uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

*Tämä artikkeli on "Ban Yue Tan Internal Edition" -julkaisun 2024 numeron 8 sisältö

Itseajava taksi "Carrot Run" otettiin käyttöön Wuhanissa, Hubeissa, ja se herätti nopeasti kiivaita keskusteluja. Hinnat, jotka vaihtelevat 4–16 yuania 10 kilometriä kohden, ovat houkutelleet monia kansalaisia ​​jonoon kokeilemaan sitä, ja ne ovat myös saaneet useammat ymmärtämään, että autonominen ajaminen on tulossa aiemmin kuin kuvitellaan.

Tämä uraauurtava testi ei ole vain teknologisen jalanjäljen testi, vaan myös teknologian vaikutus olemassa olevaan työvoimarakenteeseen ja teollisuusrakenteeseen. Sidosryhmien lisäksi yleisön asenne on saavuttanut herkän tasapainon: pelätään, että autonominen ajaminen ei tule, mutta pelätään myös, että autonominen ajaminen menee sekaisin.

Uudet teknologiat, jotka vapauttavat kädet, parantavat tehokkuutta ja säästävät huomiota, tuovat varmasti yhteiskunnallista edistystä ja kokonaisvarallisuuden kasvua. Mutta entä niiden ihmisten tulevaisuus, jotka luottavat elantonsa ajamiseen? Miten tämä tili pitäisi laskea? Tämä ei ole yhden valinnan kysymys, jossa "teknologian" valitseminen tarkoittaa "ihmisten" hylkäämistä.

Kuinka valita sukkaneulekoneen ja sukankutojan välillä?

Tämän päivän "retiisi"-iskuaalto on samanlainen kuin "Luddite-liike" yli 200 vuotta sitten.

Eräänä päivänä 1800-luvulla ensimmäinen erä nopeita ja hyviä sukkakoneita saapui Ison-Britannian tehtaalle Sanaakaan tervehtimättä joukko sukkakutojia "optimoinnin" partaalla. Köyhyysrajalla kamppailevat sukankutojat olivat vihaisia ​​koneille toimeentulonsa vuoksi. He menivät tehtaaseen ja murskasivat sukkakutomakoneet.

Kuinka valita sukkaneulekoneen ja sukankutojan välillä? Historia tarjoaa vastauksen. Iso-Britannia, joka valitsi sukkaneulekoneen, otti johtoaseman ensimmäisen teollisen vallankumouksen päätökseen saattamisessa ja suoritti primitiivisen kasauksen paljon muita maita edellä. Nykyään katsottuna sukkaneulekone, yli 200 vuotta sitten syntynyt uusi tekniikka, ei ainoastaan ​​kasvattanut työttömyysastetta, vaan antoi erilaisten koneiden keksijöille mahdollisuuden rohkeasti luoda ja antoi meille kaikille mahdollisuuden käyttää enemmän. kauniit ja lämpimät sukat.

Viimeisen kahdensadan vuoden aikana tällaisia ​​valintoja on ollut lukemattomia, ja historia on tehnyt ne yksi kerrallaan. Emme ole heittäneet pois pikanuudeleita kokin työn takia, emmekä ole pysäyttäneet autoa valmentajan työn takia, olemme kieltäneet asennuksen kamerat älypuhelimiin, joten meillä on yhä värikkäämpi nykyaikainen elämä.

"Carrot Run" -ajoneuvo ajaa tiellä Pingshanin alueella, Shenzhenissä. Kuva: Liang Xu

Tällä hetkellä tekoälyn jokainen askel on yleisön mielen eturintamassa. Nähdessään kuvakaappauksia "5 yuania for 7 kilometriä" -tilauksesta, jonka "Porkkanajuoksu" ensimmäistä kertaa matkustajat jakavat, kaikki eivät voineet olla huokaisematta: "Mitä muuta yrität tehdä?" että"... Mitä tulee käyttöyhtiöön, , puhumattakaan autonomisen ajamisen bonuksista: se ei vain pysty ajamaan jatkuvasti, vaan se ei myöskään vaadi viittä vakuutusta ja yhtä asuntokahoa ja voi tehdä ylitöitä milloin ja missä tahansa, joten se on "kustannustehokkuuden kuningas".

