Νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Το άρθρο παράγεται από το Radar Finance Hongtu |

Ο "Wei Xiaoli" θεωρείται από τον έξω κόσμο ως οι τρεις αντιπροσωπευτικοί παίκτες των νέων δυνάμεων κατασκευής αυτοκινήτων της Κίνας Η φιλία μεταξύ των τριών ιδρυτών του έχει δοκιμαστεί πρόσφατα.

Τον Ιούνιο του 2020, ο He Xiaopeng δημοσίευσε μια φωτογραφία του, του Li Bin και του Li Xiang στο Weibo, με το κείμενο "Τρεις σκληρά εργαζόμενοι τύποι, θυμούνται τις δυσκολίες και σκέφτονται τις αλλαγές..." Ωστόσο, έχουν περάσει περισσότερα από τέσσερα χρόνια, και ήταν αριστερά και δεξιά Οι τρεις άνθρωποι που αγκαλιάζονται τώρα μυρίζουν μπαρούτι.

Πρόσφατα, πολλά μεγάλα ονόματα, μεταξύ των οποίων οι Li Bin, He Xiaopeng, κ.λπ., έχουν εκφράσει τη δυσαρέσκειά τους για την ανεξάρτητη έκδοση των λιστών εβδομαδιαίων πωλήσεων από τις εταιρείες αυτοκινήτων. Αν και ορισμένοι από αυτούς δεν κατονόμασαν ονόματα, ο έξω κόσμος πίστευε γενικά ότι στόχευαν την Ideal Auto, η οποία επιμένει να δημοσιεύει δεδομένα διαγραμμάτων πωλήσεων κάθε εβδομάδα. Αντιμέτωπος με την «πρόκληση» από τους συνομηλίκους του, ο Λι Σιάνγκ δημοσίευσε μια φωτογραφία της ιστορίας στο WeChat Moments, η οποία φαινόταν να είναι μια απάντηση στο κοινό μποϊκοτάζ των εταιρειών αυτοκινήτων στην Ιδανική Εβδομαδιαία Λίστα.

Κοιτάζοντας πίσω στο παρελθόν, ο "Wei Xiaoli" μπορεί σχεδόν να θεωρηθεί ως αντίπαλος στην ίδια γραμμή εκκίνησης. Στη διαδικασία του ανταγωνισμού μεταξύ τους, ο Weilai έχει τοποθετηθεί εδώ και καιρό στην κορυφή των τριών συνδυασμένων. Ωστόσο, είτε όσον αφορά τον όγκο παράδοσης, τα έσοδα, τους δείκτες κερδοφορίας ή την κεφαλαιοποίηση της αγοράς, η Li Auto προηγείται πλέον των άλλων δύο με μεγάλο πλεονέκτημα.

Ωστόσο, αφού η Li Auto πέτυχε μια σειρά από εξαιρετικά αποτελέσματα πέρυσι, στερήθηκε επίσης τον τίτλο της best-seller από τη βιομηχανία για πολλούς συνεχόμενους μήνες φέτος. Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η Li Auto σταμάτησε επίσης να ενημερώνει τα εβδομαδιαία δεδομένα κατάταξης. Ωστόσο, μετά από μερικές εβδομάδες, η Li Auto συνέχισε να δημοσιεύει τη λίστα. Από την άποψη αυτή, ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου αμφισβήτησαν επίσης ότι το Li Auto δεν θα κυκλοφορήσει εάν η απόδοση παράδοσης δεν είναι καλή και οι ενημερώσεις θα συνεχιστούν εάν η απόδοση είναι καλή.

Ορισμένοι αναλυτές επεσήμαναν ότι ο όγκος των πωλήσεων είναι σημαντικός για τις μάρκες αυτοκινήτων, αλλά δεν είναι το μόνο κριτήριο για τη μέτρηση της επιτυχίας ή της συνολικής ισχύος μιας μάρκας. Ο όγκος πωλήσεων μπορεί πράγματι να αντικατοπτρίζει οπτικά τη δημοτικότητα και το μερίδιο αγοράς μιας μάρκας στην αγορά, αλλά δεν μπορεί να αντικατοπτρίζει πλήρως όλες τις πτυχές της επωνυμίας.

Ενώ εστιάζουν στις πωλήσεις, οι εταιρείες αυτοκινήτων πρέπει επίσης να λάβουν υπόψη τους πολλαπλές πτυχές, όπως η ποιότητα των προϊόντων και η τεχνολογική καινοτομία, η ικανοποίηση των πελατών, η πίστη της μάρκας, η επιρροή και η φήμη της μάρκας, καθώς και η βιώσιμη ανάπτυξη και η κοινωνική ευθύνη, προκειμένου να ενισχυθεί πλήρως η μάρκα. συνολική δύναμη και ανταγωνιστικότητα της αγοράς.

