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Article produit par Radar Finance Hongtu Edité par Meng Shuai |

"Wei Xiaoli" est considéré par le monde extérieur comme les trois acteurs représentatifs des nouvelles forces de construction automobile chinoise. L'amitié entre ses trois fondateurs a été mise à l'épreuve récemment.

En juin 2020, He Xiaopeng a publié une photo de lui-même, Li Bin et Li Xiang sur Weibo, avec le texte « Trois gars qui travaillent dur, se souvenant des difficultés et pensant aux changements... » Cependant, plus de quatre ans se sont écoulés, et ils étaient à gauche et à droite. Les trois personnes qui s'embrassent sentent maintenant la poudre à canon.

Récemment, de nombreux grands noms, dont Li Bin, He Xiaopeng, etc., ont exprimé leur mécontentement face à la publication indépendante des listes de ventes hebdomadaires par les constructeurs automobiles. Même si certains d'entre eux n'ont pas cité de noms, le monde extérieur a généralement cru qu'ils visaient Ideal Auto, qui insiste pour publier chaque semaine des données sur les ventes. Face au « défi » de ses pairs, Li Xiang a publié une photo de l'histoire sur son WeChat Moments, qui semblait être une réponse au boycott conjoint des constructeurs automobiles de la liste hebdomadaire idéale.

En regardant le passé, "Wei Xiaoli" peut presque être considéré comme un adversaire sur la même ligne de départ. En train de se concurrencer, Weilai s'est longtemps placé en tête des trois combinés. Cependant, que ce soit en termes de volume de livraison, de chiffre d'affaires, d'indicateurs de rentabilité ou de capitalisation boursière, Li Auto est désormais largement en tête des deux autres.

Cependant, après que Li Auto ait obtenu une série de résultats exceptionnels l'année dernière, elle a également été privée de son titre de best-seller par l'industrie pendant plusieurs mois consécutifs cette année. Au cours du premier semestre, Li Auto a également cessé de mettre à jour les données de classement hebdomadaires. Cependant, après quelques semaines, Li Auto a repris la publication de la liste. À cet égard, certains internautes se sont également demandé si Li Auto ne serait pas publié si les performances de livraison ne sont pas bonnes, et que les mises à jour reprendraient si les performances sont bonnes.

Certains analystes ont souligné que le volume des ventes est important pour les marques automobiles, mais qu'il ne constitue pas le seul critère permettant de mesurer le succès ou la force globale d'une marque. Le volume des ventes peut en effet refléter visuellement la popularité et la part de marché d'une marque sur le marché, mais il ne peut pas refléter pleinement tous les aspects de la marque.

Tout en se concentrant sur les ventes, les constructeurs automobiles doivent également prendre en compte de manière globale plusieurs aspects, tels que la qualité des produits et l'innovation technologique, la satisfaction des clients, la fidélité à la marque, l'influence et la réputation de la marque, ainsi que le développement durable et la responsabilité sociale, afin d'améliorer globalement la marque. force globale et compétitivité sur le marché.

La publication des classements hebdomadaires a suscité l'indignation du public et de nombreux constructeurs automobiles ont assiégé Li Auto.

Dans l'industrie des véhicules à énergie nouvelle, le volume des ventes représente dans une certaine mesure la popularité des marques et des produits sur le marché. En effet, le volume des ventes est le reflet direct des réactions du marché, qui reflètent la sensibilisation, les préférences et les intentions d'achat des consommateurs à l'égard de la marque et de ses produits.

Conformément à la pratique dans l'industrie automobile, de nombreux constructeurs automobiles publient leurs dernières données de livraison au début de chaque mois. Cependant, Ideal est plus sophistiqué dans la publication de données de liste et publie chaque semaine la liste des ventes de nouvelles marques, mais cette décision a récemment déclenché une nouvelle série de « guerre des mots » dans le cercle automobile.

Lors de la Journée de l'innovation et de la technologie du NIO qui s'est tenue le 27 juillet, Li Bin semblait cibler ses idéaux. Li Bin, fondateur, président et PDG de Weilai, a déclaré lors de l'événement que la liste des ventes mensuelles est une information généralement divulguée par diverses sociétés cotées, la publication de ces données est une pratique de transparence financière.

