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Artículo elaborado por Radar Finance Hongtu Editado por Meng Shuai |

"Wei Xiaoli" es considerado por el mundo exterior como los tres actores representativos de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles de China. La amistad entre sus tres fundadores se ha puesto a prueba recientemente.

En junio de 2020, He Xiaopeng publicó una foto de él mismo, Li Bin y Li Xiang en Weibo, con el texto "Tres muchachos trabajadores, recordando las dificultades y pensando en los cambios..." Sin embargo, han pasado más de cuatro años. y han estado a izquierda y derecha. Las tres personas abrazándose ahora huelen a pólvora.

Recientemente, muchos grandes nombres, incluidos Li Bin, He Xiaopeng, etc., han expresado su descontento con la publicación independiente de las listas de ventas semanales por parte de las compañías automotrices. Aunque algunos de ellos no dieron nombres, el mundo exterior en general creyó que estaban apuntando a Ideal Auto, que insiste en publicar datos de gráficos de ventas cada semana. Ante el "desafío" de sus pares, Li Xiang publicó una imagen de la historia en sus WeChat Moments, que parecía ser una respuesta al boicot conjunto de las compañías automotrices a la Lista Semanal Ideal.

Mirando hacia atrás en el pasado, "Wei Xiaoli" casi puede considerarse como un oponente en la misma línea de salida. En el proceso de competir entre sí, Weilai se ha colocado durante mucho tiempo en la cima de los tres combinados. Sin embargo, ya sea en términos de volumen de entrega, ingresos, indicadores de rentabilidad o capitalización de mercado, Li Auto ahora lidera a los otros dos con una gran ventaja.

Sin embargo, después de que Li Auto lograra una serie de resultados sobresalientes el año pasado, la industria también la privó de su título de mayor venta durante muchos meses consecutivos este año. En la primera mitad del año, Li Auto también dejó de actualizar los datos de clasificación semanales. Sin embargo, después de unas semanas, Li Auto volvió a publicar la lista. En este sentido, algunos internautas también cuestionaron que Li Auto no se lanzará si el rendimiento de entrega no es bueno y que las actualizaciones se reanudarán si el rendimiento es bueno.

Algunos analistas señalaron que el volumen de ventas es importante para las marcas de automóviles, pero no es el único criterio para medir el éxito o la fortaleza integral de una marca. De hecho, el volumen de ventas puede reflejar visualmente la popularidad y la participación de mercado de una marca en el mercado, pero no puede reflejar completamente todos los aspectos de la marca.

Al centrarse en las ventas, las empresas automotrices también deben considerar de manera integral múltiples aspectos, como la calidad del producto y la innovación tecnológica, la satisfacción del cliente, la lealtad a la marca, la influencia y reputación de la marca, así como el desarrollo sostenible y la responsabilidad social, para mejorar integralmente la marca. solidez integral y competitividad en el mercado.

La publicación de las clasificaciones semanales provocó la indignación del público y muchas empresas de automóviles asediaron a Li Auto.

En la industria de vehículos de nueva energía, el volumen de ventas representa hasta cierto punto la popularidad de las marcas y productos en el mercado. Esto se debe a que el volumen de ventas es un reflejo directo de la retroalimentación del mercado, que refleja el conocimiento, las preferencias y las intenciones de compra de los consumidores sobre la marca y sus productos.

Según la práctica en la industria automovilística, muchas empresas automovilísticas publican sus últimos datos de entrega a principios de cada mes. Sin embargo, Ideal es más sofisticado en la publicación de datos de listas: publica la lista de ventas de nuevas marcas cada semana, pero esta medida ha desencadenado recientemente una nueva ronda de "guerra de palabras" en el círculo del automóvil.

En el Día de Innovación y Tecnología de NIO celebrado el 27 de julio, Li Bin parecía estar apuntando a sus ideales. Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de Weilai, dijo en el evento que la lista de ventas mensuales es información generalmente divulgada por varias empresas. Para las empresas que cotizan en bolsa, publicar estos datos es una práctica de transparencia financiera.