Η δημοσίευση των εβδομαδιαίων κατατάξεων προκάλεσε την οργή του κοινού και πολλές εταιρείες αυτοκινήτων πολιόρκησαν τη Li Auto

Στη βιομηχανία νέων ενεργειακών οχημάτων, ο όγκος των πωλήσεων αντιπροσωπεύει τη δημοτικότητα των εμπορικών σημάτων και των προϊόντων στην αγορά σε κάποιο βαθμό. Αυτό συμβαίνει επειδή ο όγκος των πωλήσεων είναι μια άμεση αντανάκλαση της ανατροφοδότησης της αγοράς, η οποία αντανακλά την ευαισθητοποίηση, τις προτιμήσεις και τις προθέσεις αγοράς των καταναλωτών για τη μάρκα και τα προϊόντα της.

Σύμφωνα με την πρακτική στην αυτοκινητοβιομηχανία, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες θα δημοσιεύουν τα τελευταία στοιχεία παράδοσης στην αρχή κάθε μήνα. Ωστόσο, η Ideal είναι πιο εξελιγμένη στη δημοσίευση δεδομένων λίστας Δημοσιεύει τη λίστα πωλήσεων των νέων εμπορικών σημάτων κάθε εβδομάδα, αλλά αυτή η κίνηση πυροδότησε πρόσφατα έναν νέο γύρο «λέξεων» στον κύκλο του αυτοκινήτου.

Στην Ημέρα Καινοτομίας και Τεχνολογίας NIO που πραγματοποιήθηκε στις 27 Ιουλίου, ο Li Bin φαινόταν να στοχεύει τα ιδανικά του. Ο Li Bin, ο ιδρυτής, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Weilai, είπε στην εκδήλωση ότι η μηνιαία λίστα πωλήσεων είναι πληροφορίες που γενικά αποκαλύπτονται από διάφορες εταιρείες, η δημοσίευση αυτών των δεδομένων αποτελεί πρακτική οικονομικής διαφάνειας.

Ο Li Bin πιστεύει ότι για τις εταιρείες, οι μηνιαίες στατιστικές πωλήσεων είναι ήδη αρκετά έντονες.

Ο Qin Lihong, ο οποίος θεωρείται από τον έξω κόσμο ως ο δεύτερος στη διοίκηση της NIO, ήταν ακόμη πιο έντονο στα λόγια του: «Ελπίζω ότι άλλες εταιρείες δεν θα φέρουν μαζί τους το NIO όταν θα δημοσιεύσουν τις εβδομαδιαίες κατατάξεις». Πιστεύει ότι είναι σκόπιμο να επικεντρώνεται στις επιχειρηματικές δραστηριότητες σε καθημερινή και εβδομαδιαία βάση, αλλά ελπίζει ότι οι αρμόδιες υπηρεσίες θα αναλάβουν τον έλεγχο αυτού του θέματος.

Ο Qin Lihong τόνισε ότι η Weilai δεν κάνει ποτέ προβλέψεις πωλήσεων ή δεν δημοσιεύει μη ελεγμένα εβδομαδιαία δεδομένα πωλήσεων τρίτος οργανισμός έχει εξουσιοδοτηθεί να δημοσιεύει εβδομαδιαίες λίστες πωλήσεων στο όνομα Weilai.

Αν και τα δύο αφεντικά της NIO δεν ανέφεραν την εταιρεία ονομαστικά στην ομιλία τους, στα μάτια πολλών χρηστών του Διαδικτύου, απλώς δεν πρόφεραν το όνομα της Ideal Car. Σύμφωνα με το "Electric Knowledge", η Li Auto άρχισε να δημοσιεύει στοιχεία εβδομαδιαίων πωλήσεων ήδη από τον Απρίλιο του περασμένου έτους. Εκείνη την εποχή, η Li Auto δημοσίευε κάθε Τρίτη τα στοιχεία των πωλήσεών της για την προηγούμενη εβδομάδα, τα οποία θεωρούνταν «πρωτιά» στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Ωστόσο, οι προαναφερθείσες ομιλίες του Li Bin και του Qin Lihong δεν φάνηκε να έχουν καμία επίδραση στο Li Auto. Περίπου στις 12 το μεσημέρι της 30ης Ιουλίου, η Li Auto κυκλοφόρησε τη λίστα πωλήσεων των νέων εμπορικών σημάτων ισχύος για την 30η εβδομάδα του 2024 (7.22-7.28) στο επίσημο Weibo της ως συνήθως.

