Новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Статья подготовлена ​​Radar Finance Hongtu | Под редакцией Мэн Шуай |

«Вэй Сяоли» рассматривается внешним миром как три представительных игрока новых автомобилестроительных сил Китая. Дружба между тремя его основателями недавно подверглась испытанию.

В июне 2020 года Хэ Сяопэн разместил на Weibo фотографию себя, Ли Биня и Ли Сяна с текстом «Три трудолюбивых парня, помнящие невзгоды и думающие о переменах…». Однако прошло более четырех лет, и они были слева и справа. Трое людей, обнимающих друг друга, теперь пахнут порохом.

В последнее время многие громкие имена, в том числе Ли Бинь, Хэ Сяопэн и др., выразили недовольство независимой публикацией автомобильными компаниями еженедельных списков продаж. Хотя некоторые из них не назвали имена, внешний мир в целом считал, что они нацелены на Ideal Auto, которая настаивает на публикации данных о продажах каждую неделю. Столкнувшись с «вызовом» со стороны своих коллег, Ли Сян разместил фотографию этой истории в своем WeChat Moments, что, похоже, стало ответом на совместный бойкот автомобильных компаний «Идеального еженедельного списка».

Оглядываясь назад, можно сказать, что «Вэй Сяоли» можно рассматривать почти как соперника на одной стартовой линии. В процессе конкуренции друг с другом Вейлай уже давно занимает первое место в тройке вместе взятых. Однако, будь то объем поставок, выручка, показатели рентабельности или рыночная капитализация, Li Auto теперь опережает две другие компании с большим преимуществом.

Однако после того, как Li Auto добилась ряда выдающихся результатов в прошлом году, в этом году она также была лишена звания самого продаваемого в отрасли в течение многих месяцев подряд. В первой половине года Li Auto также прекратила обновлять еженедельные рейтинговые данные. Однако через несколько недель Li Auto возобновила публикацию списка. В связи с этим некоторые пользователи сети также задали вопрос, что Li Auto не будет выпущена, если производительность доставки будет плохой, и обновления будут возобновлены, если производительность хорошая.

Некоторые аналитики отмечают, что объем продаж важен для автомобильных брендов, но это не единственный критерий измерения успеха или всеобъемлющей силы бренда. Объем продаж действительно может визуально отражать популярность бренда и долю рынка на рынке, но он не может полностью отражать все аспекты бренда.

Сосредоточив внимание на продажах, автомобильные компании также должны всесторонне учитывать множество аспектов, таких как качество продукции и технологические инновации, удовлетворенность клиентов, лояльность к бренду, влияние и репутация бренда, а также устойчивое развитие и социальная ответственность, чтобы всесторонне улучшить бренд. всеобъемлющая сила и конкурентоспособность на рынке.

Публикация еженедельных рейтингов вызвала возмущение общественности, и многие автомобильные компании осадили Li Auto.

В индустрии новых энергетических транспортных средств объем продаж в определенной степени отражает популярность брендов и продуктов на рынке. Это связано с тем, что объем продаж является прямым отражением обратной связи с рынком, которая отражает осведомленность, предпочтения и намерения потребителей о покупке бренда и его продукции.

Согласно практике автомобильной промышленности, многие автомобильные компании публикуют последние данные о поставках в начале каждого месяца. Однако компания Ideal более изощрена в публикации данных о списках. Она публикует список продаж новых брендов каждую неделю, но этот шаг недавно спровоцировал новый раунд «войны слов» в автомобильном кругу.

На Дне инноваций и технологий NIO, состоявшемся 27 июля, Ли Бинь, казалось, стремился к своим идеалам. Ли Бинь, основатель, председатель и генеральный директор Weilai, заявил на мероприятии, что ежемесячный список продаж представляет собой информацию, обычно раскрываемую различными компаниями. Для листинговых компаний публикация этих данных является практикой финансовой прозрачности.

Ли Бинь считает, что для компаний ежемесячная статистика продаж уже достаточно интенсивна. Обычные компании раскрывают финансовые отчеты только ежеквартально. Он также прямо сказал: «Если мы достигнем первого места, мы определенно никогда не будем публиковать еженедельный список».

