Le développement du secteur des infrastructures de recharge est à nouveau en plein essor. Comment l'interaction voiture-réseau peut-elle entrer sur la « voie rapide » ?
2024-08-07
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Le 6 août, la Commission nationale du développement et de la réforme, l'Administration nationale de l'énergie et l'Administration nationale des données ont publié le « Plan d'action pour accélérer la construction d'un nouveau système électrique (2024-2027) » (ci-après dénommé le « Plan d'action "), exigeant qu'en 2024-2027 se concentre sur la réalisation de neuf actions spéciales pour promouvoir la construction de nouveaux systèmes électriques afin d'obtenir des résultats pratiques.
Les neuf actions spéciales du « Plan d'action » sont respectivement des actions visant à assurer la stabilité du système électrique, des actions visant à lutter contre le transport externe à grande échelle et en grande proportion de nouvelles énergies, des actions visant à développer des réseaux de distribution de haute qualité, des actions visant à construire des réseaux de distribution intelligents. les systèmes de répartition et les actions visant à améliorer les performances conviviales des nouveaux systèmes énergétiques. Actions, actions visant à moderniser l'énergie au charbon de nouvelle génération, actions visant à étendre le réseau d'installations de recharge de véhicules électriques et actions visant à améliorer les capacités de coordination du côté de la demande.
En interprétant le « Plan d'action », le principal responsable du Département de l'énergie électrique de l'Administration nationale de l'énergie a déclaré que la construction de nouveaux systèmes électriques s'étend sur une longue période, couvre un large éventail de domaines et implique de nombreux aspects. Cette étape a des priorités différentes et doit être coordonnée et mise en œuvre.
Les nouveaux systèmes électriques sont des vecteurs clés pour atteindre les objectifs du double carbone
L'action de garantie de la stabilité du système électrique occupe la première place parmi les neuf actions spéciales du « Plan d'action ». Le « Plan d'action » propose que des efforts soient déployés pour optimiser et renforcer la structure principale du réseau électrique, améliorer les performances liées au réseau des nouvelles entités, promouvoir l'application des technologies de construction de réseau et continuer à améliorer la qualité de l'énergie pour assurer la sécurité et la stabilité pour la construction de nouveaux systèmes électriques.
Le principal responsable du Département de l'énergie électrique de l'Administration nationale de l'énergie a déclaré que l'accélération de la construction d'un nouveau système électrique dans la nouvelle situation était d'une grande importance pour aider à atteindre l'objectif du « double carbone ». choix stratégique pour assurer la sécurité énergétique de mon pays à long terme et un moyen de faire face aux défis de la transformation électrique.
Bai Wenxi, vice-président de China Enterprise Capital Alliance, a déclaré que l'innovation du nouveau système électrique réside dans ses caractéristiques propres et à faibles émissions de carbone, sûres et abondantes, rentables, coordonnées entre l'offre et la demande, flexibles et intelligentes ; a expliqué que la construction actuelle du nouveau système électrique de mon pays Au stade préliminaire, bien que de nouvelles centrales électriques et centrales électriques virtuelles aient été construites, il est globalement nécessaire de promouvoir davantage le développement et l'utilisation de l'énergie propre et la construction de réseaux intelligents .
La deuxième action spéciale est une opération d'exportation d'énergie nouvelle à grande échelle et dans une proportion élevée pour augmenter la proportion de nouvelle énergie dans les canaux de transport et réaliser l'application de technologies avancées dans les nouveaux canaux de transmission d'énergie. Le principal responsable du Département de l'énergie électrique de l'Administration nationale de l'énergie a expliqué qu'à l'heure actuelle, les canaux de transport d'électricité interprovinciaux en service transportent principalement de l'énergie traditionnelle telle que l'énergie au charbon et l'hydroélectricité, et que la proportion d'énergie nouvelle est relativement faible. . Avec la construction ordonnée de la base photovoltaïque éolienne à grande échelle « Shagehuang » et de la base intégrée d'eau, d'énergie éolienne et solaire, la demande de nouvelle fourniture et de nouvelle consommation d'énergie va encore augmenter.
