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*Questo articolo è il contenuto del numero 8 del 2024 di "Ban Yue Tan Internal Edition"

Il taxi a guida autonoma "Carrot Run" è stato lanciato a Wuhan, Hubei, e ha rapidamente scatenato accese discussioni. I prezzi che vanno da 4 yuan a 16 yuan per 10 chilometri hanno attirato molti cittadini a fare la fila per provarlo, e hanno anche fatto capire a più persone che la guida autonoma arriverà prima di quanto immaginato.

Questo test rivoluzionario non è solo un test dell’impronta tecnologica, ma anche dell’impatto della tecnologia sulla struttura del lavoro e sulla struttura industriale esistente. Oltre alle parti interessate, l'atteggiamento del pubblico ha raggiunto un delicato equilibrio: hanno paura che la guida autonoma non arriverà, ma hanno anche paura che la guida autonoma possa creare pasticci.

Le nuove tecnologie che liberano le mani, migliorano l’efficienza e risparmiano attenzione porteranno sicuramente al progresso sociale e ad un aumento della ricchezza totale. Ma che dire del futuro delle persone che dipendono dalla guida per guadagnarsi da vivere? Come dovrebbe essere calcolato questo conto? Questa non è una domanda a scelta unica in cui scegliere la “tecnologia” significa abbandonare le “persone”.

Come scegliere tra una macchina per maglieria e una tessitrice per calzini?

L'onda d'urto "ravanello" di oggi è simile al "movimento luddista" di più di 200 anni fa.

Un giorno del 19° secolo, il primo lotto di macchine per la produzione di calzini veloci ed efficienti entrò nella fabbrica britannica. Senza una parola di saluto, un gruppo di tessitori di calzini era sul punto di essere "ottimizzato". I tessitori di calzini che lottavano sulla soglia di povertà erano arrabbiati con le macchine a causa del loro sostentamento. Entrarono nella fabbrica e distrussero le macchine per tessere i calzini.

Come scegliere tra una macchina per maglieria e una tessitrice per calzini? La storia fornisce la risposta. La Gran Bretagna, che scelse la macchina per maglieria, prese l’iniziativa di portare a termine la prima rivoluzione industriale e portò a termine l’accumulazione primitiva molto prima degli altri paesi. Guardandola oggi, la macchina per maglieria, una nuova tecnologia nata più di 200 anni fa, non solo non ha aumentato il tasso di disoccupazione, ma ha dato agli inventori di varie macchine l’opportunità di creare con coraggio, e ha anche permesso a tutti noi di indossare di più calzini belli e più caldi.

Negli ultimi duecento anni ci sono state innumerevoli scelte di questo tipo, e la storia le ha fatte una dopo l’altra. Non abbiamo buttato via le tagliatelle istantanee a causa del lavoro dello chef; non abbiamo fermato il cibo da asporto a causa del lavoro del produttore delle tagliatelle istantanee; né abbiamo fermato l'auto a causa del lavoro del cocchiere, abbiamo vietato l'installazione delle fotocamere negli smartphone, quindi abbiamo una vita moderna sempre più colorata.

Il veicolo senza pilota "Carrot Run" guida sulla strada nel distretto di Pingshan, Shenzhen. Foto di Liang Xu

Al momento, ogni passo dell’intelligenza artificiale è in prima linea nella mente del pubblico. Vedendo gli screenshot dell'ordine "5 yuan per 7 chilometri" condivisi dai passeggeri per la prima volta di "Carrot Run", tutti non hanno potuto fare a meno di sospirare: "Cos'altro stai cercando di fare?" "Il bike sharing non è altro che che"... Per quanto riguarda la società operativa, , per non parlare dei bonus della guida autonoma: non solo può funzionare ininterrottamente, ma non necessita di cinque assicurazioni e di un fondo abitazione, e può fare straordinari sempre e ovunque, rendendo è il "re dell'economicità".

Così come distruggere la macchina è la reazione di stress di un tessitore di calzini dopo aver visto la macchina per tessere di calzini, chi considera la guida autonoma come una piaga in realtà non ha bisogno di farlo.

Le “carote” guidano l’umanità nell’auto-coltivazione

Oggi anche la veloce "carota" ha il suo viaggio.

La complessità della guida autonoma, dall’operazione di prova al circuito chiuso commerciale, mette alla prova l’usabilità, l’affidabilità e la controllabilità della tecnologia.

I cittadini di Wuhan che hanno sperimentato i taxi senza conducente hanno chiamato Luobo Kuaipao "Tiaoluobo". "Tiao" nel dialetto dell'Hubei significa "stupido": "Quando è bloccato, anche in mezzo a una strada trafficata, frena e si ferma all'improvviso. È molto imbarazzante", ha detto un cittadino di Wuhan dopo averlo sperimentato.

Ciò significa che in questa fase i conducenti umani hanno ancora vantaggi in termini di flessibilità e ci sono ancora molti punti di abilità su cui Luobo deve migliorare. Per realizzare una guida autonoma a circuito chiuso è necessario risolvere tre domande chiare: dove mi trovo? Dove andare? Come arrivarci?