Li Bin estime que pour les entreprises, les statistiques de ventes mensuelles sont déjà assez intenses. Les entreprises normales ne publient des rapports financiers que sur une base trimestrielle. Il a également déclaré sans ambages : « Si nous obtenons la première place, nous ne publierons certainement jamais de liste hebdomadaire ».

Qin Lihong, qui est considéré par le monde extérieur comme le numéro deux de NIO, a été encore plus précis dans ses propos : « J'espère que d'autres sociétés n'impliqueront pas NIO lorsqu'elles publieront leurs classements hebdomadaires. » Il estime qu'il est approprié de se concentrer sur les opérations commerciales sur une base quotidienne et hebdomadaire, mais il espère que les départements concernés prendront le contrôle de cette question.

Qin Lihong a souligné que Weilai ne fait jamais de prévisions de ventes ni ne publie de données de ventes hebdomadaires non auditées. Pas plus de 10 personnes au sein de l'entreprise ont accès aux données de ventes hebdomadaires, de sorte que les données de ventes hebdomadaires circulant sur le marché ne sont pas rigoureuses. une organisation tierce a été autorisée à publier des listes de ventes hebdomadaires au nom de Weilai.

Même si les deux patrons de NIO n'ont pas mentionné nommément l'entreprise dans leur discours, aux yeux de nombreux internautes, ils ont raté de peu de prononcer le nom d'Ideal Car. Selon « Electric Knowledge », Li Auto a commencé à publier des données de ventes hebdomadaires dès avril de l'année dernière. À cette époque, Li Auto publiait chaque mardi ses données de ventes de la semaine précédente, ce qui était considéré comme une « première » dans l’industrie automobile.

Cependant, les discours susmentionnés de Li Bin et Qin Lihong ne semblent avoir aucun impact sur Li Auto. Le 30 juillet vers midi, Li Auto a publié la liste des ventes des nouvelles marques de puissance pour la 30e semaine de 2024 (7h22-7h28) sur son Weibo officiel, comme d'habitude.

Par la suite, Ma Lin, vice-président adjoint de la marque et de la communication de NIO, a posté sur Weibo : « La haute direction donne le ton : ne vous engagez pas dans une involution de bas niveau. Rouler la liste hebdomadaire est plus ou moins un peu faible. -involution de niveau."

Contrairement à Li Bin et Qin Lihong qui ne l'ont pas spécifiquement nommé, Ma Lin a directement crié à Li Xiang sur ce Weibo : « Frère Xiang, arrêtez ça. La mission actuelle des constructeurs automobiles chinois est de réaliser des percées technologiques grâce à la recherche et au développement, n'est-ce pas ? " Allons-y ensemble !" Le Weibo de Ma Lin a également reçu l'approbation de Yang Xueliang, vice-président senior de Geely Holding Group, "Je m'oppose également à la liste hebdomadaire."

Alors que de plus en plus de personnes dans le cercle automobile finissent par se retrouver, He Xiaopeng, le président de Xpeng Motors, vient également « s'impliquer ». Lors de la conférence sur la technologie de conduite intelligente IA de Xpeng Motors le 30 juillet, He Xiaopeng a déclaré que l'environnement de conduite intelligente aux États-Unis est très différent de celui de la Chine et que l'industrie américaine se concentre davantage sur la manière d'améliorer la conduite intelligente de bout en bout. solutions de conduite. Cependant, lorsque je suis rentré en Chine, j'ai vu que mes amis étaient toujours occupés à dresser des listes de ventes et à penser uniquement à la manière de gagner de l'argent au lieu de l'innovation et des percées technologiques. Ce n'est pas à cela que devrait ressembler la concurrence technologique.

Radar Finance a remarqué que plus tôt en juillet 2023, les dirigeants de Xpeng Motors avaient remis en question les données de classement hebdomadaire publiées par Li Auto. À cette époque, Huang Honglin, directeur général du marketing produit de XPeng Motors, a publié deux photos de classement sur WeChat Moments avec la légende : « Veuillez prêter attention aux informations officielles. Les agences routières ne sont en effet pas fiables. L'une des photos de classement était L'hebdomadaire. liste des données de ventes publiées par Li Auto.

