berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

*Artikel ini adalah isi "Edisi Internal Ban Yue Tan" edisi 8 tahun 2024

Taksi tanpa pengemudi "Carrot Run" diluncurkan di Wuhan, Hubei, dan dengan cepat memicu diskusi hangat. Harga yang berkisar antara 4 yuan hingga 16 yuan per 10 kilometer telah menarik banyak warga untuk mengantri untuk mencobanya, dan juga membuat lebih banyak orang menyadari bahwa mengemudi otonom akan hadir lebih awal dari yang dibayangkan.

Uji terobosan ini tidak hanya menguji jejak teknologi, namun juga dampak teknologi terhadap struktur tenaga kerja dan struktur industri yang ada. Selain pemangku kepentingan, sikap masyarakat juga sudah mencapai titik seimbang: mereka takut mobil otonom tidak akan terwujud, namun mereka juga takut mobil otonom akan kacau balau.

Teknologi baru yang membebaskan tangan, meningkatkan efisiensi, dan menghemat perhatian pasti akan membawa kemajuan sosial dan peningkatan kekayaan total. Namun bagaimana dengan masa depan orang-orang yang mengandalkan mengemudi untuk mencari nafkah? Bagaimana seharusnya akun ini dihitung? Ini bukanlah pertanyaan pilihan tunggal dimana memilih “teknologi” berarti mengabaikan “manusia”.

Bagaimana cara memilih antara mesin rajut kaus kaki dan penenun kaus kaki?

Gelombang kejut "lobak" saat ini mirip dengan "Gerakan Luddite" lebih dari 200 tahun yang lalu.

Suatu hari di abad ke-19, gelombang pertama mesin pembuat kaus kaki yang cepat dan bagus memasuki pabrik Inggris. Tanpa sepatah kata pun, sekelompok penenun kaus kaki berada di ambang "dioptimalkan". Para penenun kaus kaki yang berada di garis kemiskinan marah kepada mesin karena mata pencahariannya. Mereka masuk ke dalam pabrik dan menghancurkan mesin tenun kaus kaki tersebut.

Bagaimana cara memilih antara mesin rajut kaus kaki dan penenun kaus kaki? Sejarah memberikan jawabannya. Inggris, yang memilih mesin rajut kaus kaki, memimpin dalam menyelesaikan revolusi industri pertama dan menyelesaikan akumulasi primitif jauh di depan negara-negara lain. Melihatnya saat ini, mesin rajut kaus kaki, sebuah teknologi baru yang lahir lebih dari 200 tahun yang lalu, tidak hanya tidak menambah angka pengangguran, tetapi juga memberikan kesempatan kepada para penemu berbagai mesin untuk berkreasi dengan berani, dan juga memungkinkan kita semua untuk memakai lebih banyak. kaus kaki yang indah dan hangat.

Dalam dua ratus tahun terakhir, ada banyak sekali pilihan seperti itu, dan sejarah telah menentukannya satu per satu. Kami tidak membuang mie instan karena pekerjaan juru masak; kami tidak menghentikan pengiriman karena pekerjaan produsen mie instan; kami juga tidak menghentikan mobil karena pekerjaan kusir karena pekerjaan Nikon dan Canon, kami tidak melarang pemasangannya kamera menjadi ponsel pintar, sehingga kehidupan modern kita semakin berwarna.

Kendaraan tak berawak "Carrot Run" melaju di jalan di Distrik Pingshan, Shenzhen Foto oleh Liang Xu

Saat ini, setiap langkah kecerdasan buatan menjadi perhatian utama masyarakat. Melihat tangkapan layar dari pesanan "5 yuan untuk 7 kilometer" yang dibagikan oleh penumpang pertama kali "Carrot Run", semua orang hanya bisa menghela nafas: "Apa lagi yang Anda coba lakukan?" "Berbagi sepeda tidak lebih dari itu"... Sedangkan untuk perusahaan yang beroperasi, belum lagi bonus dari pengemudian otonom: tidak hanya dapat berjalan terus menerus, tetapi juga tidak memerlukan lima asuransi dan satu dana perumahan, serta dapat bekerja lembur kapanpun dan dimanapun, membuat itu adalah "raja efektivitas biaya".

Seperti halnya menghancurkan mesin yang merupakan reaksi stres seorang penenun kaus kaki setelah melihat mesin tenun kaus kaki, orang yang menganggap mengemudi otonom sebagai momok sebenarnya tidak perlu melakukan hal tersebut.

“Wortel” memimpin umat manusia dalam budidaya diri

Saat ini, "wortel" yang berlari cepat juga memiliki perjalanannya sendiri.

Kompleksitas mengemudi otonom dari operasi uji coba hingga loop tertutup komersial menguji kegunaan, keandalan, dan pengendalian teknologi.

Warga Wuhan yang mengalami taksi tanpa pengemudi menyebut Luobo Kuaipao "Tiaoluobo". "Tiao" dalam dialek Hubei berarti "bodoh": "Jika diblokir, bahkan di tengah jalan yang sibuk, ia akan mengerem dan berhenti tiba-tiba. Canggung sekali."

Artinya, pada tahap ini, pengemudi manusia masih memiliki keunggulan dalam hal fleksibilitas, dan masih banyak poin keterampilan yang perlu ditingkatkan Luobo. Untuk mewujudkan sistem berkendara otonom loop tertutup, tiga pertanyaan jelas harus dipecahkan: Di manakah saya? Ke mana harus pergi? Bagaimana menuju ke sana?

