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Journaliste d'actualités d'interface | Zhou Shuqi

Editeur d'actualités de l'interface | Chen Xiaotong

Après l'achat d'une nouvelle voiture, les consommateurs ne peuvent pas obtenir le certificat immédiatement. Ce phénomène qui affecte l'utilisation normale de la voiture est de plus en plus courant à mesure que la pression financière des concessionnaires augmente.

Le certificat de voiture neuve est le seul document légal imprimé par le constructeur du véhicule et distribué avec le véhicule pour prouver que l'ensemble du véhicule est qualifié. Il équivaut à la « carte d'identité » du véhicule. Sans attestation, le véhicule ne sera ni immatriculé ni immatriculé, et certaines assurances ne seront pas valables.

Selon les « Mesures pour l'administration des ventes d'automobiles », lors de la livraison d'un véhicule, les fournisseurs et les concessionnaires doivent fournir des certificats et des documents montés sur le véhicule et s'assurer que la description de la configuration du véhicule est cohérente avec la configuration physique. Cela inclut le certificat d’usine des automobiles produites dans le pays.

Cependant, les concessionnaires considèrent que le coût de récupération des voitures auprès des constructeurs automobiles est trop élevé, c'est pourquoi ils contractent généralement des emprunts auprès de banques ou d'institutions financières pour récupérer les voitures et hypothèquent les certificats à la banque. Une fois le véhicule vendu et le paiement du véhicule reçu du consommateur, le concessionnaire demande la livraison au personnel de la banque du magasin, récupère le certificat original et enregistre la plaque d'immatriculation du consommateur.

Zhu Kai, directeur général de Jielan Road Consulting, qui a prêté attention au marché des terminaux tout au long de l'année, a déclaré dans une interview à Jiemian News qu'à ce stade, le certificat est dans le magasin et qu'il est extrêmement rare que les concessionnaires l'aient. pas d'hypothèque. Cela nécessite que les concessionnaires disposent de fonds suffisants ou d'entrepôts spéciaux avec une longue durée de conservation du modèle de voiture. La plupart du temps, les revendeurs peuvent garantir que les consommateurs recevront le certificat quelques heures après le paiement.

Lorsque les concessionnaires sont confrontés à des pressions sur les liquidités, ils ne peuvent prêter aux consommateurs que le certificat de conformité original et demander une licence temporaire le jour de la livraison. Le certificat ne peut être racheté que lorsque le courtier transfère l'argent sur le compte bancaire désigné. Zhu Kai a révélé à Jiemian News que plus les concessionnaires tardent à renvoyer le certificat, plus le risque auquel les consommateurs sont confrontés est élevé.

De plus, en raison de cette guerre des prix qui touche toutes les marques de l'industrie, les concessionnaires automobiles sont contraints de vendre les voitures à perte afin d'écouler les stocks et d'atteindre au maximum les objectifs de vente du constructeur. Les concessionnaires ne peuvent vendre davantage de voitures neuves que pour disposer des fonds nécessaires pour racheter les certificats bancaires des véhicules déjà vendus.

Zhu Kai a souligné que dans un cas extrême, le concessionnaire doit obtenir le prix d'achat de la voiture auprès du deuxième consommateur avant de racheter le certificat du premier consommateur. Une fois que cette chaîne de capitaux serrée se heurtera à de faibles ventes de voitures neuves, les concessionnaires dépourvus d’autres sources de revenus tomberont dans un cercle vicieux et seront sujets au risque d’explosion.

Par rapport aux marques de coentreprises, les marques de voitures de luxe disposent d'une solidité financière relativement plus grande pour soutenir la construction de canaux et fournir aux concessionnaires des services de crédit financier à de meilleures conditions. Habituellement, les constructeurs accordent aux concessionnaires une période sans intérêt pour le financement en gros de trois mois ou plus, afin que ces derniers n'aient pas besoin d'obtenir un financement externe pour acheter le véhicule.

Cependant, en raison de l'allongement du cycle de vente de voitures neuves, les concessionnaires continueront de rechercher un soutien supplémentaire auprès de banques ou d'institutions financières tierces si le constructeur ne parvient pas à rembourser le prêt pendant la période sans intérêt.

Bien que la promesse de certificats de voitures neuves soit devenue une stratégie de financement courante pour les concessionnaires, Wang Zhenhuan, directeur du comité de direction du cabinet d'avocats Beijing Lanpeng (Chengdu), a souligné dans une interview avec Jiemian News que ce comportement n'a aucune base légale.

Wang Zhenhuan a expliqué que le certificat de voiture neuve est un document qui prouve que le véhicule est produit de manière qualifiée. Il n'a pas d'attribut de droit de propriété et ne peut pas être utilisé comme objet de gage. Même si un contrat de gage est signé entre une banque et un concessionnaire automobile, la banque n'a pas le droit de posséder le nouveau certificat de voiture.

"Les consommateurs peuvent poursuivre le revendeur en justice pour des litiges liés au contrat de vente et désigner la banque comme tiers, ou encore poursuivre directement l'institution financière titulaire du certificat. De nombreux exemples ont prouvé que, en l'absence de circonstances particulières, les deux modes de poursuite peut aider efficacement les consommateurs. L'autre méthode non contentieuse consiste à demander l'aide du bureau des impôts local, des associations de consommateurs, de l'inspection de la qualité industrielle et commerciale et d'autres autorités compétentes, et à se coordonner avec plusieurs parties pour demander à la banque de restituer le certificat.

Wang Zhenhuan estime que les consommateurs accordent plus d'attention au prix du véhicule et aux performances du produit avant d'acheter une voiture, et sont moins conscients de la situation financière du concessionnaire. Il a rappelé aux consommateurs de se renseigner davantage pour savoir si les concessionnaires ont violé les contrats au cours du processus de transaction dans le secteur automobile et dans les communautés locales à un stade précoce.