Цинь Лихун, которого внешний мир считает заместителем руководителя NIO, был еще резче в своих словах: «Я надеюсь, что другие компании не будут брать с собой NIO, когда будут публиковать еженедельные рейтинги». Он считает, что уместно сосредоточить внимание на бизнес-операциях на ежедневной и еженедельной основе, но надеется, что соответствующие ведомства возьмут этот вопрос на контроль.

Цинь Лихун подчеркнул, что Weilai никогда не делает прогнозов продаж и не публикует непроверенные еженедельные данные о продажах. Не более 10 человек в компании имеют доступ к еженедельным данным о продажах, поэтому еженедельные данные о продажах, циркулирующие на рынке, не являются точными. Сторонняя организация имеет право публиковать еженедельные списки продаж от имени Weilai.

Хотя два руководителя NIO в своей речи не упомянули имя компании, по мнению многих пользователей сети, они просто не произнесли название Ideal Car. По данным «Electric Knowledge», Li Auto начала публиковать еженедельные данные о продажах еще в апреле прошлого года. В то время Li Auto каждый вторник публиковала данные о продажах за предыдущую неделю, что считалось «первым» в автомобильной промышленности.

Однако вышеупомянутые выступления Ли Биня и Цинь Лихуна, похоже, не оказали никакого влияния на Ли Авто. Около 12 часов дня 30 июля компания Li Auto, как обычно, опубликовала на своем официальном сайте Weibo список продаж новых силовых брендов на 30-й неделе 2024 года (7.22-7.28).

Впоследствии Ма Линь, помощник вице-президента по бренду и коммуникациям NIO, написал на Weibo: «Высшее руководство задает тон: не занимайтесь инволюцией на низком уровне. -уровневая инволюция».

В отличие от Ли Биня и Цинь Лихуна, которые не назвали его конкретно, Ма Линь напрямую крикнул Ли Сяну на Weibo: «Брат Сян, прекрати это. Weibo Ма Линя также получил одобрение от Ян Сюэляна, старшего вице-президента Geely Holding Group: «Я также возражаю против еженедельного списка».

По мере того, как в автомобильном кругу появляется все больше и больше людей, Хэ Сяопэн, председатель Xpeng Motors, также приходит, чтобы «принять участие». На конференции Xpeng Motors по интеллектуальным технологиям вождения с использованием искусственного интеллекта 30 июля Хэ Сяопэн сказал, что среда интеллектуального вождения в США значительно отличается от китайской, и американская промышленность больше сосредоточена на том, как улучшить комплексную интеллектуальную систему вождения. решения для вождения. Однако, когда я вернулся в Китай, я увидел, что мои друзья все еще заняты составлением списков продаж и думают только о том, как заработать деньги, а не о технологических инновациях и прорывах. Это не то, какой должна быть технологическая конкуренция.

Radar Finance заметила, что ранее в июле 2023 года руководители Xpeng Motors поставили под сомнение еженедельные рейтинговые данные, публикуемые Li Auto. В то время Хуан Хунлинь, генеральный менеджер по маркетингу продукции XPeng Motors, разместил на WeChat Moments две рейтинговые фотографии с подписью: «Пожалуйста, обратите внимание на официальную информацию. Придорожные агентства действительно ненадежны. Одной из рейтинговых фотографий был The Weekly». Список данных о продажах, опубликованный Li Auto.

Хуан Хунлинь также сказал: «Вся приведенная выше информация о Xpeng Motors является ложной. Не бойтесь опоздать на хорошую еду. Спасибо за внимание! Нам не нужно блефовать и хвастаться своими мускулами. Автомобиль — это отрасль, в которой побеждает долгосрочный подход и умирает оппортунизм. Нам нравится хорошо работать над качеством продукции и поставок, а также передавать высококачественную продукцию в руки пользователей».