Sebagai jenis "robot" khusus dan "robot mobil" bergerak, mengemudi secara otonom memerlukan persepsi, analisis, dan eksekusi yang tepat. Sensor seperti mata manusia bertugas mengumpulkan informasi tentang lingkungan luar saat mobil melaju. Ketika informasi diteruskan ke unit komputasi, chip yang terpasang, seperti otak manusia, menggunakan algoritma pengambilan keputusan untuk memberikan strategi kontrol yang tepat. Kemudian berdasarkan strategi kontrol lapisan analisis, chip on-board mengontrol akselerator, rem, dan roda kemudi mobil untuk menyelesaikan akselerasi, deselerasi, kemudi, dan tindakan lain untuk menyelesaikan pergerakan.

Prosesnya sederhana dan mudah. Namun jika kami ingin mencapai hasil yang "real-time" dan "akurat", kami memerlukan ekosistem teknologi di mana satu hal mempengaruhi keseluruhan tubuh, dan "perangkat keras dan perangkat lunak juga harus berfungsi."

Saat ini, evolusi kendaraan otonom terkait dengan kemampuan kecerdasan buatan. Identifikasi, analisis, pengambilan keputusan, dan pengendalian semuanya tidak dapat dipisahkan dari ketepatan algoritma kecerdasan buatan.

Mengemudi cerdas kelas atas memerlukan algoritme canggih dan mengandalkan data berkualitas tinggi. Masalahnya adalah kecelakaan lalu lintas sering kali terjadi pada peristiwa angsa hitam yang probabilitasnya sangat rendah, namun skenario ekstrem inilah yang datanya paling penting namun paling sulit diperoleh. Model end-to-end berperforma tinggi yang saat ini dipasang pada kendaraan dengan energi baru dan kekuatan baru lebih mengandalkan sejumlah besar data berkualitas tinggi. Di masa mendatang, kemampuan model masih akan menjadi faktor kunci yang mempengaruhi arah akhir dari mengemudi otonom.

Jadi, setelah berlatih modelnya, semuanya sudah selesai? Segalanya tidak sesederhana itu. Di diagonal kolaborasi kendaraan-jalan, ada juga pemain kecerdasan sepeda. Kolaborasi kendaraan-jalan raya memiliki banyak persyaratan lingkungan dan ambang batas yang tinggi, sedangkan kecerdasan sepeda hanya membutuhkan satu kendaraan. Jika jalur ini sudah matang, diharapkan bisa menjangkau tempat yang lebih luas.

Jika kecerdasan sepeda membutuhkan waktu lama untuk menjadi matang, maka mengemudi secara otonom di bawah rute kolaboratif kendaraan-jalan raya memiliki peluang untuk beralih dari kecerdasan ke berbagi, yang akan menumbangkan pasar perjalanan dan membentuk kembali pola konsumsi mobil.

Ketika proporsi pembelian mobil lebih tinggi berasal dari platform perjalanan dibandingkan dari setiap rumah tangga, maka desain, produksi, penjualan, dan asuransi kendaraan akan menjadi cerita yang berbeda. Apakah hak untuk berbicara dan daya tawar dalam rantai industri adalah milik perusahaan kecerdasan buatan, produsen kendaraan, platform perjalanan, ataukah ini merupakan peran baru yang belum lahir?

Meninggalkan "Gua" dan Menuju Tanah Perjanjian

Mengemudi otonom bukanlah penerapan kecerdasan buatan yang pertama untuk menghadapi masalah "penenun kaus kaki dan penenun kaus kaki", juga bukan yang terakhir. Supermarket tak berawak dan pergudangan tak berawak sudah mulai terwujud, dan distribusi tak berawak, tambang tak berawak, bandara tak berawak, dan peternakan tak berawak juga akan terwujud di masa depan. Perubahan semakin besar dan cepat. Revolusi efisiensi yang tidak dapat dihentikan telah membuat setiap peluang menjadi cepat berlalu.

Mirip dengan daya jelajah kendaraan energi baru, umat manusia juga akan memasuki "era jarak tempuh yang jauh". Kata "panjang" ini bukan hanya panjang umur, tetapi juga mewakili perspektif jangka panjang.

Sebelum rasa tidak aman menyerang, Anda sebaiknya bertanya kepada generasi berikutnya: Apakah mereka benar-benar bersedia untuk terus menggunakan layanan ride-hailing online? Seperti halnya zaman mesin, kita harus menggunakan tangan untuk merajut kaus kaki, zaman mobil masih harus berpegangan pada kereta, dan zaman kapal laut, kita masih harus terjun ke laut untuk berenang. , seperti mengulang kehidupan generasi sebelumnya? Akankah generasi penerus memiliki impian barunya sendiri?

Teknologi tidak pernah berhenti dan menunggu siapapun. Bahkan tanpa kendaraan otonom, pasar ride-hailing masih terlalu ramai. Jumlah pengemudi ride-hailing online terlihat semakin jenuh. Tingkat penerimaan pesanan lebih rendah dan harga per pelanggan berkurang.

Jika dalam keadaan seperti ini, kita masih berpegang pada obsesi “menolak perubahan” dan menutup kemungkinan teknologi “memperbesar kue”, kita akan seperti masyarakat primitif yang enggan keluar dari gua. Meskipun mereka telah menghindari angin dan embun beku di luar gua, mereka tetap tidak bisa. Saya merindukan tanaman air yang subur dan dunia yang lebih luas.

Reporter Banyuetan: Zhang Manzi/Editor: Zhang Xi

Editor: Chu Xiaopeng/Koreksi: Zhang Ziqing