Samoin kuin koneen rikkominen on sukankutojan stressireaktio sukkankutomakoneen näkemisen jälkeen, ei autonomista ajamista vitsauksena pitävien ihmisten tarvitse tehdä niin.

"Porkkanat" johtavat ihmiskuntaa itseviljelyyn

Nopeasti juoksevalla "porkkanalla" on nykyään myös oma matkansa.

Autonomisen ajon monimutkaisuus koekäytöstä kaupalliseen suljettuun piiriin testaa tekniikan käytettävyyttä, luotettavuutta ja hallittavuutta.

Wuhanin kansalaiset, jotka kokivat kuljettamattomia takseja nimeltä Luobo Kuaipao "Tiaoluobo". "Tiao" Hubein murteella tarkoittaa "tyhmää": "Kun se on tukossa, jopa keskellä vilkasta tietä, se jarruttaa ja pysähtyy äkillisesti. Se on erittäin hankalaa. Wuhanin kansalainen sanoi sen koettuaan."

Tämä tarkoittaa, että tässä vaiheessa ihmiskuljettajilla on vielä etuja joustavuudessa, ja vielä on monia taitopisteitä, joita Luobon on parannettava. Suljetun kierron autonomisen ajamisen toteuttamiseksi on ratkaistava kolme selkeää kysymystä: Missä minä olen? minne mennä? Miten sinne pääsee?

Erikoisena "robottina" ja liikkuvana "autorobottina" autonominen ajaminen vaatii tarkkaa havaintoa, analysointia ja toteutusta. Anturit, kuten ihmissilmät, ovat vastuussa tietojen keräämisestä ulkoisesta ympäristöstä auton ajon aikana. Kun tiedot välitetään laskentayksikköön, sisäinen siru, kuten ihmisen aivot, käyttää päätöksentekoalgoritmeja antaakseen asianmukaiset ohjausstrategiat. Analyysikerroksen ohjausstrategian perusteella sisäinen siru ohjaa sitten auton kaasupoljinta, jarrua ja ohjauspyörää kiihdytyksen, hidastuksen, ohjauksen ja muiden liikkeen loppuunsaattamiseksi.

Prosessi on yksinkertainen ja suoraviivainen. Mutta jos haluamme saavuttaa "reaaliaikaisen" ja "tarkan", vaadimme teknologista ekosysteemiä, jossa yksi asia vaikuttaa koko kehoon ja "laitteiston ja ohjelmiston on myös toimittava".

Tällä hetkellä autonomisen ajamisen kehitys on sidottu tekoälyn kykyihin. Tunnistaminen, analysointi, päätöksenteko ja ohjaus ovat kaikki erottamattomia tekoälyalgoritmien tarkkuudesta.

Huippuluokan älykäs ajaminen vaatii huippuluokan algoritmeja ja luottaa korkealaatuiseen dataan. Ongelmana on, että liikenneonnettomuudet sattuvat usein erittäin pienitodennäköisissä mustajoutsentapahtumissa, mutta juuri näissä äärimmäisissä skenaarioissa tiedot ovat tärkeimpiä, mutta vaikeimpia saada. Tehokkaat kokonaisvaltaiset mallit, joita tällä hetkellä asennetaan ajoneuvoihin uudella energialla ja uusilla voimilla, luottavat enemmän suureen määrään korkealaatuista dataa. Nähtävässä tulevaisuudessa mallin ominaisuudet ovat edelleen keskeinen tekijä, joka vaikuttaa autonomisen ajon lopulliseen suuntaan.