En outre, le « Plan d'action » comprend également des actions pour le développement de haute qualité des réseaux de distribution, des actions pour la construction de systèmes de répartition intelligents, des actions pour améliorer les performances conviviales des nouveaux systèmes énergétiques, des actions pour moderniser l'énergie au charbon de nouvelle génération et des actions pour optimiser les capacités de régulation du système électrique, etc. Il mentionne également la construction d'un certain nombre de nouvelles centrales énergétiques respectueuses du système et la construction d'un certain nombre de centrales électriques de stockage d'énergie partagées.
En fait, la proportion de nouvelle capacité énergétique installée en Chine a continué de croître ces dernières années. Les données de l'Administration nationale de l'énergie montrent qu'à la fin du mois de juin de cette année, la capacité totale installée de production d'énergie éolienne et photovoltaïque à l'échelle nationale était de 1,18. milliards de kilowatts, dépassant pour la première fois la capacité installée de l’énergie au charbon. L'Administration nationale de l'énergie a récemment déclaré qu'elle s'efforcerait d'augmenter le niveau d'électrification de l'énergie finale à environ 30 % d'ici 2025 ; la CICC prévoit que 70 % de l'énergie sera fournie par de l'électricité propre d'ici 2060.
L'intégration des véhicules électriques et la transformation énergétique deviendront une tendance de développement
Le « Plan d'action » mentionne l'expansion du réseau d'installations de recharge pour véhicules électriques ; le renforcement de l'intégration et de l'interaction des véhicules électriques et du réseau électrique. Utiliser pleinement les ressources de stockage d’énergie des véhicules électriques et promouvoir de manière globale une recharge intelligente et ordonnée. Soutenir l'exploration de l'intégration des véhicules, des piles, des stations et des réseaux, étudier et améliorer la politique de prix de l'électricité en fonction de l'heure d'utilisation pour la recharge des véhicules électriques, explorer le mécanisme de prix de décharge et promouvoir la participation des véhicules électriques à l'interaction de l'énergie. système.
Le principal responsable du Département de l'énergie électrique de l'Administration nationale de l'énergie a déclaré que les batteries des véhicules électriques, en tant que ressources de stockage d'énergie, offrent davantage d'options pour un ajustement flexible du système électrique. En réponse aux besoins de recharge à grande échelle des véhicules électriques et à l'utilisation efficace des ressources de stockage d'énergie, le « Plan d'action » propose d'améliorer l'aménagement du réseau d'infrastructures de recharge, de renforcer l'intégration et l'interaction des véhicules électriques et du réseau électrique, établir et améliorer le système standard d'infrastructure de recharge et accélérer la transformation des véhicules électriques et le développement intégré de l'énergie.
La clé de l'interaction véhicule-réseau est bidirectionnelle. Contrairement à la recharge unidirectionnelle traditionnelle des véhicules à énergie nouvelle, la recharge et la décharge bidirectionnelles utilisent la technologie V2G (Vehicle-to-Grid) pour réaliser une recharge bidirectionnelle entre les véhicules. et le réseau ; en termes simples, il s'agit d'un nouveau véhicule énergétique qui peut soit reconstituer l'électricité via le réseau, soit fournir de l'électricité au réseau.
Liu Yongdong, secrétaire général adjoint du Conseil chinois de l'électricité, a déclaré que l'interaction entre les véhicules et le réseau est une partie importante de la construction de nouveaux systèmes électriques. Liu Yongdong estime que d'une part, en tant que nouvelle charge importante, la charge désordonnée et la charge de pointe des piles de recharge de véhicules électriques à grande échelle aggraveront encore les caractéristiques de pointe et de vallée de la charge du réseau, la rendant insupportable pour le réseau ; d'autre part, les ressources massives de charge et de décharge des véhicules électriques Deviendront un important stockage d'énergie distribué dans le nouveau système électrique, pourront jouer le rôle d'écrêtement des pointes et de remplissage des vallées et deviendront une infrastructure de recharge conviviale.
