новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

*Эта статья представляет собой содержание восьмого выпуска «Ban Yue Tan Internal Edition» за 2024 год.

Беспилотное такси «Carrot Run» было запущено в Ухане, провинция Хубэй, и быстро вызвало бурные дискуссии. Цены в диапазоне от 4 до 16 юаней за 10 километров привлекли многих граждан в очередь, чтобы опробовать его, а также заставили больше людей осознать, что автономное вождение появится раньше, чем предполагалось.

Это новаторское испытание является не только проверкой технологического следа, но и влияния технологий на существующую структуру труда и промышленную структуру. Помимо заинтересованных сторон, отношение общественности достигло хрупкого баланса: они боятся, что автономное вождение не появится, но они также боятся, что автономное вождение испортится.

Новые технологии, которые освобождают руки, повышают эффективность и экономят внимание, безусловно, приведут к социальному прогрессу и увеличению общего благосостояния. Но как насчет будущего людей, которые полагаются на вождение, чтобы зарабатывать на жизнь? Как следует рассчитывать этот счет? Это не вопрос с единственным выбором, где выбор «технологии» означает отказ от «людей».

Как выбрать между машиной для вязания носков и ткачом для носков?

Сегодняшняя «редичья» ударная волна аналогична «движению луддитов» более 200 лет назад.

Однажды в XIX веке на британскую фабрику поступила первая партия быстрых и качественных машин для изготовления носков. Не сказав ни слова приветствия, группа ткачей носков оказалась на грани «оптимизации». Ткачи носков, которые боролись за черту бедности, были недовольны машинами из-за своих средств к существованию. Они вошли на фабрику и разбили машины для ткачества носков.

Как выбрать между машиной для вязания носков и ткачом для носков? История дает ответ. Великобритания, выбравшая носковязальную машину, возглавила завершение первой промышленной революции и завершила первоначальное накопление намного раньше других стран. Глядя на это сегодня, машина для вязания носков, новая технология, родившаяся более 200 лет назад, не только не увеличила уровень безработицы, но дала изобретателям различных машин возможность смело творить, а также позволила нам всем носить больше красивые и теплые носки.

За последние двести лет таких выборов было бесчисленное множество, и история делала их один за другим. Мы не выбрасывали лапшу быстрого приготовления из-за работы повара, мы не прекратили вывоз из-за работы производителя лапши быстрого приготовления, и мы не остановили машину из-за работы кучера из-за работы Nikon и Canon, мы запретили установку; камер в смартфоны, поэтому современная жизнь становится все более красочной.

Беспилотный автомобиль «Carrot Run» едет по дороге в районе Пиншань, Шэньчжэнь. Фото Лян Сюй.

В настоящее время каждый шаг искусственного интеллекта находится в центре внимания общественности. Увидев скриншоты заказа «5 юаней за 7 километров», которыми поделились первые пассажиры «Морковного забега», все не могли не вздохнуть: «Что еще вы пытаетесь сделать?» «Велопрокат — это не что иное, как?» что"... Что касается управляющей компании, не говоря уже о бонусах автономного вождения: она не только может работать непрерывно, но и не требует пяти страховок и одного жилищного фонда, а также может работать сверхурочно в любое время и в любом месте, делая это «король экономичности».

Точно так же, как разбивание машины является стрессовой реакцией ткача носков, увидевшего машину для ткачества носков, людям, которые считают автономное вождение бичом, на самом деле не нужно этого делать.

«Морковь» ведет человечество к самовыращиванию

Сегодня у быстробегающей «морковки» тоже свой путь.

Сложность автономного вождения от опытной эксплуатации до коммерческого замкнутого цикла проверяет удобство использования, надежность и управляемость технологии.

Жители Уханя, испытавшие беспилотные такси, называли Луобо Куайпао «Тяолуобо». «Тяо» на диалекте Хубэй означает «глупый»: «Когда его блокируют, даже посреди оживленной дороги, он внезапно тормозит и останавливается. Житель Уханя сказал, что испытал это».

Это означает, что на данном этапе водители-люди по-прежнему имеют преимущества в гибкости, и Луобо все еще необходимо улучшить многие навыки. Чтобы реализовать автономное вождение по замкнутому контуру, необходимо решить три четких вопроса: где я? Куда пойти? Как туда добраться?