Li Bin cree que para las empresas, las estadísticas de ventas mensuales ya son bastante intensas. Las empresas normales sólo publican informes financieros trimestralmente. También dijo sin rodeos: "Si logramos el primer lugar, definitivamente nunca publicaremos una lista semanal".

Qin Lihong, considerado por el mundo exterior como el segundo al mando de NIO, fue aún más agudo en sus palabras: "Espero que otras empresas no incluyan a NIO cuando publiquen clasificaciones semanales". Considera que es apropiado centrarse en las operaciones comerciales diaria y semanalmente, pero espera que los departamentos pertinentes se hagan cargo de este asunto.

Qin Lihong enfatizó que Weilai nunca hace pronósticos de ventas ni publica datos de ventas semanales no auditados. No más de 10 personas dentro de la empresa tienen acceso a los datos de ventas semanales, por lo que los datos de ventas semanales que circulan en el mercado no son rigurosos. Una organización externa ha sido autorizada a publicar listas de ventas semanales en nombre de Weilai.

Aunque los dos jefes de NIO no mencionaron a la empresa por su nombre en su discurso, a los ojos de muchos internautas, simplemente no pronunciaron el nombre de Ideal Car. Según "Electric Knowledge", Li Auto comenzó a publicar datos de ventas semanales en abril del año pasado. En ese momento, Li Auto publicaba sus datos de ventas de la semana anterior todos los martes, lo que se consideraba una "primicia" en la industria automotriz.

Sin embargo, los discursos antes mencionados de Li Bin y Qin Lihong no parecieron tener ningún impacto en Li Auto. Aproximadamente al mediodía del 30 de julio, Li Auto publicó la lista de ventas de nuevas marcas de energía para la semana 30 de 2024 (7.22-7.28) en su Weibo oficial, como de costumbre.

Posteriormente, Ma Lin, vicepresidente asistente de marca y comunicación de NIO, publicó en Weibo: "La alta dirección marca la pauta: no se involucre en un nivel bajo. Acumular la lista semanal es más o menos un poco bajo". -nivel de involución."

A diferencia de Li Bin y Qin Lihong, quienes no lo nombraron específicamente, Ma Lin le gritó directamente a Li Xiang en este Weibo: "Hermano Xiang, basta. La misión actual de las empresas automotrices chinas es lograr avances tecnológicos a través de la investigación y el desarrollo. ¿No es así?" ¡Enciendamos juntos!" El Weibo de Ma Lin también recibió la aprobación de Yang Xueliang, vicepresidente senior de Geely Holding Group, "También me opongo a la lista semanal".

A medida que más y más personas terminan en el círculo del automóvil, He Xiaopeng, presidente de Xpeng Motors, también viene a "involucrarse". En la conferencia sobre tecnología de conducción inteligente AI de Xpeng Motors el 30 de julio, He Xiaopeng dijo que el entorno de conducción inteligente en los Estados Unidos es significativamente diferente al de China, y que la industria estadounidense está más centrada en cómo mejorar la inteligencia de extremo a extremo. Soluciones de conducción. Sin embargo, cuando regresé a China, vi que mis amigos todavía estaban ocupados haciendo listas de ventas y solo pensando en cómo ganar dinero en lugar de en innovación y avances tecnológicos. Así no debería ser la competencia tecnológica.

Radar Finance notó que a principios de julio de 2023, los ejecutivos de Xpeng Motors habían cuestionado los datos de clasificación semanal publicados por Li Auto. En ese momento, Huang Honglin, gerente general de marketing de productos de XPeng Motors, publicó dos imágenes de clasificación en WeChat Moments con la leyenda: "Preste atención a la información oficial. Las agencias de carretera no son confiables. Una de las imágenes de clasificación era The Weekly". Lista de datos de ventas publicada por Li Auto.