После того, как несколько крупных боссов ушли один за другим, Ли Авто, находившаяся на этот раз в осаде, наконец, больше не молчала. Вечером 30 июля Ли Сян разместил на WeChat Moments фотографию истории об обмане ушей и краже звонка, а также смайлик «тише», что, по-видимому, было ответом на бойкот автомобильных компаний Идеальный список на неделю.

Раньше мы были на одной стартовой линии, но теперь наш статус изменился.

Благодаря быстрому развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии в последние годы многие автомобильные компании с китайской кровью постепенно оказались в центре внимания отрасли. Говоря о развитии новых энергетических транспортных средств в Китае, трудно не упомянуть трех типичных игроков среди новых силовых игроков. Это упомянутый выше «Вэй Сяоли».

Возвращаясь в тысячелетие, Ли Бинь, которому на тот момент было всего 26 лет, основал Bitauto.com, который заполнил нишу на рынке и был популярен в автомобильной индустрии. Пять лет спустя Ли Сян, создатель Paopao.com, основал Autohome и начал конкурировать с Ли Бином.

В 2010 году 36-летний Ли Бинь позвонил в колокол листинга Нью-Йоркской фондовой биржи, и Bitauto стала первой китайской автомобильной интернет-компанией, акции которой котируются за рубежом. В 2013 году, когда Autohome официально вышла на рынок капитала, Ли Сян, которому около 30 лет, также дал сигнал о листинге на Нью-Йоркской фондовой бирже.

В 2014 году 40-летний Ли Бинь решительно пополнил ряды автопроизводителей, и на свет появилась компания NIO. Тяньянча показывает, что NIO, будучи одной из первых новых компаний по производству автомобилей, пользуется поддержкой капитала. Она получила финансирование от известных инвестиционных институтов, таких как Temasek, Baidu Capital, Tencent и JD.com. В 2018 году NIO успешно прошла листинг на Нью-Йоркской фондовой бирже, став первой китайской компанией по производству транспортных средств на новых источниках энергии, зарегистрированной в США.

В 2015 году 34-летний Ли Сян основал компанию Li Auto и начал заниматься автомобилестроением. В октябре 2018 года был официально выпущен первый продукт Li Auto — интеллектуальный электрический средне- и большой внедорожник Li ONE, который был запущен в продажу в апреле 2019 года. В июле 2020 года компания Li Auto была зарегистрирована на бирже Nasdaq в США, став второй новой компанией, зарегистрированной в США после Weilai.

Будучи руководителем другой новой автомобильной компании, Xpeng Motors, самым заметным достижением Хэ Сяопэна до того, как он пришел в автомобильную промышленность, несомненно, было основание UC Youshi, а UC Browser — звездный продукт, созданный его командой. В июне 2014 года Alibaba потратила более 4 миллиардов долларов США на приобретение UC.

Хэ Сяопэн, обладающий свободным богатством, присоединился к семье Alibaba, когда UC Youshi был интегрирован в Alibaba, и последовательно занимал посты президента Alibaba Mobile Business Group, председателя Alibaba Games и президента Tudou. В этот период Хэ Сяопэн однажды предложил идею создания автомобиля в рамках системы Alibaba, но был безжалостно отвергнут.

В конце концов Хэ Сяопэн решил построить машину сам. Автомобильный бренд, в который он инвестировал, — Xpeng Motors, основанный в 2014 году основателями Ся Хэном, Хэ Тао и Ян Чуньлеем. В августе 2017 года Хэ Сяопэн, ушедший из Alibaba, открыл свою новую личность в Xpeng Motors, и его роль в Xpeng Motors была повышена с предыдущего инвестора до председателя. В августе 2020 года Xpeng Motors официально зарегистрировалась на Нью-Йоркской фондовой бирже, став третьей новой компанией, зарегистрированной в США после Weilai и Ideal.

На пике своего развития рыночная стоимость NIO превышала рыночную стоимость традиционных гигантов Volkswagen и BYD, занимая второе место после Tesla и Toyota и третье место в крупнейшей автомобильной компании мира. В течение долгого времени, когда люди упоминали Weilai Automobile, они всегда ставили ее на первое место в списке «Wei Xiaoli».