Huang Honglin a également déclaré : « Les informations ci-dessus sur Xpeng Motors sont toutes fausses. N'ayez pas peur d'être en retard pour un bon repas. Merci de votre attention ! Nous n'avons pas besoin de bluffer et de montrer nos muscles. est une industrie où le long terme gagne et l'opportunisme meurt. Nous aimons faire du bon travail en matière de produits, de qualité et d'approvisionnement, et mettre des produits de haute qualité entre les mains des utilisateurs.

Après la démission successive de plusieurs grands patrons, Li Auto, cette fois assiégée, n'est finalement plus restée silencieuse. Le soir du 30 juillet, Li Xiang a publié une photo sur son WeChat Moments racontant une histoire de tromperie des oreilles et de vol de la cloche, accompagnée d'une émoticône « chut », qui semblait être une réponse au boycott du constructeur automobile par les constructeurs automobiles. Liste hebdomadaire idéale.

Nous étions sur la même ligne de départ dans le passé, mais maintenant notre statut a changé

Avec le développement rapide de l'industrie automobile des nouvelles énergies ces dernières années, de nombreux constructeurs automobiles de sang chinois se sont progressivement mis sous les projecteurs de l'industrie. Lorsqu'on parle du développement des véhicules à énergies nouvelles en Chine, il est difficile de ne pas évoquer trois acteurs représentatifs parmi les nouveaux acteurs de puissance. Il s'agit des « Wei Xiaoli » évoqués plus haut.

Au millénaire, Li Bin, qui n'avait alors que 26 ans, a fondé Bitauto.com, qui comblait une lacune sur le marché et était populaire dans l'industrie automobile. Cinq ans plus tard, Li Xiang, qui avait fondé Paopao.com, fondait Autohome et commençait à concurrencer Li Bin.

En 2010, Li Bin, 36 ans, a sonné la cloche de la cotation à la Bourse de New York, et Bitauto est devenue la première société Internet automobile chinoise à être cotée à l'étranger. En 2013, alors qu'Autohome faisait officiellement son entrée sur le marché des capitaux, Li Xiang, la trentaine, a également sonné la cloche de l'introduction à la Bourse de New York.

En 2014, Li Bin, 40 ans, rejoint résolument les rangs de la construction automobile et NIO voit le jour. Tianyancha montre qu'en tant que l'une des premières nouvelles forces de construction automobile établies, NIO bénéficie des faveurs du capital et a reçu des financements d'institutions d'investissement bien connues telles que Temasek, Baidu Capital, Tencent et JD.com. En 2018, NIO a été cotée avec succès à la Bourse de New York, devenant ainsi la première entreprise chinoise de véhicules à énergies nouvelles à être cotée aux États-Unis.

En 2015, Li Xiang, 34 ans, a créé Li Auto et s'est lancé dans l'industrie automobile. En octobre 2018, le premier produit de Li Auto, le SUV électrique intelligent de taille moyenne et grande Li ONE, a été officiellement lancé et lancé en avril 2019. En juillet 2020, Li Auto a été cotée au Nasdaq aux États-Unis, devenant ainsi la deuxième nouvelle force cotée aux États-Unis après Weilai.

En tant que timonier d'une autre nouvelle société de véhicules électriques, Xpeng Motors, la réalisation la plus notable de He Xiaopeng avant d'entrer dans l'industrie automobile a sans aucun doute été la création d'UC Youshi, et UC Browser est le produit phare créé par son équipe. En juin 2014, Alibaba a dépensé plus de 4 milliards de dollars pour acquérir des communications unifiées.

He Xiaopeng, qui possède une richesse gratuite, a rejoint la famille Alibaba lorsque UC Youshi a été intégré à Alibaba, et a été successivement président d'Alibaba Mobile Business Group, président d'Alibaba Games et président de Tudou. Au cours de cette période, He Xiaopeng a un jour proposé l'idée de construire une voiture au sein du système Alibaba, mais a été impitoyablement rejetée.

En fin de compte, He Xiaopeng a décidé de construire la voiture lui-même. La marque automobile dans laquelle elle a investi est Xpeng Motors, fondée en 2014 par les fondateurs Xia Heng, He Tao et Yang Chunlei. En août 2017, He Xiaopeng, qui a démissionné d'Alibaba, a dévoilé sa nouvelle identité au sein de Xpeng Motors, et son rôle dans Xpeng Motors est passé d'ancien investisseur à président. En août 2020, Xpeng Motors est officiellement cotée à la Bourse de New York, devenant ainsi la troisième nouvelle force cotée aux États-Unis après Weilai et Ideal.

