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*Cet article est le contenu du numéro 8 2024 de « Ban Yue Tan Internal Edition »

Le taxi autonome « ​​Carrot Run » a été lancé à Wuhan, Hubei, et a rapidement suscité des discussions animées. Les prix allant de 4 yuans à 16 yuans pour 10 kilomètres ont incité de nombreux citoyens à faire la queue pour l'essayer, et ont également fait comprendre à davantage de gens que la conduite autonome arrive plus tôt qu'on ne l'imaginait.

Ce test révolutionnaire n’est pas seulement un test de l’empreinte technologique, mais également un impact de la technologie sur la structure du travail et la structure industrielle existantes. Outre les parties prenantes, l'attitude du public a atteint un équilibre délicat : ils craignent que la conduite autonome n'arrive pas, mais ils craignent également que la conduite autonome ne gâche.

Les nouvelles technologies qui libèrent les mains, améliorent l’efficacité et économisent l’attention entraîneront certainement un progrès social et une augmentation de la richesse totale. Mais qu’en est-il de l’avenir des personnes qui dépendent de la conduite automobile pour gagner leur vie ? Comment ce compte doit-il être calculé ? Il ne s’agit pas d’une question à choix unique où choisir la « technologie » signifie abandonner les « personnes ».

Comment choisir entre une machine à tricoter des chaussettes et une tisseuse de chaussettes ?

L’onde de choc « radis » d’aujourd’hui est similaire au « Mouvement Luddite » d’il y a plus de 200 ans.

Un jour du 19ème siècle, le premier lot de machines rapides et efficaces pour fabriquer des chaussettes est entré dans l'usine britannique, sans un mot de salutation, un groupe de tisserands de chaussettes était sur le point d'être « optimisé ». Les tisserands de chaussettes qui luttaient contre le seuil de pauvreté étaient en colère contre les machines à cause de leurs moyens de subsistance. Ils sont entrés dans l'usine et ont détruit les machines à tisser les chaussettes.

Comment choisir entre une machine à tricoter des chaussettes et une tisseuse de chaussettes ? L’histoire fournit la réponse. La Grande-Bretagne, qui a choisi la machine à tricoter les chaussettes, a pris la tête de la première révolution industrielle et a réalisé l'accumulation primitive bien avant les autres pays. À l'heure actuelle, la machine à tricoter les chaussettes, une nouvelle technologie née il y a plus de 200 ans, non seulement n'a pas augmenté le taux de chômage, mais a donné aux inventeurs de diverses machines l'opportunité de créer avec audace, et nous a également permis à tous de porter plus des chaussettes belles et plus chaudes.

Au cours des deux cents dernières années, de tels choix ont été innombrables, et l’histoire les a faits un par un. Nous n'avons pas jeté les nouilles instantanées à cause du travail du chef ; nous n'avons pas arrêté les plats à emporter à cause du travail du fabricant de nouilles instantanées ; nous n'avons pas non plus arrêté la voiture à cause du travail du cocher, nous avons interdit l'installation ; des appareils photo dans les smartphones, nous avons donc une vie moderne de plus en plus colorée.

Un véhicule sans pilote « Carrot Run » circule sur la route dans le district de Pingshan, à Shenzhen. Photo de Liang Xu.

À l’heure actuelle, chaque étape de l’intelligence artificielle est au premier plan des préoccupations du public. En voyant les captures d'écran de la commande « 5 yuans pour 7 kilomètres » partagées par les nouveaux passagers de « Carrot Run », tout le monde n'a pas pu s'empêcher de soupirer : « Qu'essayez-vous de faire d'autre « Le partage de vélos n'est rien de plus ? que"... Quant à la société d'exploitation, sans parler des avantages de la conduite autonome : non seulement elle peut fonctionner en continu, mais elle ne nécessite pas non plus cinq assurances et un fonds de logement, et peut faire des heures supplémentaires à tout moment et n'importe où, ce qui rend c'est le "roi de la rentabilité".

Tout comme briser la machine est la réaction de stress d'un tisserand de chaussettes après avoir vu la machine à tisser des chaussettes, les personnes qui considèrent la conduite autonome comme un fléau n'ont en réalité pas besoin de le faire.

Les « carottes » guident l’humanité vers l’auto-culture

Aujourd'hui, la « carotte » rapide a aussi son propre parcours.

La complexité de la conduite autonome, depuis l’essai jusqu’à la boucle fermée commerciale, teste la convivialité, la fiabilité et la contrôlabilité de la technologie.

Les citoyens de Wuhan qui ont fait l'expérience des taxis sans chauffeur appelaient Luobo Kuaipao « Tiaoluobo ». "Tiao" dans le dialecte du Hubei signifie "stupide" : "Quand il est bloqué, même au milieu d'une route très fréquentée, il freine et s'arrête brusquement. C'est très gênant", a déclaré un citoyen de Wuhan après en avoir fait l'expérience.

Cela signifie qu'à ce stade, les conducteurs humains ont encore des avantages en termes de flexibilité et qu'il y a encore de nombreux points de compétence que Luobo doit améliorer. Pour réaliser une conduite autonome en boucle fermée, trois questions claires doivent être résolues : Où suis-je ? Où aller ? Comment y arriver ?