Huang Honglin también dijo: "La información anterior sobre Xpeng Motors es toda falsa. No tenga miedo de llegar tarde a una buena comida. ¡Gracias por su atención! No necesitamos fanfarronear y mostrar nuestros músculos. El automóvil "Es una industria donde gana el largo plazo y muere el oportunismo. Nos encanta hacer un buen trabajo en producto, calidad y suministro, y poner productos de alta calidad en manos de los usuarios".

Después de que varios grandes jefes renunciaron uno tras otro, Li Auto, que esta vez estaba bajo asedio, finalmente ya no permaneció en silencio. En la noche del 30 de julio, Li Xiang publicó una foto en WeChat Moments sobre una historia sobre cómo engañar a los oídos y robar el timbre, junto con un emoticón de "silencio", que parecía ser una respuesta al boicot de las compañías automotrices al Lista Semanal Ideal.

Estábamos en la misma línea de salida en el pasado, pero ahora nuestro estado ha cambiado.

Con el rápido desarrollo de la industria automotriz de nuevas energías en los últimos años, muchas empresas automotrices con sangre china se han ido posicionando gradualmente en el centro de atención de la industria. Cuando se habla del desarrollo de vehículos de nueva energía en China, es difícil no mencionar a tres actores representativos entre los nuevos actores de energía: el "Wei Xiaoli" mencionado anteriormente.

Volviendo al milenio, Li Bin, que en ese momento solo tenía 26 años, fundó Bitauto.com, que llenó un vacío en el mercado y fue popular en la industria automotriz. Cinco años más tarde, Li Xiang, que había creado Paopao.com, fundó Autohome y empezó a competir con Li Bin.

En 2010, Li Bin, de 36 años, hizo sonar la campana de cotización en la Bolsa de Valores de Nueva York y Bitauto se convirtió en la primera empresa china de Internet automotriz que cotiza en el extranjero. En 2013, cuando Autohome ingresó oficialmente al mercado de capitales, Li Xiang, de unos 30 años, también hizo sonar la campana para cotizar en la Bolsa de Valores de Nueva York.

En 2014, Li Bin, de 40 años, se unió resueltamente a las filas de la fabricación de automóviles y nació NIO. Tianyancha muestra que, como una de las primeras fuerzas de fabricación de automóviles nuevas establecidas, NIO cuenta con el favor del capital. Ha recibido financiación de reconocidas instituciones de inversión como Temasek, Baidu Capital, Tencent y JD.com. En 2018, NIO cotizó con éxito en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose en la primera empresa china de vehículos de nuevas energías en cotizar en los Estados Unidos.

En 2015, Li Xiang, de 34 años, fundó Li Auto y entró en la industria de fabricación de automóviles. En octubre de 2018, el primer producto de Li Auto, el SUV eléctrico inteligente mediano y grande Li ONE, se lanzó oficialmente y se lanzó en abril de 2019. En julio de 2020, Li Auto cotizó en el Nasdaq de Estados Unidos, convirtiéndose en la segunda nueva empresa que cotiza en Estados Unidos después de Weilai.

Como timonel de otra nueva empresa de automóviles, Xpeng Motors, el logro más notable de He Xiaopeng antes de ingresar a la industria de fabricación de automóviles fue sin duda la fundación de UC Youshi, y UC Browser es el producto estrella creado por su equipo. En junio de 2014, Alibaba gastó más de 4 mil millones de dólares para adquirir UC.

He Xiaopeng, que tiene riqueza libre, se unió a la familia Alibaba cuando UC Youshi se integró en Alibaba y sucesivamente se desempeñó como presidente de Alibaba Mobile Business Group, presidente de Alibaba Games y presidente de Tudou. Durante este período, He Xiaopeng propuso una vez la idea de construir un automóvil dentro del sistema Alibaba, pero fue rechazado sin piedad.

Al final, He Xiaopeng decidió construir el coche él mismo. La marca de automóviles en la que invirtió es Xpeng Motors, fundada en 2014 por los fundadores Xia Heng, He Tao y Yang Chunlei. En agosto de 2017, He Xiaopeng, quien renunció a Alibaba, desbloqueó su nueva identidad en Xpeng Motors, y su papel en Xpeng Motors ascendió aún más de inversionista anterior a presidente. En agosto de 2020, Xpeng Motors cotizó oficialmente en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose en la tercera nueva fuerza que cotiza en los Estados Unidos después de Weilai e Ideal.