Будучи особым типом «робота» и мобильного «автомобильного робота», автономное вождение требует точного восприятия, анализа и исполнения. Датчики, подобные человеческим глазам, отвечают за сбор информации о внешней среде во время движения автомобиля. Когда информация передается в вычислительный блок, встроенный чип, как и человеческий мозг, использует алгоритмы принятия решений, чтобы выдать соответствующие стратегии управления. Затем, основываясь на стратегии управления уровня анализа, встроенный чип управляет акселератором, тормозом и рулевым колесом автомобиля, чтобы завершить ускорение, замедление, рулевое управление и другие действия для завершения движения.

Процесс прост и понятен. Но если мы хотим добиться «реального времени» и «точности», мы призываем к созданию технологической экосистемы, в которой что-то влияет на все тело, и «аппаратное и программное обеспечение также должно работать».

В настоящее время эволюция автономного вождения связана с возможностями искусственного интеллекта. Идентификация, анализ, принятие решений и контроль неотделимы от точности алгоритмов искусственного интеллекта.

Высококлассное интеллектуальное вождение требует высокотехнологичных алгоритмов и опирается на высококачественные данные. Проблема в том, что дорожно-транспортные происшествия часто происходят в условиях чрезвычайно маловероятного события «черный лебедь», но именно в таких экстремальных сценариях данные наиболее важны, но их труднее всего получить. Высокопроизводительные комплексные модели, которые в настоящее время устанавливаются на транспортные средства благодаря новой энергии и новым силам, больше полагаются на большой объем высококачественных данных. В обозримом будущем возможности модели по-прежнему будут ключевым фактором, влияющим на окончательное направление автономного вождения.

Итак, после отработки модели все готово? Все не так просто. На диагонали сотрудничества транспортных средств и дорог также присутствует велосипедный интеллект. Сотрудничество транспортных средств и дорог имеет множество экологических требований и высоких пороговых значений, в то время как для велосипедного интеллекта требуется только одно транспортное средство. Как только этот маршрут станет более зрелым, мы надеемся, что он станет более широким.

Если для развития велосипедного интеллекта потребуется много времени, автономное вождение по совместным маршрутам транспортных средств и дорог имеет возможность перейти от интеллекта к совместному использованию, что разрушит рынок путешествий и изменит структуру потребления автомобилей.

Когда более высокая доля покупок автомобилей будет осуществляться на туристических платформах, а не в каждом домохозяйстве, проектирование, производство, продажа и страхование транспортных средств будут совсем другой историей. Принадлежит ли право слова и переговорная сила в производственной цепочке компаниям искусственного интеллекта, производителям транспортных средств, туристическим платформам, или это новая роль, которая еще не родилась?

Выходим из «Пещеры» и направляемся в землю обетованную

Автономное вождение — не первое применение искусственного интеллекта для решения проблемы «ткачей носков и ткачей носков», и не последнее. Начали реализовываться беспилотные супермаркеты и беспилотные склады, а в будущем также будут реализованы беспилотные системы распределения, беспилотные шахты, беспилотные аэропорты и беспилотные фермы. Изменения становятся только масштабнее и быстрее. Неудержимая революция эффективности сделала каждое окно возможностей мимолетным.

Как и в случае с запасом хода транспортных средств на новой энергии, человечество также вступит в «эру дальнего пробега». Это «длинное» означает не только продолжительность жизни, но и представляет собой долгосрочную перспективу.

Прежде чем возникнет угроза безопасности, вы могли бы также спросить свое следующее поколение: действительно ли они готовы продолжать пользоваться онлайн-сервисом заказа такси? Точно так же, как в век машин приходится вязать носки руками, в век автомобилей все еще приходится держаться за экипажи, а в век кораблей все еще приходится окунаться в море, чтобы плавать. ,все равно что повторять жизнь предыдущего поколения? Будут ли у следующего поколения свои новые мечты?

Технологии никогда не останавливаются и никого не ждут. Даже без автономного вождения рынок услуг такси все еще слишком переполнен. Число водителей, предлагающих услуги онлайн-сервиса такси, становится все более и более насыщенным. Скорость принятия заказов ниже, а цена за одного клиента снижается.

Если при такой тенденции мы по-прежнему будем держаться навязчивой идеи «отказаться от перемен» и отрезать возможность технологий «увеличить торт», мы будем подобны первобытным людям, которые не хотят выходить из пещеры. Хотя им удалось избежать ветра и мороза за пределами пещеры, они все равно не могут скучать по пышным водным растениям и окружающему миру.

Репортер Banyuetan: Чжан Манзи / Редактор: Чжан Си

Редактор: Чу Сяопэн/Корректор: Чжан Цзыцин