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Comment déterminer si un vélo électrique est qualifié ? Quels tests un vélo électrique qualifié doit-il subir ? Le 14 août, le petit groupe de journalistes de Chutian est entré dans la base d'inspection de Zhuankou de l'Institut de supervision et d'inspection de la qualité des produits de Wuhan, transformé en « petits inspecteurs de qualité », et a suivi les experts en inspection de qualité pour expérimenter l'ensemble du processus d'inspection de sécurité des vélos électriques, et a acquis beaucoup de nouvelles connaissances et des expériences inoubliables.

Assistons ensuite à l'évolution des jeunes reporters à travers leurs compositions et leurs peintures.

Science populaire sur la sécurité des vélos électriques

Huang Yuhan, classe 2(6), école primaire de Shanying, Wuhan

Le matin du 14 août, notre petit groupe de presse a suivi les journalistes de Jimu News jusqu'à l'Institut de surveillance et d'inspection de la qualité des produits de Wuhan.

Tout d’abord, nous avons acquis les connaissances professionnelles sur les batteries de véhicules électriques dans la salle de conférence située au troisième étage de l’Institut de supervision de la qualité de Wuhan. L'enseignant a expliqué que dans les cas réels, les explosions et les incendies dans les batteries des véhicules électriques sont principalement causés par des batteries modifiées. Ensuite, le conférencier professionnel nous a expliqué la différence entre les batteries modifiées et les batteries originales. La batterie est principalement divisée en trois parties. La partie la plus intérieure est la cellule de la batterie. Nous pouvons les imaginer comme des enfants se tenant la main. BMS est comme un professeur de classe, qui incite les élèves à observer la discipline et à ne pas courir partout. L'enveloppe extérieure peut être imaginée comme une salle de classe, les protégeant du vent et de la pluie et leur offrant un meilleur environnement pour assister aux cours. Après avoir modifié la batterie, BMS sera comme lorsque l'enseignant n'est pas dans la classe pendant l'auto-apprentissage, et les élèves coquins désobéiront et courront partout. Le boîtier de la batterie d'origine sera plus dur, donc cela ne posera pas de problèmes si l'impact n'est pas particulièrement fort. La batterie modifiée n'est pas si dure. Si elle subit un impact important, le noyau de la batterie fonctionnera mal, prendra feu et explosera. .

Lors de la recharge de véhicules électriques, ne chargez pas avec des fils volants, ne chargez pas pendant une longue période, ne chargez pas dans la cage d'escalier des escaliers de secours, n'amenez pas le véhicule électrique ou sa batterie dans l'ascenseur ou à la maison pour le recharger et conduisez-le jusqu'à le hangar de recharge dédié aux véhicules électriques dans la communauté Pour recharger, vous devez utiliser le câble d'origine de la voiture électrique pour charger. Ne modifiez pas la batterie ou le véhicule électrique sans autorisation. La modification des phares provoquera un court-circuit, la modification du câblage entraînera un dysfonctionnement et le système de freinage fonctionnera mal après modification et accélération.

Après avoir acquis des connaissances théoriques dans la salle de conférence, nous nous sommes rendus au centre d'électroménager et avons visité divers tests de vélos électriques. Le premier point de test est de savoir si le frein est hors tension, la puissance du moteur et la vitesse maximale sont qualifiées si elle est inférieure à 25 kilomètres/heure. Le deuxième point de détection consiste à détecter le guidon. Faites pivoter le guidon à 1 600 N pour voir s'il y a une flexion ou une rupture. 1 600 N correspond à environ 160 kilogrammes. Testez les caractéristiques anti-flexion du guidon sous un freinage brusque simulé, des marches, etc. Le troisième point de test consiste à mesurer la résistance du cadre et du cadre de l'ensemble de frein avant. Le quatrième point de détection consiste à détecter la distance de freinage et la distance qu'il faut pour s'arrêter lors du freinage. Le cinquième point de détection, l'impact d'objets lourds, détecte la solidité de la fourche avant. Le sixième point d'inspection consiste à mesurer les dimensions, y compris l'entraxe, l'empattement central, la hauteur de la carrosserie, la hauteur du siège, la largeur du support arrière, etc. La largeur du support arrière doit être inférieure ou égale à 175 mm. La détection de la distance entre les pédales et le sol a pour but d'éviter que les pédales ne grattent le sol lorsque le véhicule électrique tourne. Enfin, pesez le véhicule électrique, qui doit peser inférieur ou égal à 55 kilogrammes.

Testez la compatibilité des batteries en chambre anéchoïque. Il n'y a aucun signal lorsque la porte est fermée et il n'y a pas de réseau sur le téléphone portable, donc le signal est bloqué. Les vélos électriques doivent être anti-interférences et ne pas être perturbés par des champs magnétiques externes ni interférer avec le monde extérieur.

Le moteur doit être inférieur à 400 watts. Une puissance trop élevée rendra difficile le contrôle. La vitesse d'un véhicule électrique est liée à la pression des pneus, au poids (le test a été configuré avec 75 kg), à la distance de freinage, au frottement au sol, à la pente, planéité du sol, etc. Comme les voitures, les véhicules électriques nécessitent également un entretien régulier et doivent également se rendre régulièrement dans un centre d’essais pour des tests fonctionnels.

L’événement s’est terminé rapidement et j’avais encore quelque chose à dire. L’étude d’aujourd’hui est étroitement liée à nos vies et nous avons appris tellement de connaissances !

Peinture : Tao Yuyin, classe 1, 4e année, campus de Hanjiangwan, école primaire de Chongren Road, ville de Wuhan

(Source : Jimu News)

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