νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

*Αυτό το άρθρο είναι το περιεχόμενο του τεύχους 8 του 2024 του "Ban Yue Tan Internal Edition"

Το αυτοοδηγούμενο ταξί «Carrot Run» κυκλοφόρησε στο Wuhan της Hubei και γρήγορα πυροδότησε έντονες συζητήσεις. Οι τιμές που κυμαίνονται από 4 γιουάν έως 16 γιουάν ανά 10 χιλιόμετρα έχουν προσελκύσει πολλούς πολίτες να κάνουν ουρά για να το δοκιμάσουν και επίσης έκαναν περισσότερους να συνειδητοποιήσουν ότι η αυτόνομη οδήγηση έρχεται νωρίτερα από ό,τι φανταζόταν.

Αυτή η πρωτοποριακή δοκιμή δεν είναι μόνο μια δοκιμή του τεχνολογικού αποτυπώματος, αλλά και μια επίδραση της τεχνολογίας στην υπάρχουσα δομή εργασίας και στη βιομηχανική δομή. Εκτός από τα ενδιαφερόμενα μέρη, η στάση του κοινού έχει φτάσει σε μια λεπτή ισορροπία: φοβάται ότι δεν θα έρθει η αυτόνομη οδήγηση, αλλά φοβάται επίσης ότι η αυτόνομη οδήγηση θα μπλέξει.

Οι νέες τεχνολογίες που λύνουν τα χέρια, βελτιώνουν την αποτελεσματικότητα και εξοικονομούν προσοχή θα επιφέρουν σίγουρα κοινωνική πρόοδο και αύξηση του συνολικού πλούτου. Τι γίνεται όμως με το μέλλον των ανθρώπων που βασίζονται στην οδήγηση για να βγάλουν τα προς το ζην; Πώς πρέπει να υπολογιστεί αυτός ο λογαριασμός; Αυτή δεν είναι μια ερώτηση μοναδικής επιλογής όπου η επιλογή «τεχνολογίας» σημαίνει εγκατάλειψη «ανθρώπων».

Πώς να επιλέξετε ανάμεσα σε μια μηχανή πλεξίματος κάλτσας και μια υφαντική κάλτσα;

Το σημερινό ωστικό κύμα «ραπανάκι» είναι παρόμοιο με το «Κίνημα των Λουδιτών» πριν από περισσότερα από 200 χρόνια.

Μια μέρα τον 19ο αιώνα, η πρώτη παρτίδα γρήγορων και καλών μηχανών κατασκευής κάλτσων μπήκε στο βρετανικό εργοστάσιο Χωρίς λέξη χαιρετισμού, μια ομάδα υφαντουργών ήταν στα πρόθυρα της «βελτιστοποίησης». Οι υφάντριες κάλτσες που πάλευαν στο όριο της φτώχειας ήταν θυμωμένοι με τις μηχανές λόγω του βιοπορισμού τους Μπήκαν στο εργοστάσιο και έσπασαν τις μηχανές ύφανσης.

Πώς να επιλέξετε ανάμεσα σε μια μηχανή πλεξίματος κάλτσας και μια υφαντική κάλτσα; Η ιστορία δίνει την απάντηση. Η Βρετανία, που επέλεξε τη μηχανή πλεξίματος με κάλτσες, πρωτοστάτησε στην ολοκλήρωση της πρώτης βιομηχανικής επανάστασης και ολοκλήρωσε την πρωτόγονη συσσώρευση πολύ μπροστά από άλλες χώρες. Κοιτώντας το σήμερα, η μηχανή πλεξίματος κάλτσες, μια νέα τεχνολογία που γεννήθηκε πριν από περισσότερα από 200 χρόνια, όχι μόνο δεν επέκτεινε το ποσοστό ανεργίας, αλλά έδωσε στους εφευρέτες διαφόρων μηχανών την ευκαιρία να δημιουργήσουν με τόλμη και επίσης μας επέτρεψε σε όλους να φορέσουμε περισσότερα όμορφες και πιο ζεστές κάλτσες.