Στη συνέχεια, ο Ma Lin, βοηθός αντιπρόεδρος επωνυμίας και επικοινωνίας της NIO, δημοσίευσε στο Weibo, "Η ανώτερη διοίκηση καθορίζει τον τόνο: Μην εμπλέκεστε σε χαμηλού επιπέδου involution. Η άνοιξη της εβδομαδιαίας λίστας είναι λίγο πολύ χαμηλή -επίπεδο involution."

Σε αντίθεση με τον Li Bin και τον Qin Lihong που δεν τον κατονόμασαν συγκεκριμένα, ο Ma Lin φώναξε απευθείας στον Li Xiang σε αυτό το Weibo, "Αδερφέ Xiang, σταματήστε το. Η τρέχουσα αποστολή των κινεζικών εταιρειών αυτοκινήτων είναι να επιτύχουν τεχνολογικές ανακαλύψεις μέσω έρευνας και ανάπτυξης, δεν είναι" Αυτό;» Το Weibo του Ma Lin έλαβε επίσης έγκριση από τον Yang Xueliang, ανώτερο αντιπρόεδρο του Geely Holding Group, «Επίσης έχω αντίρρηση για την εβδομαδιαία λίστα».

Καθώς όλο και περισσότεροι άνθρωποι στον κύκλο των αυτοκινήτων καταλήγουν, ο He Xiaopeng, ο πρόεδρος της Xpeng Motors, έρχεται επίσης να «εμπλακεί». Στο συνέδριο τεχνολογίας έξυπνης οδήγησης AI της Xpeng Motors στις 30 Ιουλίου, ο He Xiaopeng είπε ότι το περιβάλλον έξυπνης οδήγησης στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι σημαντικά διαφορετικό από αυτό στην Κίνα και ότι η αμερικανική βιομηχανία επικεντρώνεται περισσότερο στο πώς να βελτιώσει το end-to-end smart λύσεις οδήγησης. Ωστόσο, όταν επέστρεψα στην Κίνα, είδα ότι οι φίλοι μου ήταν ακόμα απασχολημένοι με τη δημιουργία λιστών πωλήσεων και σκέφτονταν μόνο πώς να βγάλουν χρήματα αντί για τεχνολογικές καινοτομίες και ανακαλύψεις.

Η Radar Finance παρατήρησε ότι νωρίτερα τον Ιούλιο του 2023, τα στελέχη της Xpeng Motors είχαν αμφισβητήσει τα εβδομαδιαία δεδομένα κατάταξης που δημοσίευσε η Li Auto. Εκείνη την εποχή, ο Huang Honglin, γενικός διευθυντής μάρκετινγκ προϊόντων της XPeng Motors, δημοσίευσε δύο φωτογραφίες κατάταξης στο WeChat Moments με τη λεζάντα, "Παρακαλώ προσέξτε τις επίσημες πληροφορίες. Τα πρακτορεία στην άκρη του δρόμου είναι πράγματι αναξιόπιστα." λίστα στοιχείων πωλήσεων που κυκλοφόρησε η Li Auto.

Ο Huang Honglin είπε επίσης, "Οι παραπάνω πληροφορίες σχετικά με την Xpeng Motors είναι όλες ψευδείς. Μην φοβάστε να καθυστερήσετε για ένα καλό γεύμα. Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας! Δεν χρειάζεται να μπλοφάρουμε και να επιδεικνύουμε τους μυς μας. Το αυτοκίνητο είναι ένας κλάδος όπου ο μακροπρόθεσμος κερδίζει και ο οπορτουνισμός πεθαίνει Είναι να κάνουμε καλή δουλειά σε προϊόντα, ποιότητα και προσφορά και να αφήνουμε προϊόντα υψηλής ποιότητας στα χέρια των χρηστών.

Αφού πολλά μεγάλα αφεντικά παραιτήθηκαν το ένα μετά το άλλο, ο Li Auto, που ήταν υπό πολιορκία αυτή τη φορά, τελικά δεν έμεινε πλέον σιωπηλός. Το βράδυ της 30ης Ιουλίου, ο Li Xiang δημοσίευσε μια φωτογραφία στο WeChat Moments του σχετικά με μια ιστορία για την εξαπάτηση των αυτιών και την κλοπή του κουδουνιού, μαζί με ένα emoticon «σιωπή», που φαινόταν να είναι μια απάντηση στο μποϊκοτάζ των εταιρειών αυτοκινήτων. Ιδανική εβδομαδιαία λίστα.