À son apogée, la valeur marchande de NIO dépassait autrefois celle des géants traditionnels Volkswagen et BYD, se classant deuxième derrière Tesla et Toyota, et troisième du plus grand constructeur automobile mondial. Pendant longtemps, lorsque les gens mentionnaient Weilai Automobile, ils la mettaient toujours en tête de liste des « Wei Xiaoli ».

Cependant, les temps ont changé et les trois nouvelles forces qui étaient autrefois essentiellement sur la même ligne de départ ne sont plus au même niveau. En 2023, Li Auto a livré un total de 376 030 voitures neuves tout au long de l'année, devenant ainsi le premier nouveau constructeur automobile chinois à franchir la barre des livraisons annuelles de 300 000 véhicules. La même année, les livraisons annuelles de NIO et Xpeng Motors étaient respectivement de 160 038 véhicules et 141 601 véhicules. Par rapport aux deux premiers, les performances de livraison de Li Auto l'année dernière peuvent être considérées comme « très en avance ».

En termes de finances, Li Auto est également en tête du peloton. L'année dernière, NIO et Xpeng Motors ont enregistré respectivement un chiffre d'affaires de 55,618 milliards de yuans et 30,676 milliards de yuans, mais au cours de la même période, le chiffre d'affaires de Li Auto a dépassé 100 milliards de yuans, pour atteindre 123,851 milliards de yuans.

Alors que d'autres nouvelles forces sont encore embourbées par des pertes, Li Auto est devenue le premier acteur à atteindre la rentabilité. L'année dernière, les pertes nettes de NIO et Xpeng Motors étaient respectivement de 20,72 milliards de yuans et 10,376 milliards de yuans, tandis que le bénéfice net annuel de Li Auto au cours de la même période atteignait 11,809 milliards de yuans, ce qui en fait la troisième entreprise au monde à réaliser rentabilité après Tesla et BYD.

En termes de valeur marchande, à la clôture des marchés le 30 juillet, heure de l'Est, la valeur marchande de NIO s'élevait à 9,225 milliards de dollars américains, celle de Xpeng Motors à 7,513 milliards de dollars américains et celle de Li Auto à 19,926 milliards de dollars américains. Sur la base de ce calcul, la dernière valeur marchande de Li Auto est plus de deux fois celle de NIO et 2,65 fois celle de Xpeng Motors.

Ces derniers temps, Li Bin et He Xiaopeng ont fréquemment interagi. Les deux ont été connectés lors des émissions en direct et ont pris le même train à grande vitesse lors d'un voyage d'affaires. He Xiaopeng a même tenu sa promesse de vendre des voitures sans se casser un os et a personnellement remis le Xiaopeng X9 à Li Bin. En revanche, Li Xiang semblait « différent » des deux.

Un praticien de l'industrie automobile a déclaré à Radar Finance que la raison pour laquelle les trois sociétés "Wei Xiaoli" ont pu maintenir une relation relativement "pacifique et amicale" était principalement parce qu'elles ont chacune choisi une segmentation et un positionnement de marché différents, formant ainsi une relation "pacifique et amicale". " relation. Stratégies concurrentielles différenciées. Par exemple, NIO se concentre sur le domaine haut de gamme, Ideal se concentre sur le domaine des voyages hybrides à autonomie étendue et Xpeng se concentre sur la gamme 100 000-200 000. Ce positionnement différencié les rend relativement indépendants dans leurs domaines respectifs et réduit les conflits de concurrence directs.

Avec le développement rapide du marché des véhicules à énergies nouvelles et une concurrence de plus en plus féroce, les entreprises, dont ces trois constructeurs automobiles, ont réalisé qu'il était difficile de répondre aux besoins diversifiés du marché en s'appuyant uniquement sur une seule gamme de produits, et qu'elles ne pouvaient pas non plus rester en tête dans ce domaine. le statut de concurrence féroce sur le marché. Dans ce contexte, les constructeurs automobiles ont commencé à ajuster leurs stratégies et à enrichir continuellement leur matrice de produits dans le but de couvrir un plus large éventail de segments de marché et de groupes de consommateurs.