Однако времена изменились, и три новые силы, которые когда-то находились практически на одной стартовой линии, уже не находятся на одном уровне. В 2023 году Li Auto поставила в общей сложности 376 030 новых автомобилей в течение года, став первой новой китайской автомобильной компанией, преодолевшей годовую отметку в 300 000 автомобилей. В том же году объем поставок NIO и Xpeng Motors за весь год составил 160 038 автомобилей и 141 601 автомобиль соответственно. По сравнению с первыми двумя, показатели поставок Li Auto в прошлом году можно назвать «далеко впереди».

С точки зрения финансов Li Auto также лидирует. В прошлом году выручка NIO и Xpeng Motors составила 55,618 млрд юаней и 30,676 млрд юаней соответственно, но за тот же период выручка Li Auto превысила 100 млрд юаней, достигнув 123,851 млрд юаней.

В то время как другие новые силы все еще терпят убытки, Li Auto стала первым игроком, добившимся прибыльности. В прошлом году чистые убытки NIO и Xpeng Motors составили 20,72 млрд юаней и 10,376 млрд юаней соответственно, а чистая прибыль Li Auto за тот же период составила 11,809 млрд юаней, что сделало ее третьей компанией в мире, достигшей прибыльность после компаний Tesla и BYD.

Что касается рыночной стоимости, то на момент закрытия торгов 30 июля по восточному времени рыночная стоимость NIO составляла 9,225 миллиарда долларов США, рыночная стоимость Xpeng Motors - 7,513 миллиарда долларов США, а рыночная стоимость Li Auto - 19,926 миллиарда долларов США. Согласно этим расчетам, последняя рыночная стоимость Li Auto более чем в два раза превышает стоимость NIO и в 2,65 раза превышает стоимость Xpeng Motors.

В последнее время Ли Бинь и Хэ Сяопэн часто общались. Эти двое были связаны во время прямых трансляций и сели в один и тот же скоростной поезд во время деловой поездки. Хэ Сяопэн даже выполнил свое обещание продавать автомобили, не сломав кости, и лично передал Xiaopeng X9 Ли Биню. Напротив, Ли Сян казался гораздо более «отличающимся» от них двоих.

Практикующий специалист автомобильной промышленности рассказал Radar Finance, что причина, по которой три компании «Вэй Сяоли» смогли поддерживать относительно «мирные и дружеские» отношения, заключалась главным образом в том, что каждая из них выбрала разную сегментацию рынка и позиционирование, сформировав дифференцированную конкурентную стратегию. Например, NIO фокусируется на сегменте high-end, Ideal фокусируется на гибридных автомобилях с увеличенным запасом хода, а Xpeng фокусируется на диапазоне 100 000–200 000. Такое дифференцированное позиционирование делает их относительно независимыми в своих областях и уменьшает прямые конкурентные конфликты.

В условиях быстрого развития рынка новых энергетических транспортных средств и все более жесткой конкуренции компании, в том числе эти три автомобильные компании, осознали, что трудно удовлетворить диверсифицированные потребности рынка, полагаясь исключительно на одну линейку продуктов, и они не могут оставаться впереди в жесткая рыночная конкуренция. На этом фоне автомобильные компании начали корректировать свои стратегии и постоянно обогащать свою продуктовую матрицу, пытаясь охватить более широкий спектр сегментов рынка и групп потребителей.

Хотя такого рода расширение продуктовой линейки и диверсификация ценовой системы помогут повысить общую конкурентоспособность бренда и его долю на рынке, это также приведет к более жесткой конкуренции. Поскольку по мере перекрытия продуктовых линеек и сближения ценовых диапазонов бренды, которые изначально конкурировали в разных областях, начали конкурировать друг с другом за одну и ту же группу потенциальных потребителей. Эта конкуренция отражается не только на характеристиках продукта, цене, обслуживании и т. д., но также затрагивает многие аспекты, такие как имидж бренда и маркетинговая стратегия.