Ήμασταν στην ίδια γραμμή εκκίνησης στο παρελθόν, αλλά τώρα η κατάστασή μας έχει αλλάξει

Με την ταχεία ανάπτυξη της νέας ενεργειακής αυτοκινητοβιομηχανίας τα τελευταία χρόνια, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες με κινεζικό αίμα έχουν σταδιακά σταθεί στο προσκήνιο της βιομηχανίας. Όταν μιλάμε για την ανάπτυξη νέων ενεργειακών οχημάτων στην Κίνα, είναι δύσκολο να μην αναφέρουμε τρεις αντιπροσωπευτικούς παίκτες μεταξύ των νέων παικτών ισχύος.

Επιστρέφοντας στη χιλιετία, ο Li Bin, που ήταν μόλις 26 ετών εκείνη την εποχή, ίδρυσε το Bitauto.com, το οποίο κάλυψε ένα κενό στην αγορά και ήταν δημοφιλές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Πέντε χρόνια αργότερα, ο Li Xiang, ο οποίος είχε δημιουργήσει το Paopao.com, ίδρυσε την Autohome και άρχισε να ανταγωνίζεται τον Li Bin.

Το 2010, ο 36χρονος Li Bin χτύπησε το καμπανάκι εισαγωγής στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης και η Bitauto έγινε η πρώτη κινεζική εταιρεία αυτοκινητοβιομηχανίας στο Διαδίκτυο που εισήχθη στο εξωτερικό. Το 2013, καθώς η Autohome εισήλθε επίσημα στην κεφαλαιαγορά, ο Λι Σιάνγκ, που είναι στα 30 του, χτύπησε επίσης το καμπανάκι για εισαγωγή στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης.

Το 2014, ο 40χρονος Li Bin εντάχθηκε αποφασιστικά στις τάξεις της αυτοκινητοβιομηχανίας και η NIO δημιουργήθηκε. Η Tianyancha δείχνει ότι ως μία από τις πρώτες νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων, η NIO ευνοείται από το κεφάλαιο. Έχει λάβει χρηματοδότηση από γνωστά επενδυτικά ιδρύματα όπως η Temasek, η Baidu Capital, η Tencent και η JD.com. Το 2018, η NIO εισήχθη με επιτυχία στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, καθιστώντας την πρώτη κινεζική εταιρεία νέων ενεργειακών οχημάτων που εισήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Το 2015, ο 34χρονος Li Xiang ίδρυσε τη Li Auto και εισήλθε στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τον Οκτώβριο του 2018, το πρώτο προϊόν της Li Auto, το έξυπνο ηλεκτρικό μεσαίο και μεγάλο SUV Li ONE, κυκλοφόρησε επίσημα και κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 2019. Τον Ιούλιο του 2020, η Li Auto εισήχθη στο Nasdaq στις Ηνωμένες Πολιτείες, και έγινε η δεύτερη νέα δύναμη που εισήχθη στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά την Weilai.

Ως τιμονιέρης μιας άλλης νέας εταιρείας ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, της Xpeng Motors, το πιο αξιοσημείωτο επίτευγμα του He Xiaopeng πριν εισέλθει στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν αναμφισβήτητα η ίδρυση της UC Youshi και το UC Browser είναι το αστέρι προϊόν που δημιούργησε η ομάδα του. Τον Ιούνιο του 2014, η Alibaba ξόδεψε περισσότερα από 4 δισεκατομμύρια δολάρια για να εξαγοράσει την UC.

Ο He Xiaopeng, ο οποίος έχει δωρεάν πλούτο, εντάχθηκε στην οικογένεια της Alibaba καθώς η UC Youshi ενσωματώθηκε στην Alibaba και διαδοχικά υπηρέτησε ως πρόεδρος του Alibaba Mobile Business Group, πρόεδρος της Alibaba Games και πρόεδρος της Tudou. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο He Xiaopeng πρότεινε κάποτε την ιδέα της κατασκευής ενός αυτοκινήτου στο σύστημα Alibaba, αλλά απορρίφθηκε ανελέητα.

Στο τέλος, ο He Xiaopeng αποφάσισε να κατασκευάσει μόνος του το αυτοκίνητο. Η επωνυμία αυτοκινήτων στην οποία επένδυσε είναι η Xpeng Motors, η οποία ιδρύθηκε το 2014 από τους ιδρυτές Xia Heng, He Tao και Yang Chunlei. Τον Αύγουστο του 2017, ο He Xiaopeng, ο οποίος παραιτήθηκε από την Alibaba, ξεκλείδωσε τη νέα του ταυτότητα στην Xpeng Motors και ο ρόλος του στην Xpeng Motors αναβαθμίστηκε περαιτέρω από προηγούμενος επενδυτής σε πρόεδρος. Τον Αύγουστο του 2020, η Xpeng Motors εισήχθη επίσημα στο Χρηματιστήριο της Νέας Υόρκης, καθιστώντας την τρίτη νέα δύναμη εισηγμένη στις Ηνωμένες Πολιτείες μετά την Weilai και την Ideal.