En tant que type particulier de « robot » et de « robot automobile » mobile, la conduite autonome nécessite une perception, une analyse et une exécution précises. Des capteurs comme les yeux humains sont chargés de collecter des informations sur l’environnement extérieur pendant que la voiture roule. Lorsque les informations sont transmises à l’unité informatique, la puce embarquée, comme le cerveau humain, utilise des algorithmes de prise de décision pour donner des stratégies de contrôle appropriées. Ensuite, sur la base de la stratégie de contrôle de la couche d'analyse, la puce intégrée contrôle l'accélérateur, le frein et le volant de la voiture pour effectuer l'accélération, la décélération, la direction et d'autres actions permettant d'achever le mouvement.

Le processus est simple et direct. Mais si nous voulons parvenir à un « temps réel » et à une « précision », nous appelons à un écosystème technologique dans lequel une chose affecte tout le corps, et où « le matériel et les logiciels doivent également fonctionner ».

Actuellement, l’évolution de la conduite autonome est liée aux capacités de l’intelligence artificielle. L’identification, l’analyse, la prise de décision et le contrôle sont indissociables de la précision des algorithmes d’intelligence artificielle.

La conduite intelligente haut de gamme nécessite des algorithmes haut de gamme et s'appuie sur des données de haute qualité. Le problème est que les accidents de la route se produisent souvent lors d’événements de type cygne noir à probabilité extrêmement faible, mais ce sont ces scénarios extrêmes pour lesquels les données sont les plus importantes mais les plus difficiles à obtenir. Les modèles de bout en bout hautes performances qui sont actuellement installés sur les véhicules grâce aux nouvelles énergies et aux nouvelles forces s'appuient davantage sur une grande quantité de données de haute qualité. Dans un avenir proche, les capacités des modèles resteront un facteur clé affectant l’orientation finale de la conduite autonome.

Alors, après avoir pratiqué le modèle, tout est fait ? Les choses ne sont pas si simples. Sur la diagonale de la collaboration véhicule-route, il y a aussi l’acteur de l’intelligence vélo. La collaboration véhicule-route comporte de nombreuses exigences environnementales et des seuils élevés, tandis que l'intelligence du vélo ne nécessite qu'un seul véhicule. Une fois cette route mûrie, nous espérons qu’elle atteindra un endroit plus large.

S'il faudra beaucoup de temps pour que l'intelligence du vélo arrive à maturité, la conduite autonome dans le cadre d'itinéraires collaboratifs véhicule-route a la possibilité de passer de l'intelligence au partage, ce qui bouleversera le marché du voyage et remodèlera le modèle de consommation automobile.

Lorsqu’une proportion plus élevée d’achats de voitures proviendra des plateformes de voyage plutôt que de chaque foyer, la conception, la production, la vente et l’assurance des véhicules seront une autre histoire. Le droit de parole et le pouvoir de négociation dans la chaîne industrielle appartiennent-ils aux entreprises d’intelligence artificielle, aux constructeurs automobiles, aux plateformes de voyages, ou s’agit-il d’un nouveau rôle qui n’est pas encore né ?

Quitter la « Grotte » et se diriger vers la Terre Promise

La conduite autonome n'est pas la première application de l'intelligence artificielle à faire face au problème des « tisseurs de chaussettes et tisseurs de chaussettes », et ce ne sera pas non plus la dernière. Des supermarchés et des entrepôts sans personnel ont commencé à être réalisés, et une distribution sans personnel, des mines sans personnel, des aéroports sans personnel et des fermes sans personnel seront également réalisés à l'avenir. Le changement ne fait que s’amplifier et s’accélérer. La révolution imparable de l’efficacité a rendu toute fenêtre d’opportunité éphémère.

Semblable à l'autonomie de croisière des véhicules à énergie nouvelle, l'humanité entrera également dans « l'ère des longs kilomètres ». Ce « long » ne désigne pas seulement la durée de la vie, mais représente également une perspective à long terme.

Avant que l’insécurité ne frappe, autant demander à votre prochaine génération : sont-elles vraiment disposées à continuer à exploiter un service de covoiturage en ligne ? Tout comme à l'ère des machines, il faut utiliser ses mains pour tricoter des chaussettes, à l'ère des voitures, il faut encore s'accrocher aux voitures, et à l'ère des navires, il faut encore plonger dans la mer pour nager. , tout comme répéter la vie de la génération précédente ? La prochaine génération aura-t-elle ses propres nouveaux rêves ?

La technologie ne s’arrête jamais et n’attend personne. Même sans conduite autonome, le marché du covoiturage reste trop encombré. Le nombre de chauffeurs en ligne devient visiblement de plus en plus saturé. Le taux d’acceptation des commandes est inférieur et le prix par client est réduit.

Si, dans le cadre d'une telle tendance, nous persistons dans l'obsession du « refus du changement » et excluons la possibilité de la technologie de « rendre le gâteau plus gros », nous serons comme les peuples primitifs qui hésitent à sortir de la grotte. Bien qu'ils aient évité le vent et le gel à l'extérieur de la grotte, ils n'y parviennent toujours pas. Les plantes aquatiques luxuriantes et le monde au sens large m'ont manqué.

Journaliste Banyuetan : Zhang Manzi/Rédacteur : Zhang Xi

Editeur : Chu Xiaopeng/Recteur : Zhang Ziqing