Τα τελευταία διακόσια χρόνια, υπήρξαν αμέτρητες τέτοιες επιλογές και η ιστορία τις έκανε μία προς μία. Δεν έχουμε πετάξει τα στιγμιαία νουντλς λόγω της δουλειάς του σεφ, δεν έχουμε σταματήσει το αυτοκίνητο λόγω της δουλειάς του αμαξά των φωτογραφικών μηχανών στα smartphone, έτσι έχουμε όλο και πιο πολύχρωμη σύγχρονη ζωή.

Το μη επανδρωμένο όχημα "Carrot Run" οδηγεί στο δρόμο στην περιοχή Pingshan, Shenzhen Φωτογραφία από τον Liang Xu

Προς το παρόν, κάθε βήμα της τεχνητής νοημοσύνης βρίσκεται στο προσκήνιο του κοινού. Βλέποντας τα στιγμιότυπα της παραγγελίας «5 γιουάν για 7 χιλιόμετρα» που μοιράστηκαν οι επιβάτες για πρώτη φορά στο «Carrot Run», όλοι δεν μπορούσαν παρά να αναστενάζουν: «Τι άλλο προσπαθείς να κάνεις; ότι"... Όσο για την εταιρεία λειτουργίας, , για να μην αναφέρω τα μπόνους της αυτόνομης οδήγησης: όχι μόνο μπορεί να λειτουργεί συνεχώς, αλλά δεν απαιτεί πέντε ασφάλειες και ένα ταμείο στέγασης και μπορεί να εργάζεται υπερωρίες οποτεδήποτε και οπουδήποτε, κάνοντας είναι ο «βασιλιάς της οικονομικής αποδοτικότητας».

Ακριβώς όπως το σπάσιμο της μηχανής είναι η αντίδραση στρες μιας υφαντουργού κάλτσας αφού δει τη μηχανή ύφανσης κάλτσας, οι άνθρωποι που θεωρούν την αυτόνομη οδήγηση ως μάστιγα στην πραγματικότητα δεν χρειάζεται να το κάνουν.

Τα «καρότα» οδηγούν την ανθρωπότητα στην αυτο-καλλιέργεια

Το δικό του ταξίδι έχει σήμερα και το «καρότο» που τρέχει γρήγορα.

Η πολυπλοκότητα της αυτόνομης οδήγησης από τη δοκιμαστική λειτουργία έως τον εμπορικό κλειστό βρόχο δοκιμάζει τη χρηστικότητα, την αξιοπιστία και τον έλεγχο της τεχνολογίας.

Οι πολίτες της Γουχάν που αντιμετώπισαν ταξί χωρίς οδηγό αποκαλούσαν τον Λουόμπο Κουαϊπάο «Tiaoluobo». "Tiao" στη διάλεκτο Hubei σημαίνει "ηλίθιο": "Όταν είναι μπλοκαρισμένο, ακόμη και στη μέση ενός πολυσύχναστου δρόμου, θα φρενάρει και θα σταματήσει ξαφνικά. Είναι πολύ άβολο ένας πολίτης της Γουχάν αφού το βίωσε."

Αυτό σημαίνει ότι σε αυτό το στάδιο, οι άνθρωποι οδηγοί εξακολουθούν να έχουν πλεονεκτήματα στην ευελιξία και υπάρχουν ακόμα πολλά σημεία δεξιοτήτων στα οποία πρέπει να βελτιώσει η Luobo. Για να πραγματοποιηθεί μια αυτόνομη οδήγηση κλειστού βρόχου, πρέπει να λυθούν τρία ξεκάθαρα ερωτήματα: Πού βρίσκομαι; Πού να πάτε; Πώς να φτάσετε εκεί;