Cependant, l’interaction voiture-réseau en est encore à ses premiers stades de développement. Zhou Libo, secrétaire général adjoint de la branche transport électrique et stockage d'énergie du Conseil chinois de l'électricité, estime que les performances des équipements de recharge et d'échange devraient être améliorées du côté des équipements de recharge et d'échange, ainsi que la capacité de charge du côté du réseau de distribution et l'intégration du stockage optique et de la recharge devrait être développée davantage ; en outre, le véhicule Comment utiliser le big data, les grands modèles et l'intelligence artificielle ainsi que la technologie de détection rapide et de mesure précise dans les maillons clés de l'application à grande échelle de l'interaction réseau, comme ainsi que l'évaluation des ressources de décharge, le contrôle raffiné de l'agrégation et le guidage des véhicules à énergie nouvelle, ainsi que le système de prévention et de contrôle des informations sur le réseau de véhicules. C'est également une technologie clé qui doit être surmontée.
Selon Liu Yongdong, l'intégration des véhicules électriques et la transformation énergétique deviendront une tendance de développement, et la tendance à l'intégration sera une étape de développement progressif ; pour promouvoir le développement de l'interaction véhicule-réseau, il est nécessaire de concevoir des types de transactions qui soient plus adapté à l'interaction véhicule-réseau pour refléter la valeur de décharge. C'est également la prochaine étape. La première étape devrait se concentrer sur la résolution du problème.
Avec deux districts et trois centres prioritaires, le développement d’infrastructures de recharge peut-il se débarrasser des entraves ?
Le « Plan d'action » propose d'améliorer l'aménagement du réseau d'infrastructures de recharge ; de se concentrer sur les « deux zones » (zone résidentielle, zone de bureaux) et les « trois pôles » (centre commercial, centre industriel, centre de loisirs), et d'aménager les espaces publics. infrastructures de recharge en fonction des conditions locales. Élargir la couverture des réseaux de recharge autoroutiers et renforcer les garanties de service de recharge pendant les vacances, augmenter efficacement les installations de recharge dans les zones rurales et construire progressivement un réseau d'infrastructures de recharge de plus en plus complet.
Par ailleurs, le « Plan d'action » mentionne également la mise en place et l'amélioration d'un système standardisé pour les infrastructures de recharge. Accélérer la formulation et la révision des normes technologiques avancées de recharge et d'échange représentées par la technologie de recharge rapide, et améliorer le système standard de planification, de conception, de construction et d'exploitation des infrastructures de recharge. Le principal responsable du Département de l'énergie électrique de l'Administration nationale de l'énergie a déclaré qu'à mesure que le développement des véhicules à énergie nouvelle dans mon pays entre dans la « voie rapide », l'augmentation substantielle de la propriété a mis en avant des exigences plus élevées pour la construction de bornes de recharge de soutien. Infrastructure.
Les données de l'Alliance chinoise pour la promotion des infrastructures de recharge des véhicules électriques montrent qu'à la fin du mois de juin de cette année, l'infrastructure de recharge de mon pays dépassait les 10 millions d'unités. Le réseau de services des infrastructures de recharge a initialement pris forme.
Cependant, même si le secteur des infrastructures de recharge se développe rapidement, des contraintes subsistent. Liu Yongdong a déclaré que le secteur actuel de la recharge et de l'échange connaît toujours des problèmes tels qu'une disposition insuffisante des installations de recharge et d'échange, des structures déraisonnables, des services déséquilibrés et des opérations insuffisamment standardisées. En outre, l'Alliance chinoise pour la promotion des infrastructures de recharge des véhicules électriques a déclaré qu'actuellement, les principales infrastructures de recharge sont toujours réparties dans des zones économiquement développées. La disposition des installations de recharge dans certains comtés, villes et zones rurales est relativement imparfaite et la commodité de recharge dans les anciennes communautés est faible. insuffisant.
Selon Liu Yongdong, le problème actuel est de savoir comment faire bon usage des bornes de recharge, comment offrir aux propriétaires de voitures une bonne expérience de recharge, comment la construction et le développement de bornes de recharge peuvent s'adapter au développement de véhicules à énergie nouvelle et comment s’adapter au développement des villes intelligentes et à la transformation énergétique.
Minsheng Securities a analysé que la demande de piles de chargement est relativement rigide et que l'on estime que la taille du marché boursier national des piles de chargement pourrait dépasser 300 milliards de yuans en 2025.
Wang Linlin, journaliste financier de Shell News à Pékin
Editeur Wang Jinyu
Relecture de Chunmin