Joten mallin harjoittamisen jälkeen kaikki on tehty? Asiat eivät ole niin yksinkertaisia. Ajoneuvo-tie-yhteistyön diagonaalissa on myös polkupyöräälyn pelaaja. Ajoneuvojen ja tien välisellä yhteistyöllä on monia ympäristövaatimuksia ja korkeat kynnykset, kun taas polkupyörän älykkyys vaatii vain yhden ajoneuvon. Kun tämä reitti kypsyy, se toivottavasti saavuttaa laajemman paikan.

Jos polkupyöräälyn kypsyminen kestää kauan, autonomisella ajolla ajoneuvon ja maan välisillä yhteistyöreiteillä on mahdollisuus siirtyä älykkyydestä jakamiseen, mikä horjuttaa matkailumarkkinoita ja muokkaa autojen kulutustapoja.

Kun suurempi osa autojen ostoista tulee matka-alustoista mieluummin kuin jokaiselta kotitaloudelta, ajoneuvojen suunnittelu, tuotanto, myynti ja vakuuttaminen on eri juttu. Onko puheoikeus ja neuvotteluvoima teollisessa ketjussa tekoälyyhtiöillä, ajoneuvovalmistajilla, matkailualustoilla vai onko kyseessä uusi rooli, jota ei ole vielä syntynyt?

Poistuminen "luolasta" ja suuntaa luvattuun maahan

Autonominen ajaminen ei ole ensimmäinen tekoälyn sovellus "sukkakutojien ja sukkakutojien" ongelmaan, eikä se ole viimeinen. Miehittämättömät supermarketit ja miehittämättömät varastot ovat alkaneet toteutua, ja tulevaisuudessa myös miehittämätön jakelu, miehittämättömät kaivokset, miehittämättömät lentokentät ja miehittämättömät maatilat toteutuvat. Muutos on vain suurempi ja nopeampi. Pysäyttämätön tehokkuuden vallankumous on tehnyt kaikista mahdollisuuksista ohimeneviä.

Kuten uusien energiaajoneuvojen risteilyvalikoima, myös ihmiskunta astuu "pitkien kilometrien aikakauteen". Tämä "pitkä" ei ole vain elämän pituus, vaan se edustaa myös pitkän aikavälin perspektiiviä.

Ennen kuin epävarmuus iskee, voit yhtä hyvin kysyä seuraavalta sukupolveltasi: ovatko he todella halukkaita jatkamaan online-matkapalvelua? Aivan kuten koneiden aikakaudella pitää käyttää käsiä sukkien neulomiseen, autojen aikakaudella pitää vielä pitää kiinni vaunuista ja laivojen aikakaudella vielä sukeltaa mereen uimaan. , aivan kuin toistaisi edellisen sukupolven elämää? Onko seuraavalla sukupolvella omat uudet unelmansa?

Tekniikka ei koskaan pysähdy ja odottaa ketään. Jopa ilman autonomista ajoa, kyytimarkkinat ovat edelleen liian täynnä. Online-ajeluilla toimivien kuljettajien määrä on näkyvästi kyllästynyt yhä enemmän. Tilausten hyväksymisprosentti on alhaisempi ja asiakaskohtainen hinta laskee.

Jos tällaisen trendin alla pidämme edelleen kiinni pakkomielteestä "kieltäydymme muutoksesta" ja katkaisemme tekniikan mahdollisuuden "tehdä kakkua isommaksi", olemme kuin primitiiviset ihmiset, jotka ovat haluttomia tulemaan ulos luolasta. Vaikka he ovat välttäneet tuulta ja pakkasta luolan ulkopuolella, he eivät silti voi kaipaamaan reheviä vesikasveja ja maailmaa.

Banyuetan-toimittaja: Zhang Manzi / Toimittaja: Zhang Xi

Toimittaja: Chu Xiaopeng / Oikoluku: Zhang Ziqing