche riesige SEA-Architektur ist die selbst entwickelte Fahrzeugfertigungsplattform der Geely Holding Group.

Polestar Motors „eröffnet neue Geschäfte in alten Geschäften“, um Defizite wie Strom und Strom auszugleichen

Aus öffentlichen Informationen geht hervor, dass Polestar ursprünglich ein schwedischer Autohersteller war und später von Volvo übernommen wurde. Das Unternehmen ist als Marke für leistungsstarke Elektrofahrzeuge positioniert und hat seinen Hauptsitz in Göteborg, Schweden. Im Juni 2022 wird Polestar über SPAC (Special Purpose Acquisition Company) an der Nasdaq in den Vereinigten Staaten notiert. Im Februar 2024, nachdem Volvo 62,7 % seines rund 48 %-Anteils an Polestar der Geely Holding zugeteilt hatte, wurde Geely Holdings mit einem Transferpreis von rund 6,63 Milliarden Yuan zum größten Aktionär von Polestar befördert.

Das aktuelle Verkaufsvolumen von Polestar entfällt weiterhin hauptsächlich auf die USA und Europa, wobei der chinesische Markt im Jahr 2023 weniger als 10 % ausmacht. Daten zeigen, dass Polestar die Nummer eins der in China hergestellten Marke ist, die in die Vereinigten Staaten exportiert wird, und im Jahr 2023 an zweiter Stelle bei Chinas Exporten nach Europa stehen wird. Im Jahr 2024 werden seine Verkäufe in 15 europäischen Ländern zu den Top 5 der rein elektrischen Luxusmarken gehören.

Erst im August 2024 gab Polestar bekannt, dass er im Volvo-Werk in den USA produziert werden soll.Polestar 3, für den Export in die Vereinigten Staaten und nach Europa verwendet, um die Auswirkungen von Zöllen zu vermeiden. Im November letzten Jahres investierte Polestar auch in die Geely Holding GroupRenaultSouth Korea Automobile hat eine Vereinbarung zur Produktion des Polestar 4 in seinem Werk in Busan getroffen, um ausländische Märkte zu beliefern.

Auf dem chinesischen Markt gründeten Polestar Motors und Xingji Meizu, das tatsächlich von Li Shufu kontrolliert wird, im Juni 2023 ein Joint Venture-Unternehmen „Polestar Technology“, das 49 % bzw. 51 % der Anteile hält, als einzige autorisierte Vertriebs- und Vertriebsgesellschaft von Polestar Service im chinesischen Marktkanal und hofft, das intelligente Betriebssystem Polestar OS entwickeln zu können.

Zum Kernmanagementteam gehört neben Shen Ziyu, Vorsitzender und CEO. Im Juni 2024 wurde Qin Peiji, der ehemalige General Manager der Volvo Greater China Sales Company, zum COO von Polestar Technology ernannt und war insgesamt für die Geschäftsbereiche Vertrieb, Kanalentwicklung und Marketing des Unternehmens verantwortlich. Die Eröffnung des Shanghai Experience Center ist auch Qinpeijis Polarstar-Debüt.

Nach Ansicht von Shen Ziyu gehört die Expansion von Polestar Automobile in den chinesischen Markt zu „neu eröffneten alten Geschäften“. Unsere Vorteile liegen im originellen Design, den globalen Standards und dem globalen Markt, aber wir müssen auch Defizite wie neue Energieplattformen und Intelligenz ausgleichen Drei-Kraft-Technologie.

Dabei ist die Unterstützung durch das große System von Geely von entscheidender Bedeutung. Li Donghui, CEO der Geely Holding Group und Direktor von Polestar, sagte bei der Eröffnungszeremonie: „Als ‚Muttern‘ von Polestar werden wir die unabhängige Entwicklung von Polestar weltweit und in China unbeirrt unterstützen und Polestar mit umfassenden operativen, technischen und finanziellen Mitteln versorgen.“ Durch die Unterstützung und die rechtzeitige Beteiligung am Finanzierungsplan von Polestar wird auch das Lieferkettensystem vollständig geöffnet sein.“

Im Bereich Intelligenz ist Polestar 4 derzeit mit dem intelligenten Cockpitsystem Polestar OS ausgestattet, das auf der Flyme Auto-Plattform basiert. Die Hochgeschwindigkeits-NPA plant, im dritten Quartal dieses Jahres mehr als 90 % der Städte auf Präfekturebene abzudecken.

Das Abstecken des Marktes erfordert auch finanzielle Unterstützung. Am 13. August wurde der Hauptsitz von Polestar Technology offiziell in der Wissenschafts- und Technologiestadt Zijinshan, Bezirk Jiangning, eingeweiht. Das Bürogebäude integriert ein Forschungs- und Entwicklungszentrum, ein Beschaffungszentrum und ein Lieferzentrum , wobei der Schwerpunkt auf der Gestaltung intelligenter Forschungs- und Entwicklungszentren liegt.

Daten von Tianyancha zeigen, dass die Aktionäre von Polestar Technology im April lokale staatliche Vermögenswerte hinzugefügt haben, die tatsächlich vom Nanjing Jiangning District Finance Bureau kontrolliert werden. Derzeit halten die lokalen staatlichen Vermögenswerte Xingji Meizu, Polestar Motors und Nanjing 48,09 %, 46,21 % bzw. 5,69 % der Anteile.