En su apogeo, el valor de mercado de NIO alguna vez superó el de los gigantes tradicionales Volkswagen y BYD, ocupando el segundo lugar después de Tesla y Toyota, y ocupando el tercer lugar entre las compañías automotrices más grandes del mundo. Durante mucho tiempo, cuando la gente mencionaba Weilai Automobile, siempre lo colocaban en la parte superior de la lista de "Wei Xiaoli".

Sin embargo, los tiempos han cambiado y las tres nuevas fuerzas que alguna vez estuvieron básicamente en la misma línea de partida ya no están al mismo nivel. En 2023, Li Auto entregó un total de 376.030 automóviles nuevos a lo largo del año, convirtiéndose en la primera empresa automovilística china nueva en superar la marca de entrega anual de 300.000 vehículos. En el mismo año, las entregas anuales de NIO y Xpeng Motors fueron de 160.038 vehículos y 141.601 vehículos respectivamente. En comparación con los dos primeros, se puede decir que el desempeño de entregas de Li Auto el año pasado está "muy por delante".

En términos de financiación, Li Auto también lidera el grupo. El año pasado, NIO y Xpeng Motors registraron ingresos de 55.618 millones de yuanes y 30.676 millones de yuanes respectivamente, pero durante el mismo período, los ingresos de Li Auto superaron los 100.000 millones de yuanes, alcanzando los 123.851 millones de yuanes.

Mientras que otras nuevas fuerzas todavía están sumidas en pérdidas, Li Auto se ha convertido en el primer actor en lograr rentabilidad. El año pasado, las pérdidas netas de NIO y Xpeng Motors fueron de 20.720 millones de yuanes y 10.376 millones de yuanes respectivamente, mientras que el beneficio neto de todo el año de Li Auto durante el mismo período llegó a 11.809 millones de yuanes, lo que la convierte en la tercera empresa del mundo en lograr rentabilidad después de Tesla y BYD Empresas de vehículos de nueva energía.

En términos de valor de mercado, al cierre de operaciones el 30 de julio, hora del Este, el valor de mercado de NIO era de 9.225 millones de dólares, el valor de mercado de Xpeng Motors era de 7.513 millones de dólares y el valor de mercado de Li Auto ascendía a 19.926 millones de dólares. Según este cálculo, el último valor de mercado de Li Auto es más del doble que el de NIO y 2,65 veces el de Xpeng Motors.

En los últimos tiempos, Li Bin y He Xiaopeng han interactuado con frecuencia. Los dos estuvieron conectados durante transmisiones en vivo y tomaron el mismo tren de alta velocidad durante un viaje de negocios. He Xiaopeng incluso cumplió su promesa de vender autos sin romperse un hueso y entregó personalmente el Xiaopeng X9 a Li Bin. Por el contrario, Li Xiang parecía "diferente" a ellos dos.

Un profesional de la industria del automóvil le dijo a Radar Finance que la razón por la que las tres empresas "Wei Xiaoli" pudieron mantener una relación relativamente "pacífica y amistosa" fue principalmente porque cada una eligió una segmentación y posicionamiento de mercado diferente, formando una relación "pacífica y amigable". "Relación. Estrategias competitivas diferenciadas. Por ejemplo, NIO se centra en el campo de gama alta, Ideal se centra en el campo de viajes híbridos de alcance extendido y Xpeng se centra en el rango de 100.000 a 200.000. Este posicionamiento diferenciado las hace relativamente independientes en sus respectivos campos y reduce los conflictos competitivos directos.

