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Electric Zhijia News, le 31 juillet, Tesla a publié un message pour célébrer l'achèvement du 10 millionième système de propulsion électrique au monde, ce qui constitue le premier jalon des « 10 millions » de Tesla. Il semblerait que le 10 millionième système de propulsion électrique au monde soit sorti de la chaîne d’assemblage de la Gigafactory Tesla de Shanghai en juillet.

Les systèmes de propulsion électrique de Tesla sont tous développés et produits par Tesla à partir de zéro. Les données montrent que Tesla peut actuellement déployer un système de propulsion électrique toutes les cinq secondes dans le monde. Tesla a redéfini le système d'entraînement électrique. Chaque système d'entraînement électrique intègre trois parties principales : le moteur, la boîte de vitesses et le contrôleur de moteur. Il est efficace et économique. Il constitue le cœur puissant des véhicules électriques Tesla et fournit à chaque voiture des composants clés qui apportent cette fonctionnalité. l'emblématique « Tesla Power » à la vie.

Le système d'entraînement électrique est l'un des systèmes centraux des véhicules électriques et se compose principalement d'un moteur d'entraînement, d'un contrôleur de moteur et d'un réducteur de vitesse (transmission). Le système de propulsion électrique de Tesla a connu quatre générations d’itérations technologiques :

• La première génération de systèmes d'entraînement électrique est utilisée dans Roadster（paramètre丨image), autorisé par AC Propulsion à utiliser un moteur à induction asynchrone comme moteur d'entraînement, et le contrôleur utilise la technologie parallèle monotube IGBT. Il a été le premier à être développé et livré en petites quantités, et est rarement connu dans le monde.

• Le système d'entraînement électrique de deuxième génération est utilisé dans Des modèles /X, le contrôleur est transformé en une structure tridimensionnelle, similaire à une structure sandwich laminée, avec le moteur asynchrone et le contrôleur disposés symétriquement.

• Le système d'entraînement électrique de troisième génération est utilisé dans Modèle 3 / Y, équipé pour la première fois d'un moteur synchrone à aimant permanent, des dispositifs d'alimentation en carbure de silicium sont utilisés dans le contrôleur et la conception structurelle du contrôleur est modifiée pour rendre l'ensemble plus compact.

• Le système d'entraînement électrique de quatrième génération optimise la protection de la connexion électrique triphasée de sortie et ajoute un capteur de température infrarouge ; la position du connecteur sur le contrôleur qui était auparavant fixée avec des vis est désormais remplacée par le processus de moulage d'une seule pièce par soudage par malaxage. , réduisant encore les coûts ; le boîtier du filtre à huile moteur est moulé dans son ensemble, l'élément filtrant est intégré et ne peut plus être remplacé, etc.