Hochwertiger reiner Strom ist schwer zu verkaufen, und Polestars oberste Priorität besteht darin, Vertrauen beim Verkauf aufzubauen

Derzeit hat Polestar insgesamt vier Modelle auf den Markt gebracht, darunter das Hybrid-GT-Coupé Polestar 1 (ca. 1,45 Millionen Yuan), das rein elektrische CoupéPolestar 2(299.800-358.800 Yuan), rein elektrische SUV Polestar 3 (698.000-798.000 Yuan) und 4 (299.900-399.900 Yuan). Unter ihnen tragen Polestar 2 und 4 die große Verantwortung für das Fahrvolumen, aber das Marktfeedback ist durchschnittlich.

Der Finanzbericht zeigt, dass das weltweite Auslieferungsvolumen von Polestar im ersten Quartal 2024 7.200 Fahrzeuge betrug, was einem Rückgang von 40 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Polestar 2 und 4 lieferten 5.000 bzw. 1.200 Fahrzeuge aus Markt. Laut Statistiken von Jielan Road, einer Branchenberatungsorganisation, beliefen sich die Polestar-Verkäufe auf dem chinesischen Markt in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 jedoch nur auf 1.619 Fahrzeuge.

Der Preiskampf auf Chinas Markt für neue Energiefahrzeuge wird immer heftiger und das Wachstum des reinen Elektromarkts verlangsamt sich. Daten des chinesischen Verbands der Automobilhersteller zeigen, dass in den ersten sieben Monaten des Jahres 2024 zwar das Verkaufsvolumen von reinen Elektrofahrzeugen (3,57 Millionen Einheiten) höher war als das von Plug-in-Hybridfahrzeugen (einschließlich erweiterter Reichweite, 2,361 Millionen Einheiten) Die Wachstumsrate gegenüber dem Vorjahr blieb deutlich zurück. Die beiden betragen 10,1 % bzw. 84,5 %.

Shen Ziyu hat ein klares Verständnis davon. Er sagte, dass seit dem ersten Quartal 2024 die Verkäufe von Luxusmarken insgesamt um 4 % bis 11 % im Vergleich zum Vorjahr zurückgegangen seien, und dass die Gewinne traditioneller Luxus- und neuer Modelle um fast 50 % gesunken seien „Die Ära der Luxusmarken, die sich einfach nur zurücklehnen und Geld verdienen, ist vorbei.“ Angesichts des Drucks auf dem Elektromarkt und dem Preisdruck werden wir weiterhin in die Entwicklung neuer Produkte investieren. Derzeit haben wir äußerste Pläne für Star 7 und Pole Star 8.

Zu den Umsatzerwartungen sagte Shen Ziyu, dass er sich des Drucks seitens der Investoren bewusst sei und dies dem Vorstand und den Aktionären erklären müsse. Wir haben ein klares Verständnis für die aktuelle Situation und die Entwicklungsmöglichkeiten der Marke Polestar auf dem chinesischen Markt. Dies wird sicherlich Zeit und Geduld erfordern. Unter Einbeziehung der Erfahrung von Herrn Qin haben wir in der ersten Jahreshälfte erhebliche Investitionen in Marken und Kanäle getätigt Jahr. „Herr Qin und ich sagen, ich gebe Ihnen 6 Monate, um die Verkaufsfrage zu beantworten.“

Nach dem bisherigen Zielplan wird das Verkaufsvolumen von Polestar auf dem chinesischen Markt mehr als 30 bis 40 % ausmachen und Chinas drei weltweit führende Luxus-Elektrofahrzeugmarken beim Verkauf herausfordern. Zu diesem Zweck sind neben der wirklich lokalisierten Produkteinführung auch Markenwerbung und Kanalerweiterung von entscheidender Bedeutung.

Qinpeiji glaubt, dass der Preiskampf letztendlich auf das Ungleichgewicht von Angebot und Nachfrage zurückzuführen ist, das auch in den letzten zwei Jahren noch der Fall sein wird: „Wenn Kraftstofffahrzeuge nur Marken und keine Produkte haben, wird die Markenmacht nicht ausreichen, um sie zu unterstützen.“ Neue Kräfte sind das Gegenteil. Erfolg bedeutet, die Wettbewerbsfähigkeit der Produkte zu etablieren, ohne die Wettbewerbsfähigkeit der Marke zu etablieren.

Seiner Meinung nach reicht die Marke Polestar aus, darunter der Polestar 4. Er glaubt, dass er diesen Rückstand schnell aufholen kann, aber auch der Preis muss gut sein So wichtig es auch sein mag, die oberste Priorität besteht jetzt darin, Vertrauen in den Vertrieb aufzubauen, nicht nur in die Marke und Qualität, sondern auch in die spirituelle Attraktivität. Das Vertrauen der Vertriebsmitarbeiter zu stärken und das Verständnis für das Markenkonzept zu fördern, sind unsere Aufgaben als nächstes zu lösen.

Bei den Kanälen konzentriert sich Polestar derzeit auf Supermärkte und 4S-Stores. Bisher wurden in China 50 Markenräume errichtet, die 16 Provinzen und 25 Städte auf Präfekturebene abdecken.