Στο αποκορύφωμά της, η αγοραία αξία της NIO ξεπέρασε κάποτε αυτή των παραδοσιακών κολοσσών Volkswagen και BYD, καταλαμβάνοντας τη δεύτερη θέση μετά την Tesla και την Toyota, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο. Για πολύ καιρό, όταν οι άνθρωποι ανέφεραν το Weilai Automobile, το έβαζαν πάντα στην κορυφή της λίστας του "Wei Xiaoli".

Ωστόσο, οι καιροί έχουν αλλάξει και οι τρεις νέες δυνάμεις που κάποτε ήταν βασικά στην ίδια γραμμή εκκίνησης δεν είναι πλέον στο ίδιο επίπεδο. Το 2023, η Li Auto παρέδωσε συνολικά 376.030 νέα αυτοκίνητα καθ' όλη τη διάρκεια του έτους, και έγινε η πρώτη νέα κινεζική εταιρεία αυτοκινήτων που ξεπέρασε το ετήσιο όριο παράδοσης των 300.000 οχημάτων. Την ίδια χρονιά, οι παραδόσεις για ολόκληρο το έτος της NIO και της Xpeng Motors ήταν 160.038 οχήματα και 141.601 οχήματα αντίστοιχα. Σε σύγκριση με τα δύο πρώτα, η απόδοση παράδοσης της Li Auto πέρυσι μπορούμε να πούμε ότι είναι «πολύ μπροστά».

Όσον αφορά τα οικονομικά, η Li Auto οδηγεί επίσης το πακέτο. Πέρυσι, η NIO και η Xpeng Motors κατέγραψαν έσοδα 55,618 δισεκατομμυρίων γιουάν και 30,676 δισεκατομμυρίων γιουάν αντίστοιχα, αλλά κατά την ίδια περίοδο, τα έσοδα της Li Auto ξεπέρασαν τα 100 δισεκατομμύρια γιουάν, φτάνοντας τα 123,851 δισεκατομμύρια γιουάν.

Ενώ άλλες νέες δυνάμεις εξακολουθούν να βυθίζονται σε απώλειες, η Li Auto έγινε ο πρώτος παίκτης που πέτυχε κερδοφορία. Πέρυσι, οι καθαρές απώλειες της NIO και της Xpeng Motors ήταν 20,72 δισεκατομμύρια γιουάν και 10,376 δισεκατομμύρια γιουάν αντίστοιχα, ενώ τα καθαρά κέρδη πλήρους έτους της Li Auto κατά την ίδια περίοδο έφτασαν τα 11,809 δισεκατομμύρια γιουάν, καθιστώντας την την τρίτη εταιρεία στον κόσμο που επιτυγχάνει κερδοφορία μετά την Tesla και την BYD.

Όσον αφορά την αγοραία αξία, από το κλείσιμο της διαπραγμάτευσης στις 30 Ιουλίου, Eastern Time, η χρηματιστηριακή αξία της NIO ήταν 9,225 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, η αγοραία αξία της Xpeng Motors ήταν 7,513 δισεκατομμύρια δολάρια και η αγοραία αξία της Li Auto έφτασε τα 19,926 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Με βάση αυτόν τον υπολογισμό, η πιο πρόσφατη αγοραία αξία του Li Auto είναι υπερδιπλάσια από αυτή του NIO και 2,65 φορές μεγαλύτερη από εκείνη της Xpeng Motors.

Τον τελευταίο καιρό, ο Li Bin και ο He Xiaopeng αλληλεπιδρούν συχνά. Οι δυο τους συνδέθηκαν κατά τη διάρκεια ζωντανών μεταδόσεων και πήραν το ίδιο τρένο υψηλής ταχύτητας ενώ βρισκόταν σε επαγγελματικό ταξίδι. Αντίθετα, ο Λι Σιάνγκ φαινόταν «διαφορετικός» από τους δυο τους.

Ένας επαγγελματίας στην αυτοκινητοβιομηχανία είπε στο Radar Finance ότι ο λόγος για τον οποίο οι τρεις εταιρείες «Wei Xiaoli» μπόρεσαν να διατηρήσουν μια σχετικά «ειρηνική και φιλική» σχέση ήταν κυρίως επειδή η καθεμία επέλεξε διαφορετική τμηματοποίηση και τοποθέτηση της αγοράς, διαμορφώνοντας μια «ειρηνική και φιλική " σχέση. Διαφοροποιημένες ανταγωνιστικές στρατηγικές. Για παράδειγμα, το NIO εστιάζει στο high-end πεδίο, το Ideal εστιάζει στο υβριδικό πεδίο ταξιδιών εκτεταμένης εμβέλειας και το Xpeng εστιάζει στο εύρος 100.000-200.000. Αυτή η διαφοροποιημένη τοποθέτηση τους καθιστά σχετικά ανεξάρτητους στους αντίστοιχους τομείς τους και μειώνει τις άμεσες ανταγωνιστικές συγκρούσεις.

