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China News Service, 12 août (Observateur spécial Shi Zhongjian) Ces derniers mois, les aéroports arrière russes ont été attaqués à plusieurs reprises, causant des pertes considérables. Selon un rapport de Reuters du 3 août, l'armée ukrainienne a bombardé l'aéroport de Morozovsk, dans le sud de la Russie, tuant trois personnes.Su-34endommagé. Le 27 juillet, la Pravda ukrainienne a rapporté qu'un bombardier stratégique Tu-22M3 stationné sur la base aérienne d'Olenya, dans le nord de la Russie, avait été touché par un drone ukrainien. Auparavant, le chasseur furtif russe Su-57 avait également été attaqué et détruit.

　　Les Lumières de la « Guerre des Six Jours »

Le conflit entre frappes aériennes et contre-attaques aériennes est une spirale. Ce qui a favorisé le progrès des méthodes modernes de raid anti-aérien a été la Troisième Guerre du Moyen-Orient (également connue sous le nom de « Guerre des Six Jours ») qui a éclaté le 5 juin 1967.

Le premier jour de la guerre, l’Égypte a été attaquée par l’armée de l’air israélienne. En seulement 20 minutes, près de 400 avions de combat égyptiens ont été détruits, et la plupart d’entre eux n’ont même pas eu le temps de décoller.

Ces lourdes pertes ont beaucoup à voir avec la négligence de l'Égypte en matière de défense aérienne des aéroports, qui comprend principalement :

Premièrement, l’aéroport militaire égyptien a adopté un tracé de piste à intersection centrale. L’armée israélienne a fait sauter l’intersection et les deux pistes ont été démolies en même temps.

Deuxièmement, la plupart des avions de combat sont « alignés ». Une fois qu'ils rencontrent une attaque aérienne, ils sont facilement « annihilés » par l'ennemi le long de l'axe d'attaque.

Troisièmement, l'armée égyptienne a garé les avions par groupes de plusieurs dans un hangar à ciel ouvert. En raison du manque de protection du toit, les avions ont été détruits au sol par les bombes à fragmentation israéliennes pendant la guerre.

Le dernier point concerne l’armée égyptienne chargée de protéger l’aéroport.force de défense aérienne, la puissance de feu n’a pas réussi à couvrir efficacement les zones clés, permettant à l’armée israélienne de profiter de la situation.

　　L'ascension et la chute du hangar fortifié

Après la guerre, divers pays ont tiré les leçons de leurs expériences et des leçons et ont exploré des moyens d'améliorer et de renforcer les capacités d'attaque anti-aérienne de leurs aéroports, notamment en déplaçant les dépôts de pétrole et de munitions sous terre, en construisant des hangars décentralisés et renforcés et en construisant davantage de pistes.

Actuellement, les grandes bases aériennes en Europe et aux États-Unis disposent généralement de 3 à 4 pistes principales échelonnées. Ces pistes sont aussi larges qu'un terrain de football, avec de nombreuses intersections et à proximité des extrémités, des voies de circulation sont également construites des deux côtés pour préparer les décollages d'urgence des avions de combat. Toutes ces mesures visent à éviter que ne se reproduise la tragédie d'une "bombe paralysant un aéroport".

Cependant, dans les années 1980 et 1990, avec l’émergence de bombes lourdes pénétrantes dans le sol, les hangars renforcés sont progressivement devenus obsolètes.

Prenant comme exemple la guerre du Golfe, un rapport d'un groupe de réflexion américain a déclaré que les bunkers d'avions de l'armée de l'air irakienne étaient à cette époque tous des hangars renforcés construits selon les normes européennes et américaines. Le corps principal est un cadre en acier et béton avec une couche de protection d'environ un demi-mètre d'épaisseur, équipé d'une paroi arrière avec des trous d'échappement et d'une porte de protection en béton armé de 0,3 mètre d'épaisseur, suffisante pour résister à l'onde de choc d'explosion d'une antenne traditionnelle. bombes et tirs directs de sous-munitions.

Après le début de la guerre, l’armée américaine a lancé des lasers lourds GBU-24 et GBU-27 pesant une tonne et équipés d’ogives pénétrantes.bombe guidée, endommageant avec précision environ 140 avions de combat irakiens stationnés dans le hangar.

　　L’armée russe « a perdu Jingzhou à cause de sa négligence »

Bien qu'il y ait des leçons tirées du passé, l'armée russe utilise encore aujourd'hui la méthode de déploiement « parking extérieur + hangar renforcé ».

La confiance de la Russie ne vient pas seulement de son contrôle de l'air territorial, mais aussi du fait que la plupart de ses aéroports sont situés à l'arrière, entre 600 et 1 800 kilomètres de la ligne de front. etOTANLe missile de croisière "Storm Shadow" aidé par l'Ukraine a une portée maximale de plus de 500 kilomètres, ce qui est théoriquement hors de sa portée.

De manière inattendue, en décembre 2022, la base aérienne d'Engels, où étaient stationnés un grand nombre de bombardiers stratégiques Tu-95MS et Tu-160, a été soudainement attaquée à longue distance par des drones ukrainiens.