Con el rápido desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía y la competencia cada vez más feroz, las empresas, incluidas estas tres empresas automotrices, se han dado cuenta de que es difícil satisfacer las necesidades diversificadas del mercado basándose únicamente en una única línea de productos, ni pueden mantenerse a la vanguardia en la feroz competencia en el mercado. En este contexto, las empresas automotrices han comenzado a ajustar sus estrategias y a enriquecer continuamente su matriz de productos en un intento de cubrir una gama más amplia de segmentos de mercado y grupos de consumidores.

Aunque este tipo de expansión de la línea de productos y diversificación del sistema de precios ayudará a mejorar la competitividad general y la participación de mercado de la marca, también genera una competencia más intensa. Porque a medida que las líneas de productos se superponen y los rangos de precios se acercan, las marcas que originalmente competían en diferentes campos comenzaron a competir frontalmente para competir por el mismo grupo de consumidores potenciales. Esta competencia no sólo se refleja en el rendimiento del producto, el precio, el servicio, etc., sino que también involucra muchos aspectos como la imagen de marca y la estrategia de marketing.

Ideal una vez dejó de actualizar los datos de la lista semanal porque se cuestionó que las ventas no eran buenas y no lo publicaría.

Dado que la propia Li Auto es un actor en la pista de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el mundo exterior ha estado criticando la autenticidad y confiabilidad de sus datos de clasificación semanal. Al respecto, Zhang Xiao, jefe de la línea de productos de Li Auto, explicó una vez: "Cada vez que publicamos la lista de ventas que publicamos todos los martes, algunas personas dicen que los números son inexactos. Estos amigos realmente no entienden el mecanismo operativo de la industria del automóvil."

Zhang Xiao señaló que las estadísticas de la industria automotriz son probablemente las más estandarizadas y completas, desde la planificación de la capacidad de producción hasta la utilización de la capacidad, desde los informes de volumen mayorista (mayoristas) hasta las estadísticas de inventario de los distribuidores, desde los informes de volumen minorista (minoristas) hasta el seguro de tráfico obligatorio. El monto de los seguros, así como la importación y exportación y la circulación de automóviles de segunda mano, todos los aspectos de esta industria cuentan con estadísticas oficiales avaladas por el gobierno. "Estos datos no pueden ser falsificados. Podemos decir en minutos quién es real y quién es falso acerca de estos números que todos discuten todos los días".

Vale la pena señalar que Li Auto insiste en publicar su lista de ventas todas las semanas y dejó de actualizarla antes. En mayo del año pasado, Li Xiang publicó en Weibo: "Muchos colegas se han quejado y denunciado, por lo que la semana pasada (del 8 al 14 de mayo) no pudimos publicar temporalmente los datos reales del volumen de seguros. Es muy lamentable. Al ver que algunos pares no podían soportarlo, algunas personas comenzaron a falsificar los datos del volumen de seguros (todas las compañías de automóviles los comprarán), por lo que tomaron la iniciativa de publicar los datos reales del volumen de seguros durante la primera semana para corregir rápidamente la desviación. "

Después de eso, la lista de ventas semanales publicada por Li Auto dejó de actualizarse por un tiempo, pero no mucho después, Li Auto reanudó la actualización de la lista de ventas semanales.

Hasta marzo de este año, la lista de ventas semanales publicada por Li Auto dejó de actualizarse nuevamente. Aunque esta medida puede estar relacionada con la propuesta de Li Xiang de "reducir las expectativas y deseos de ventas y volver a un crecimiento saludable", todavía hay algunas voces que creen que la verdadera razón detrás de este cambio es en realidad porque se ha robado el rendimiento de entrega de Li Auto. por la industria.

En el primer trimestre de este año, Li Auto fue privada del honor de ser el campeón de entrega de la nueva fuerza por parte de la industria durante varios meses consecutivos. El Ideal MEGA, en el que la empresa tenía grandes esperanzas en la primera mitad del año, también tuvo un mal comienzo. Este nuevo modelo no sólo causó controversia por su diseño exterior, sino que tampoco logró un rendimiento de ventas sobresaliente. mercado.