In quanto tipo speciale di "robot" e "robot per auto" mobile, la guida autonoma richiede percezione, analisi ed esecuzione precise. I sensori, come gli occhi umani, sono responsabili della raccolta di informazioni sull'ambiente esterno durante la guida dell'auto. Quando le informazioni vengono passate all'unità di calcolo, il chip di bordo, come il cervello umano, utilizza algoritmi decisionali per fornire strategie di controllo adeguate. Quindi, in base alla strategia di controllo del livello di analisi, il chip integrato controlla l'acceleratore, il freno e il volante dell'auto per completare l'accelerazione, la decelerazione, lo sterzo e altre azioni per completare il movimento.

Il processo è semplice e diretto. Ma se vogliamo ottenere risultati "in tempo reale" e "precisi", abbiamo bisogno di un ecosistema tecnologico in cui una cosa influisce su tutto il corpo e "anche l'hardware e il software devono funzionare".

Attualmente l’evoluzione della guida autonoma è legata alle capacità dell’intelligenza artificiale. Identificazione, analisi, processo decisionale e controllo sono tutti inseparabili dalla precisione degli algoritmi di intelligenza artificiale.

La guida intelligente di fascia alta richiede algoritmi di fascia alta e si basa su dati di alta qualità. Il problema è che gli incidenti stradali spesso si verificano in occasione di eventi “cigno nero” a probabilità estremamente bassa, ma sono proprio questi scenari estremi quelli in cui i dati sono più importanti ma anche più difficili da ottenere. I modelli end-to-end ad alte prestazioni attualmente installati sui veicoli grazie alla nuova energia e alle nuove forze si basano maggiormente su una grande quantità di dati di alta qualità. Nel prossimo futuro, le capacità del modello continueranno ad essere un fattore chiave che influenzerà la direzione finale della guida autonoma.

Quindi, dopo aver provato il modello, è tutto fatto? Le cose non sono così semplici. Sulla diagonale della collaborazione veicolo-strada c’è anche l’attore dell’intelligenza della bicicletta. La collaborazione veicolo-strada ha molti requisiti ambientali e soglie elevate, mentre l’intelligenza della bicicletta richiede un solo veicolo. Una volta che questo percorso sarà maturo, si spera raggiungerà un luogo più ampio.

Se ci vorrà molto tempo perché l’intelligenza della bicicletta maturi, la guida autonoma secondo percorsi collaborativi tra veicolo e strada avrà l’opportunità di passare dall’intelligenza alla condivisione, il che sovvertirà il mercato dei viaggi e rimodellerà il modello di consumo automobilistico.

Quando una percentuale maggiore di acquisti di automobili proverrà da piattaforme di viaggio piuttosto che da ciascun nucleo familiare, la progettazione, la produzione, la vendita e l’assicurazione dei veicoli saranno una storia diversa. Il diritto di parola e il potere contrattuale nella filiera industriale spettano alle aziende di intelligenza artificiale, ai produttori di veicoli, alle piattaforme di viaggio, oppure è un ruolo nuovo che non è ancora nato?

Lasciare la "Grotta" e dirigersi verso la Terra Promessa

La guida autonoma non è la prima applicazione dell’intelligenza artificiale per affrontare il problema dei “tessitori e calzini”, né sarà l’ultima. Hanno iniziato a essere realizzati supermercati e magazzini senza personale, e in futuro verranno realizzati anche la distribuzione senza personale, miniere senza personale, aeroporti e fattorie senza personale. Il cambiamento sta diventando sempre più grande e veloce. L’inarrestabile rivoluzione dell’efficienza ha reso fugace ogni finestra di opportunità.

Analogamente all'autonomia dei veicoli a nuova energia, anche l'umanità entrerà nell'"era dei lunghi chilometri". Questo "lungo" non rappresenta solo la durata della vita, ma rappresenta anche una prospettiva a lungo termine.

Prima che l’insicurezza colpisca, potresti anche chiedere alla tua prossima generazione: sono davvero disposti a continuare a gestire un servizio di ride-hailing online? Proprio come nell'era delle macchine devi usare le mani per lavorare a maglia i calzini, nell'era delle automobili devi ancora aggrapparti alle carrozze e nell'era delle navi devi ancora tuffarti in mare per nuotare , proprio come ripetere la vita della generazione precedente? La prossima generazione avrà i propri nuovi sogni?

La tecnologia non si ferma mai e aspetta chiunque. Anche senza la guida autonoma, il mercato del ride-hailing è ancora troppo affollato. Il numero degli autisti che effettuano ride-hailing online sta visibilmente diventando sempre più saturo. Il tasso di accettazione degli ordini è inferiore e il prezzo per cliente è ridotto.

Se in una simile tendenza continuassimo a mantenere l’ossessione del “rifiuto del cambiamento” e a tagliare la possibilità alla tecnologia di “ingrossare la torta”, saremo come i popoli primitivi che sono riluttanti a uscire dalla caverna. Anche se hanno evitato il vento e il gelo fuori dalla grotta, non possono ancora perdersi le lussureggianti piante acquatiche e il resto del mondo.

Reporter Banyuetan: Zhang Manzi/Rattore: Zhang Xi

Redattore: Chu Xiaopeng/Correttore di bozze: Zhang Ziqing