Με την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς νέων ενεργειακών οχημάτων και τον ολοένα και πιο έντονο ανταγωνισμό, οι εταιρείες συμπεριλαμβανομένων αυτών των τριών εταιρειών αυτοκινήτων συνειδητοποίησαν ότι είναι δύσκολο να ανταποκριθούν στις διαφοροποιημένες ανάγκες της αγοράς βασιζόμενοι αποκλειστικά σε μια ενιαία σειρά προϊόντων, ούτε μπορούν να παραμείνουν μπροστά. έντονος ανταγωνισµός στην αγορά. Σε αυτό το πλαίσιο, οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν αρχίσει να προσαρμόζουν τις στρατηγικές τους και να εμπλουτίζουν συνεχώς τη μήτρα των προϊόντων τους σε μια προσπάθεια να καλύψουν ένα ευρύτερο φάσμα τμημάτων της αγοράς και ομάδες καταναλωτών.

Αν και αυτού του είδους η επέκταση της σειράς προϊόντων και η διαφοροποίηση του συστήματος τιμών θα συμβάλει στη βελτίωση της συνολικής ανταγωνιστικότητας και του μεριδίου αγοράς της μάρκας, επιφέρει επίσης πιο έντονο ανταγωνισμό. Επειδή οι σειρές προϊόντων αλληλεπικαλύπτονται και οι σειρές τιμών πλησιάζουν, οι μάρκες που αρχικά ανταγωνίζονταν σε διαφορετικούς τομείς άρχισαν να ανταγωνίζονται μετωπικά για να ανταγωνίζονται για την ίδια ομάδα δυνητικών καταναλωτών. Αυτός ο ανταγωνισμός δεν αντανακλάται μόνο στην απόδοση του προϊόντος, την τιμή, την εξυπηρέτηση κ.λπ., αλλά περιλαμβάνει επίσης πολλές πτυχές, όπως η εικόνα της επωνυμίας και η στρατηγική μάρκετινγκ.

Το Ideal μόλις σταμάτησε να ενημερώνει τα δεδομένα της εβδομαδιαίας λίστας επειδή αμφισβητήθηκε ότι οι πωλήσεις δεν ήταν καλές και δεν θα το δημοσίευε.

Δεδομένου ότι η ίδια η Li Auto είναι ένας παίκτης στην τροχιά των νέων δυνάμεων στην κατασκευή αυτοκινήτων, ο έξω κόσμος επικρίνει την αυθεντικότητα και την αξιοπιστία των εβδομαδιαίων δεδομένων κατάταξης. Από αυτή την άποψη, ο Zhang Xiao, επικεφαλής της σειράς προϊόντων της Li Auto, εξήγησε κάποτε: "Κάθε φορά που δημοσιεύουμε τη λίστα πωλήσεων που δημοσιεύουμε κάθε Τρίτη, κάποιοι λένε ότι οι αριθμοί είναι ανακριβείς. Αυτοί οι φίλοι πραγματικά δεν καταλαβαίνουν τον μηχανισμό λειτουργίας του την αυτοκινητοβιομηχανία».

Ο Zhang Xiao επεσήμανε ότι τα στατιστικά στοιχεία της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πιθανώς τα πιο τυποποιημένα και ολοκληρωμένα, από τον προγραμματισμό παραγωγικής ικανότητας έως τη χρησιμοποίηση της παραγωγικής ικανότητας, από την αναφορά όγκου χονδρικής (χονδρικής) έως τα στατιστικά αποθέματος των αντιπροσώπων, από την αναφορά όγκου λιανικής (λιανικής) έως την υποχρεωτική ασφάλιση κυκλοφορίας Το ποσό της ασφάλισης, καθώς και οι εισαγωγές και εξαγωγές και η κυκλοφορία μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, κάθε πτυχή αυτού του κλάδου έχει επίσημα στατιστικά στοιχεία που επικυρώνονται από την κυβέρνηση. "Αυτά τα δεδομένα δεν μπορούν να παραποιηθούν. Μπορούμε να πούμε μέσα σε λίγα λεπτά ποιος είναι αληθινός και ποιος είναι ψεύτικος για αυτούς τους αριθμούς που όλοι συζητούν καθημερινά".