Bien que ce type d'expansion de la gamme de produits et de diversification du système de prix contribue à améliorer la compétitivité globale et la part de marché de la marque, il entraîne également une concurrence plus intense. Parce que, à mesure que les gammes de produits se chevauchent et que les fourchettes de prix se rapprochent, les marques qui étaient initialement en concurrence dans des domaines différents ont commencé à se concurrencer de front pour concourir pour le même groupe de consommateurs potentiels. Cette concurrence ne se reflète pas seulement dans les performances des produits, le prix, le service, etc., mais implique également de nombreux aspects tels que l'image de marque et la stratégie marketing.

Ideal a un jour arrêté de mettre à jour les données de la liste hebdomadaire car on se demandait si les ventes n'étaient pas bonnes et il ne les publierait pas.

Étant donné que Li Auto elle-même est un acteur sur la voie des nouvelles forces de construction automobile, le monde extérieur a critiqué l'authenticité et la fiabilité de ses données de classement hebdomadaires. À cet égard, Zhang Xiao, responsable de la gamme de produits de Li Auto, a expliqué un jour : « Chaque fois que nous publions la liste des ventes que nous publions chaque mardi, certaines personnes disent que les chiffres sont inexacts. Ces amis ne comprennent vraiment pas le mécanisme de fonctionnement de l'industrie automobile."

Zhang Xiao a souligné que les statistiques de l'industrie automobile sont probablement les plus standardisées et les plus complètes, depuis la planification des capacités de production jusqu'à l'utilisation des capacités, depuis les rapports sur les volumes de gros (gros) jusqu'aux statistiques sur les stocks des concessionnaires, depuis les rapports sur les volumes de détail (détail) jusqu'à l'assurance routière obligatoire. Le montant de l'assurance, ainsi que l'importation et l'exportation et la circulation des voitures d'occasion, chaque aspect de cette industrie dispose de statistiques officielles approuvées par le gouvernement. "Ces données ne peuvent pas être falsifiées. Nous pouvons distinguer en quelques minutes qui est réel et qui est faux à propos de ces chiffres dont tout le monde discute quotidiennement."

Il convient de noter que Li Auto insiste pour publier sa liste de ventes chaque semaine et a cessé de la mettre à jour auparavant. En mai de l'année dernière, Li Xiang a posté sur Weibo : « Nous avons reçu des plaintes et des rapports de la part de nombreux collègues, donc la semaine dernière (du 8 au 14 mai), nous avons été temporairement incapables de publier les données réelles sur le volume d'assurance. C'est très regrettable. Voyant que certains pairs ne pouvaient pas le supporter, certaines personnes ont commencé à falsifier les données sur le volume d'assurance (chaque constructeur automobile les achètera), ils ont donc pris l'initiative de publier les données réelles sur le volume d'assurance pour la première semaine afin de corriger rapidement l'écart. »

Après cela, la liste des ventes hebdomadaires publiée par Li Auto a cessé de se mettre à jour pendant un certain temps, mais peu de temps après, Li Auto a repris la mise à jour de la liste des ventes hebdomadaires.

Jusqu'en mars de cette année, la liste des ventes hebdomadaires publiée par Li Auto a de nouveau cessé de se mettre à jour. Bien que cette décision puisse être liée à la proposition de Li Xiang de « réduire les attentes et les désirs de ventes et de revenir à une croissance saine », certaines voix pensent encore que la véritable raison derrière ce changement est en fait parce que les performances de livraison de Li Auto ont été volées. par l’industrie.

Au premier trimestre de cette année, Li Auto a été privée de l'honneur de champion de la livraison de la nouvelle force par l'industrie pendant plusieurs mois consécutifs. L'Ideal MEGA, sur lequel l'entreprise avait de grands espoirs au premier semestre, a également pris un mauvais départ. Ce nouveau modèle a non seulement suscité la controverse en raison de son design extérieur, mais n'a pas non plus réussi à réaliser des performances commerciales exceptionnelles au cours du premier semestre. marché.

En réponse aux problèmes susmentionnés rencontrés par l'entreprise, Li Xiang a publié le 21 mars une lettre interne à tous les employés pour procéder à un examen. Dans cette lettre, Li Xiang a souligné le problème de rythme d'Ideal MEGA. L'équipe a considéré à tort l'étape Ideal MEGA de 0 à 1 (période de vérification commerciale) comme l'étape de 1 à 10 (période de développement rapide).