Ως ειδικός τύπος «ρομπότ» και κινητό «ρομπότ αυτοκινήτου», η αυτόνομη οδήγηση απαιτεί ακριβή αντίληψη, ανάλυση και εκτέλεση. Αισθητήρες όπως τα ανθρώπινα μάτια είναι υπεύθυνοι για τη συλλογή πληροφοριών σχετικά με το εξωτερικό περιβάλλον ενώ το αυτοκίνητο οδηγεί. Όταν οι πληροφορίες διαβιβάζονται στην υπολογιστική μονάδα, το ενσωματωμένο τσιπ, όπως και ο ανθρώπινος εγκέφαλος, χρησιμοποιεί αλγόριθμους λήψης αποφάσεων για να δώσει κατάλληλες στρατηγικές ελέγχου. Στη συνέχεια, με βάση τη στρατηγική ελέγχου του επιπέδου ανάλυσης, το ενσωματωμένο τσιπ ελέγχει το γκάζι, το φρένο και το τιμόνι του αυτοκινήτου για να ολοκληρώσει την επιτάχυνση, την επιβράδυνση, το τιμόνι και άλλες ενέργειες για την ολοκλήρωση της κίνησης.

Η διαδικασία είναι απλή και απλή. Αλλά αν θέλουμε να επιτύχουμε «σε πραγματικό χρόνο» και «ακριβή», ζητάμε ένα τεχνολογικό οικοσύστημα όπου ένα πράγμα επηρεάζει ολόκληρο το σώμα και «το υλικό και το λογισμικό πρέπει επίσης να λειτουργούν».

Επί του παρόντος, η εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης είναι συνδεδεμένη με τις δυνατότητες της τεχνητής νοημοσύνης. Η αναγνώριση, η ανάλυση, η λήψη αποφάσεων και ο έλεγχος είναι όλα αδιαχώριστα από την ακρίβεια των αλγορίθμων τεχνητής νοημοσύνης.

Η έξυπνη οδήγηση υψηλής ποιότητας απαιτεί αλγόριθμους προηγμένης τεχνολογίας και βασίζεται σε δεδομένα υψηλής ποιότητας. Το πρόβλημα είναι ότι τα τροχαία ατυχήματα συμβαίνουν συχνά σε εξαιρετικά χαμηλής πιθανότητας γεγονότα μαύρου κύκνου, αλλά είναι αυτά τα ακραία σενάρια όπου τα δεδομένα είναι πιο σημαντικά αλλά πιο δύσκολο να ληφθούν. Τα μοντέλα υψηλής απόδοσης από άκρο σε άκρο που εγκαθίστανται επί του παρόντος σε οχήματα με νέα ενέργεια και νέες δυνάμεις βασίζονται περισσότερο σε μεγάλο όγκο δεδομένων υψηλής ποιότητας. Στο άμεσο μέλλον, οι δυνατότητες του μοντέλου θα εξακολουθήσουν να αποτελούν βασικό παράγοντα που επηρεάζει την τελική κατεύθυνση της αυτόνομης οδήγησης.

Λοιπόν, μετά την εξάσκηση του μοντέλου, όλα γίνονται; Τα πράγματα δεν είναι τόσο απλά. Στη διαγώνιο της συνεργασίας οχήματος-δρόμου βρίσκεται και ο παίκτης της ευφυΐας ποδηλάτου. Η συνεργασία οχήματος-δρόμου έχει πολλές περιβαλλοντικές απαιτήσεις και υψηλά όρια, ενώ η ευφυΐα ποδηλάτου απαιτεί μόνο ένα όχημα. Μόλις ωριμάσει αυτή η διαδρομή, ελπίζουμε ότι θα φτάσει σε ένα ευρύτερο μέρος.

Αν χρειαστεί πολύς χρόνος για να ωριμάσει η ευφυΐα του ποδηλάτου, η αυτόνομη οδήγηση κάτω από συνεργατικές διαδρομές οχήματος-δρόμου έχει την ευκαιρία να περάσει από την ευφυΐα στην κοινή χρήση, κάτι που θα ανατρέψει την ταξιδιωτική αγορά και θα αναδιαμορφώσει το πρότυπο κατανάλωσης αυτοκινήτου.