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Li Auto επιμένει να δημοσιεύει τη λίστα πωλήσεών της κάθε εβδομάδα και έχει σταματήσει να την ενημερώνει στο παρελθόν. Τον Μάιο του περασμένου έτους, ο Λι Σιάνγκ δημοσίευσε στο Weibo, "Έχουμε παραπονεθεί και έχει αναφερθεί από πολλούς συναδέλφους, έτσι την περασμένη εβδομάδα (8 Μαΐου ~ 14 Μαΐου) δεν μπορέσαμε προσωρινά να δημοσιεύσουμε τα δεδομένα πραγματικού όγκου ασφάλισης. Είναι πολύ λυπηρό. Βλέποντας ότι κάποιοι συνομήλικοι δεν το άντεξαν, κάποιοι άρχισαν να παραποιούν τα στοιχεία του όγκου ασφάλισης (κάθε εταιρεία αυτοκινήτων θα το αγοράσει), έτσι πήραν την πρωτοβουλία να δημοσιοποιήσουν τα δεδομένα πραγματικού όγκου ασφάλισης για την πρώτη εβδομάδα για να διορθώσουν γρήγορα την απόκλιση. ”

Μετά από αυτό, η λίστα εβδομαδιαίων πωλήσεων που κυκλοφόρησε από το Li Auto σταμάτησε να ενημερώνεται για λίγο, αλλά όχι πολύ αργότερα, η Li Auto συνέχισε να ενημερώνει τη λίστα εβδομαδιαίων πωλήσεων.

Μέχρι τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, η λίστα εβδομαδιαίων πωλήσεων που δημοσίευσε η Li Auto σταμάτησε να ενημερώνεται ξανά. Αν και αυτή η κίνηση μπορεί να σχετίζεται με την πρόταση του Li Xiang να «μειώσει τις προσδοκίες και τις επιθυμίες των πωλήσεων και να επιστρέψει σε υγιή ανάπτυξη», εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες φωνές που πιστεύουν ότι ο πραγματικός λόγος πίσω από αυτήν την αλλαγή είναι στην πραγματικότητα επειδή η απόδοση παράδοσης του Li Auto έχει κλαπεί Απομακρυνθεί από τα φώτα της δημοσιότητας.

Το πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, η Li Auto στερήθηκε την τιμή του πρωταθλητή παράδοσης της νέας δύναμης από τη βιομηχανία για αρκετούς συνεχόμενους μήνες. Το Ideal MEGA, για το οποίο η εταιρεία είχε μεγάλες ελπίδες το πρώτο εξάμηνο του έτους, ξεκίνησε επίσης άσχημα Αυτό το νέο μοντέλο όχι μόνο προκάλεσε διαμάχες λόγω του σχεδιασμού της εμφάνισής του, αλλά δεν κατάφερε επίσης να επιτύχει εξαιρετικές επιδόσεις στις πωλήσεις του. αγορά.

Ως απάντηση στα προαναφερθέντα προβλήματα που αντιμετωπίζει η εταιρεία, ο Li Xiang εξέδωσε μια εσωτερική επιστολή προς όλους τους υπαλλήλους στις 21 Μαρτίου για τη διεξαγωγή επανεξέτασης. Σε αυτή την επιστολή, ο Li Xiang επεσήμανε το πρόβλημα του ρυθμού του Ideal MEGA Η ομάδα θεώρησε εσφαλμένα το στάδιο Ideal MEGA από το 0 έως το 1 (εμπορική περίοδος επαλήθευσης) ως το στάδιο από το 1 έως το 10 (περίοδος ταχείας ανάπτυξης).

Ταυτόχρονα, ο Li Xiang είπε επίσης ωμά ότι η ομάδα επικεντρώθηκε πάρα πολύ στις πωλήσεις, «Εστιάσαμε πάρα πολύ στις πωλήσεις και τον ανταγωνισμό από πάνω προς τα κάτω, επιτρέποντας την επιθυμία να ξεπεράσει την αξία και προκαλώντας σημαντική μείωση στην αξία χρήστη και στη λειτουργική αποτελεσματικότητα , στο οποίο αρχικά ήμασταν οι καλύτεροι Για την επιδίωξη της επιθυμίας, μας κάνει τους ανθρώπους που μισούμε.

Ωστόσο, στις 7 Μαΐου, η Li Auto συνέχισε να ενημερώνει τα δεδομένα της λίστας εβδομαδιαίων πωλήσεων και έχουν περάσει αρκετές εβδομάδες από την τελευταία φορά που η Li Auto κυκλοφόρησε τη λίστα.