Dans le même temps, Li Xiang a également déclaré sans ambages que l'équipe se concentrait trop sur les ventes : « Nous nous sommes trop concentrés sur les ventes et la concurrence de haut en bas, permettant ainsi au désir de dépasser la valeur et provoquant une baisse significative de la valeur pour les utilisateurs et de l'efficacité opérationnelle. , pour lequel nous étions à l’origine les meilleurs. Pour la poursuite du désir, cela fait de nous les personnes que nous détestons.

Cependant, le 7 mai, Li Auto a repris la mise à jour des données de la liste de ventes hebdomadaire, et cela fait plusieurs semaines que Li Auto n'a pas publié la liste pour la dernière fois.

Dans la dernière liste de ventes annoncée de nouvelles marques de puissance au cours de la 11e semaine (3.11-3.17), Wenjie a remporté le championnat avec un volume de ventes de 8 600 unités, battant les 7 000 unités de Li Auto. Au cours de la 18e semaine après la reprise de la mise à jour (4,29-5,5), Ideal a repris le titre de champion des ventes hebdomadaires devant Wenjie (04 800 unités) avec un volume de ventes de 5 300 unités.

Sur la base de cette situation, certains internautes se sont demandé si Li Auto ne serait pas publié si les performances de livraison ne sont pas bonnes, mais reprendrait les mises à jour si les performances sont bonnes. Certains internautes ont laissé un message sur Weibo dans lequel Li Auto a annoncé sa liste de ventes pour la 18e semaine : « La semaine prochaine, ce ne sera pas le n°1, est-ce que ça s'arrêtera encore ? Certains internautes ont laissé un message : « Pourquoi voulez-vous faire du profit ? encore une fois ? Faites profil bas et faites fortune. " N'est-ce pas bien ? "

Bien que le monde extérieur ait diverses interprétations et spéculations sur la décision de Li Auto de reprendre la mise à jour hebdomadaire de la liste des ventes, Li Auto a donné ses propres raisons : « Après la suspension de la liste, de nombreux utilisateurs interrogeaient les partenaires de première ligne sur Li Auto lorsqu'ils allaient dans le magasin pour acheter une voiture. Le volume des ventes de produits est une base importante pour que de nombreux utilisateurs prennent des décisions d'achat, et les partenaires de première ligne ont besoin de données réelles pour expliquer aux utilisateurs.

Li Auto a également déclaré : « Pendant la période où nous avons arrêté de publier la liste, diverses informations de vente sont apparues sur le marché, ce qui nous a obligé à traiter de nombreuses demandes connexes. Par souci de cohérence dans la communication externe, nous avons décidé de reprendre publier la liste des ventes.

Il est intéressant de noter que de nombreux constructeurs automobiles ont en fait leur propre « petit quatre-vingt-dix-neuf » lorsqu'il s'agit de publier leurs ventes. Par exemple, lorsque de nombreux constructeurs automobiles annoncent le résultat des ventes numéro un d'un certain produit, ils ajoutent toujours de nombreuses restrictions devant celui-ci. En termes simples, cela a également attiré le ridicule de nombreux internautes : "Tant que vous ajoutez suffisamment de qualificatifs, n'importe qui peut être le premier."

Au premier semestre, Qianjie, qui a mené une bataille acharnée avec Li Auto pour le titre de champion des ventes, a également procédé à certains ajustements lors de l'annonce de ses résultats de ventes. Lors de l'annonce des résultats de livraison en avril, Wenjie a modifié son approche et s'est classée dans le système Hongmeng Zhixing. Si nous regardons le volume global de livraison de Hongmeng Zhixing, son résultat de livraison de 29 632 véhicules est toujours le champion des livraisons de la nouvelle force en avril. Cependant, en fait, le volume de livraison de Hongmeng Zhixing de 29 632 véhicules comprenait 4 546 véhicules Zhijie S7 en plus du Wenjie.

Certains acteurs du marché estiment que l'industrie automobile est aussi une foire aux vanités. Derrière diverses voix se cachent des intérêts et des demandes respectifs. Il est fondamentalement irréaliste de s'attendre à ce que l'industrie dans son ensemble continue d'avancer au milieu du bruit de tous. êtres vivants.