Après enquête, il a été constaté que le drone ukrainien avait été modifié à partir d'un avion de reconnaissance Tu-141 d'une portée de 1 000 kilomètres. Il n'est pas étonnant qu'il puisse voler aussi loin. En raison des pertes mineures, l’armée russe n’y a pas prêté suffisamment d’attention. L'évolution ultérieure de la bataille a montré que le premier avait effectivement sous-estimé l'ennemi et était imprudent.

Depuis le début de cette année, les attaques de l'armée ukrainienne contre les aéroports russes en profondeur semblent rares, mais elles n'ont jamais été interrompues.

Prenons l'exemple de l'attaque de la base aérienne d'Akhtubinsk le 8 juin. Selon les données du ministère russe de la Défense, le premier est l'un des rares aéroports où l'armée russe dispose de chasseurs furtifs Su-57 en permanence. Il se trouve à environ 600 kilomètres. loin de la ligne de front.

Afin de confondre l'adversaire, l'armée russe a dessiné une fausse cible planaire bidimensionnelle à côté du tarmac du Su-57. Cependant, cette méthode de camouflage rudimentaire n’a pas pu tromper les satellites de reconnaissance modernes à haute résolution. Finalement, le raid de drones ukrainiens a réussi et un Su-57 a été détruit.

Cet incident a montré que le système d'alerte précoce à longue portée de la Russie pourrait présenter des failles majeures et manquer de moyens efficaces pour empêcher les attaques de drones et de missiles à longue portée.

　　avion d'alerte précoceDans quelle mesure est-ce important ?

Dans le système de défense aérienne moderne, les avions d'alerte précoce capables de détecter à 360 degrés sans angles morts et sur de longues distances constituent un élément indispensable et important.

Un examen des médias étrangers montre que depuis le début de la guerre, il y a eu peu de nouvelles concernant l'envoi d'avions russes d'alerte précoce. Outre la confidentialité, la raison la plus importante pourrait être que le nombre d’avions russes d’alerte précoce n’est pas important. Selon le site Internet du magazine américain « Forbes », l'armée russe était équipée de neuf avions d'alerte précoce de la série A-50 avant la guerre.

Certains analystes ont souligné qu'en raison de la perte de deux avions d'alerte précoce cette année, l'armée russe pourrait ne plus disposer que de sept A-50. Compte tenu de la longue ligne de front et du vaste territoire du pays, il est difficile pour l’armée russe de concentrer l’utilisation de ces A-50 dans une certaine direction stratégique, ni de risquer de les envoyer en Ukraine pour effectuer des missions de surveillance aérienne.

Selon un reportage de CNN du 4 août, des chasseurs F-16 fournis par l'OTAN ont été engagés dans des combats réels en Ukraine. Certains analystes disent :F-16Il peut transporter des missiles air-air à moyenne portée d'une portée de 115 kilomètres, ce qui pourrait réduire encore davantage l'espace d'activité et la portée d'alerte précoce de l'A-50 russe.

À l'heure actuelle, l'armée russe ne peut compter que sur quelques radars de défense aérienne au sol à longue portée et sur certains systèmes de défense aérienne S-400 et S-300 déployés sur le terrain pour rechercher des cibles aériennes. Dans de telles circonstances, il sera difficile. pour parvenir à une « couverture complète » du vaste espace aérien.

Selon les médias russes, l'avion d'alerte précoce A-100, doté de performances plus avancées, intensifie ses tests, mais "l'eau lointaine ne peut pas étancher la soif", et le problème de la zone aveugle de surveillance à basse altitude de l'armée russe reste pour le moment non résolu. être.

　　Que savez-vous des tactiques anti-drones ?

À l'heure actuelle, l'armée russe adopte une approche sur plusieurs fronts pour explorer en permanence des techniques et tactiques anti-drones efficaces, notamment : la mise en œuvre d'une « destruction douce » grâce à une suppression des interférences électroniques directionnelles ou de haute puissance, ainsi que l'utilisation de fusils de chasse,missile anti-aérien, canons anti-aériens et autres moyens « hard kill » pour détruire les drones ennemis.

Selon un article publié fin juillet sur le site Internet américain Newsweek, l'armée russe a déployé l'artillerie et le système de défense aérienne intégré d'artillerie Pantsir-S1 près de la résidence du président russe à Valdai, une ville au nord-ouest de Moscou, pour se préparer aux situations d'urgence.

La Russie et l’Ukraine ont également tenté d’utiliser des drones pour lutter contre les drones. Selon le site Internet américain « Aviator », une séquence de combat aérien d'un drone a récemment été publiée en ligne. Dans la vidéo, un drone ukrainien équipé d’un manche a heurté à plusieurs reprises l’hélice de queue et les ailes d’un autre drone russe. De telles batailles aériennes spéciales deviennent monnaie courante sur le champ de bataille russo-ukrainien.

En outre, les pilotes russes et ukrainiens se battent également jusqu'à la mort. Ils traquent et fouillent la cachette de l'adversaire, puis utilisent des drones suicides ou font appel à leur propre artillerie pour attaquer, terminant ainsi la bataille en une seule opération.

La bataille entre frappes aériennes et contre-attaques aériennes se poursuit. (sur)