Στην τελευταία ανακοινωθείσα λίστα πωλήσεων νέων εμπορικών σημάτων ισχύος την 11η εβδομάδα (3.11-3.17), η Wenjie κέρδισε το πρωτάθλημα με όγκο πωλήσεων 8.600 μονάδων, ξεπερνώντας τις 7.000 μονάδες της Li Auto. Τη 18η εβδομάδα μετά την επανέναρξη της ενημέρωσης (4.29-5.5), η Ideal ανέκτησε τον τίτλο του πρωταθλητή εβδομαδιαίων πωλήσεων από την Wenjie (04.800 μονάδες) με όγκο πωλήσεων 5.300 μονάδες.

Με βάση αυτήν την κατάσταση, ορισμένοι χρήστες του Διαδικτύου αμφισβήτησαν ότι το Li Auto δεν θα κυκλοφορήσει εάν η απόδοση παράδοσης δεν είναι καλή, αλλά θα συνεχίσει τις ενημερώσεις εάν η απόδοση είναι καλή. Μερικοί χρήστες του Διαδικτύου άφησαν ένα μήνυμα στο Weibo όπου η Li Auto ανακοίνωσε τη λίστα πωλήσεων της 18ης εβδομάδας, "Την επόμενη εβδομάδα δεν θα είναι Νο. 1, θα σταματήσει ξανά κάποιοι χρήστες του Διαδικτύου;" Κράτα χαμηλό προφίλ και κάνε μια περιουσία." Δεν είναι καλό;

Αν και ο έξω κόσμος έχει διάφορες ερμηνείες και εικασίες σχετικά με την κίνηση της Li Auto να συνεχίσει την ενημέρωση της εβδομαδιαίας λίστας πωλήσεων, η Li Auto έχει δώσει τους δικούς της λόγους: «Μετά την αναστολή της λίστας, πολλοί χρήστες ρωτούσαν τους συνεργάτες πρώτης γραμμής για το Li Auto όταν πήγαιναν στο κατάστημα για να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο Ο όγκος των πωλήσεων των προϊόντων είναι μια σημαντική βάση για πολλούς χρήστες για να λάβουν αποφάσεις αγοράς και οι συνεργάτες πρώτης γραμμής χρειάζονται πραγματικά δεδομένα για να εξηγήσουν στους χρήστες."

Ο Li Auto είπε επίσης, "Κατά την περίοδο που σταματήσαμε να δημοσιεύουμε τη λίστα, εμφανίστηκαν διάφορες πληροφορίες πωλήσεων στην αγορά, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα να χρειαστεί να χειριστούμε πολλές σχετικές έρευνες. Για λόγους συνέπειας στην εξωτερική επικοινωνία, αποφασίσαμε να συνεχίσουμε δημοσίευση της λίστας πωλήσεων».

Είναι ενδιαφέρον ότι πολλές εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πραγματικά το δικό τους "μικρό ενενήντα" όταν πρόκειται για την αποδέσμευση των πωλήσεων. Για παράδειγμα, όταν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων ανακοινώνουν το νούμερο ένα αποτέλεσμα πωλήσεων ενός συγκεκριμένου προϊόντος, προσθέτουν πάντα πολλούς περιορισμούς μπροστά του. Λέξεις, αυτό έχει επίσης προσελκύσει πολλούς χρήστες του Διαδικτύου να γελοιοποιήσουν, "Εφόσον προσθέτετε αρκετά προκριματικά, οποιοσδήποτε μπορεί να είναι ο πρώτος."

Το πρώτο εξάμηνο του έτους, η Qianjie, η οποία είχε μια σκληρή μάχη με τη Li Auto για τον τίτλο του πρωταθλητή πωλήσεων, έκανε επίσης ορισμένες προσαρμογές κατά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων των πωλήσεών της. Κατά την ανακοίνωση των αποτελεσμάτων παράδοσης τον Απρίλιο, η Wenjie άλλαξε την προσέγγισή της και ταξινομήθηκε στο σύστημα Hongmeng Zhixing. Αν δούμε τον συνολικό όγκο παραδόσεων της Hongmeng Zhixing, το αποτέλεσμα παράδοσης των 29.632 οχημάτων εξακολουθεί να είναι ο πρωταθλητής παράδοσης της νέας δύναμης τον Απρίλιο, ωστόσο, στην πραγματικότητα, ο όγκος παραδόσεων της Hongmeng Zhixing περιελάμβανε 4.546 οχήματα Zhijie S7 εκτός από το Wenjie.

Ορισμένοι συμμετέχοντες στην αγορά πιστεύουν ότι η αυτοκινητοβιομηχανία είναι επίσης μια έκθεση ματαιοδοξίας, υπάρχουν αντίστοιχα ενδιαφέροντα και απαιτήσεις ζωντανά όντα.