Όταν ένα μεγαλύτερο ποσοστό αγορών αυτοκινήτων προέρχεται από πλατφόρμες ταξιδιών και όχι από κάθε νοικοκυριό, ο σχεδιασμός, η παραγωγή, οι πωλήσεις και η ασφάλιση των οχημάτων θα είναι διαφορετική ιστορία. Το δικαίωμα του λόγου και η διαπραγματευτική δύναμη στη βιομηχανική αλυσίδα ανήκει σε εταιρείες τεχνητής νοημοσύνης, κατασκευαστές οχημάτων, πλατφόρμες ταξιδιών ή είναι ένας νέος ρόλος που δεν έχει γεννηθεί ακόμη;

Φεύγοντας από τη «Σπηλιά» και κατευθυνόμενοι στη Γη της Επαγγελίας

Η αυτόνομη οδήγηση δεν είναι η πρώτη εφαρμογή της τεχνητής νοημοσύνης για την αντιμετώπιση του προβλήματος των «καλτσοπλέκων και καλτσοπλέκτων», ούτε θα είναι η τελευταία. Τα μη επανδρωμένα σούπερ μάρκετ και οι μη επανδρωμένες αποθήκες έχουν αρχίσει να πραγματοποιούνται και στο μέλλον θα πραγματοποιούνται επίσης μη επανδρωμένα νάρκες, μη επανδρωμένα αεροδρόμια και μη επανδρωμένα αγροκτήματα. Η αλλαγή γίνεται μόνο μεγαλύτερη και ταχύτερη. Η ασταμάτητη επανάσταση της αποτελεσματικότητας έχει κάνει κάθε παράθυρο ευκαιρίας φευγαλέα.

Παρόμοια με την γκάμα κρουαζιέρας των νέων ενεργειακών οχημάτων, η ανθρωπότητα θα εισέλθει επίσης στην «εποχή των μεγάλων χιλιομέτρων». Αυτό το «μακρύ» δεν είναι μόνο η διάρκεια ζωής, αλλά αντιπροσωπεύει και μια μακροπρόθεσμη προοπτική.

Προτού ξεσπάσει η ανασφάλεια, θα μπορούσατε επίσης να ρωτήσετε την επόμενη γενιά σας: Είναι πραγματικά πρόθυμοι να συνεχίσουν να οδηγούν μια διαδικτυακή υπηρεσία μεταφοράς με αυτοκίνητο; Ακριβώς όπως στην εποχή των μηχανών, πρέπει να χρησιμοποιείς τα χέρια σου για να πλέκεις κάλτσες, στην εποχή των αυτοκινήτων, πρέπει ακόμα να κρατάς άμαξες, και στην εποχή των πλοίων, πρέπει ακόμα να βουτήξεις στη θάλασσα για να κολυμπήσεις , σαν να επαναλαμβάνεις τη ζωή της προηγούμενης γενιάς; Θα έχει η επόμενη γενιά τα δικά της νέα όνειρα;

Η τεχνολογία δεν σταματά ποτέ και περιμένει κανέναν. Ακόμη και χωρίς αυτόνομη οδήγηση, η αγορά οδήγησης εξακολουθεί να είναι πολύ γεμάτη. Ο αριθμός των ηλεκτρονικών οδηγών με τα πόδια γίνεται ολοένα και πιο κορεσμένος. Το ποσοστό αποδοχής παραγγελιών είναι χαμηλότερο και η τιμή ανά πελάτη μειώνεται.

Εάν κάτω από μια τέτοια τάση, εξακολουθούμε να κρατάμε την εμμονή της «άρνησης να αλλάξουμε» και κόψουμε τη δυνατότητα της τεχνολογίας «να κάνει το κέικ μεγαλύτερο», θα είμαστε σαν τους πρωτόγονους ανθρώπους που διστάζουν να βγουν από τη σπηλιά. Αν και έχουν αποφύγει τον άνεμο και τον παγετό έξω από το σπήλαιο, δεν μπορούν να μου λείψουν τα πλούσια υδρόβια φυτά και ο ευρύτερος κόσμος.

Banyuetan ρεπόρτερ: Zhang Manzi/Επιμέλεια: Zhang Xi

Επιμέλεια: Chu Xiaopeng / Διορθωτής: Zhang Ziqing