En respuesta a los problemas antes mencionados que enfrenta la empresa, Li Xiang envió una carta interna a todos los empleados el 21 de marzo para realizar una revisión. En esta carta, Li Xiang señaló el problema de ritmo de Ideal MEGA. El equipo consideró erróneamente la etapa Ideal MEGA de 0 a 1 (período de verificación comercial) como la etapa de 1 a 10 (período de desarrollo rápido).

Al mismo tiempo, Li Xiang también dijo sin rodeos que el equipo se centró demasiado en las ventas: "Nos centramos demasiado en las ventas y la competencia de arriba a abajo, lo que permitió que el deseo superara el valor y provocó una disminución significativa en el valor para el usuario y la eficiencia operativa". , en lo que originalmente éramos mejores para la búsqueda del deseo, nos convierte en las personas que odiamos”.

Sin embargo, el 7 de mayo, Li Auto reanudó la actualización de los datos de la lista de ventas semanales y han pasado varias semanas desde la última vez que Li Auto publicó la lista.

En la última lista de ventas anunciada de nuevas marcas de energía en la undécima semana (3.11-3.17), Wenjie ganó el campeonato con un volumen de ventas de 8.600 unidades, superando las 7.000 unidades de Li Auto. En la semana 18 después de que se reanudó la actualización (4.29-5.5), Ideal recuperó el título de campeón de ventas semanales de manos de Wenjie (04.800 unidades) con un volumen de ventas de 5.300 unidades.

Con base en esta situación, algunos internautas cuestionaron que Li Auto no se lanzará si el rendimiento de entrega no es bueno, pero reanudará las actualizaciones si el rendimiento es bueno. Algunos internautas dejaron un mensaje en Weibo donde Li Auto anunció su lista de ventas de la semana 18: "La próxima semana no será el número uno, ¿se detendrá nuevamente?". Algunos internautas dejaron un mensaje: "¿Por qué quieren obtener ganancias?" otra vez? Mantenga un perfil bajo y haga una fortuna." ¿No es bueno?"

Aunque el mundo exterior tiene varias interpretaciones y especulaciones sobre la decisión de Li Auto de reanudar la actualización de la lista de ventas semanal, Li Auto ha dado sus propias razones: "Después de que se suspendió la lista, muchos usuarios preguntaban a los socios de primera línea sobre Li Auto cuando iban "El volumen de ventas de productos es una base importante para que muchos usuarios tomen decisiones de compra, y los socios de primera línea necesitan datos reales para explicárselos a los usuarios".

Li Auto también dijo: "Durante el período en que dejamos de publicar la lista, apareció diversa información de ventas en el mercado, lo que nos obligó a manejar muchas consultas relacionadas. En aras de la coherencia en la comunicación externa, decidimos reanudar publicar la lista de ventas."

Curiosamente, muchas empresas de automóviles tienen sus propios "pequeños noventa y nueve" cuando se trata de publicar las ventas. Por ejemplo, cuando muchas empresas de automóviles anuncian el resultado de ventas número uno de un determinado producto, siempre añaden muchas restricciones delante de él. En otras palabras, esto también ha atraído a muchos internautas a burlarse: "Siempre que agregue suficientes calificadores, cualquiera puede ser el primero".

En la primera mitad del año, Qianjie, que tuvo una feroz batalla con Li Auto por el título de campeón de ventas, también hizo ciertos ajustes al anunciar sus resultados de ventas. Al anunciar los resultados de la entrega en abril, Wenjie cambió su enfoque y se clasificó bajo el sistema Hongmeng Zhixing. Si observamos el volumen total de entregas de Hongmeng Zhixing, su resultado de entregas de 29.632 vehículos sigue siendo el campeón de entregas de la nueva fuerza en abril. Sin embargo, de hecho, el volumen de entregas de Hongmeng Zhixing de 29.632 vehículos incluyó 4.546 vehículos Zhijie S7 además de Wenjie.

Algunos participantes del mercado creen que la industria del automóvil también es una feria de vanidades, detrás de diferentes voces se esconden intereses y exigencias. No es realista esperar que toda la industria siga avanzando en medio del ruido de todos. seres vivos.