Однажды Ideal прекратил обновлять данные еженедельного списка, поскольку возникли сомнения в том, что продажи были плохими, и они не стали их публиковать.

Поскольку Li Auto сама является игроком на пути к новым силам автомобилестроения, внешний мир критикует подлинность и надежность ее еженедельных рейтинговых данных. В связи с этим Чжан Сяо, руководитель линейки продуктов Li Auto, однажды объяснил: «В списке продаж, который мы публикуем каждый вторник, я вижу, что люди каждый раз говорят, что цифры неточны. Эти друзья действительно не понимают механизм работы автомобильная промышленность».

Чжан Сяо отметил, что статистика автомобильной промышленности, вероятно, является наиболее стандартизированной и полной: от планирования производственных мощностей до загрузки мощностей, от отчетов об оптовых объемах (оптовая торговля) до статистики запасов дилеров, от отчетов об объемах розничной торговли (розничная торговля) до обязательного страхования дорожного движения. Размер страховки, а также импорт и экспорт, а также оборот подержанных автомобилей - каждый аспект этой отрасли имеет официальную статистику, одобренную правительством. «Эти данные невозможно фальсифицировать. Мы можем за считанные минуты сказать, кто настоящий, а кто фальшивый, об этих цифрах, которые все обсуждают каждый день».

Стоит отметить, что Li Auto настаивает на публикации списка продаж каждую неделю и раньше прекращала его обновлять. В мае прошлого года Ли Сян написал на Weibo: «На нас жаловались многие коллеги, поэтому на прошлой неделе (8–14 мая) мы временно не смогли опубликовать реальные данные об объемах страхования. Это очень прискорбно. Видя, что некоторые коллеги этого не выдержали, некоторые люди начали фальсифицировать данные об объемах страхования (которые покупает каждая автомобильная компания), поэтому они взяли на себя инициативу опубликовать реальные данные об объемах страхования за первую неделю, чтобы быстро исправить отклонение».

После этого еженедельный список продаж, опубликованный Li Auto, на некоторое время перестал обновляться, но вскоре после этого Li Auto возобновила обновление еженедельного списка продаж.

До марта этого года еженедельный список продаж, опубликованный Li Auto, снова перестал обновляться. Хотя этот шаг может быть связан с предложением Ли Сяна «уменьшить ожидания и желания продаж и вернуться к здоровому росту», все еще есть голоса, которые полагают, что настоящая причина этого изменения заключается в том, что производительность доставки Li Auto снизилась. всеобщее внимание.

В первом квартале этого года Li Auto была лишена чести нового лидера отрасли по доставке на несколько месяцев подряд. Идеальная МЕГА, на которую компания возлагала большие надежды в первой половине года, также стартовала неудачно. Эта новая модель не только вызвала споры из-за своего внешнего вида, но и не смогла добиться выдающихся показателей продаж на рынке. рынок.

В ответ на вышеупомянутые проблемы, с которыми столкнулась компания, Ли Сян 21 марта направил всем сотрудникам внутреннее письмо с просьбой провести проверку. В этом письме Ли Сян указал на проблему ритма Ideal MEGA. Команда ошибочно расценила стадию Ideal MEGA от 0 до 1 (период коммерческой проверки) как стадию от 1 до 10 (период быстрой разработки).

В то же время Ли Сян также прямо сказал, что команда слишком много внимания уделила продажам: «Мы слишком много сосредоточились на продажах и конкуренции сверху донизу, что привело к желанию превзойти ценность и привело к значительному снижению пользовательской ценности и операционной эффективности». , в чем мы изначально были лучше всего. Для достижения желания Оно делает нас людьми, которых мы ненавидим».

Однако 7 мая Li Auto возобновила обновление еженедельных данных списка продаж, и прошло несколько недель с тех пор, как Li Auto в последний раз публиковала список.

В последнем объявленном списке продаж новых силовых брендов на 11-й неделе (3.11-3.17) Вэньцзе выиграла чемпионат с объемом продаж 8600 единиц, опередив Li Auto с 0,7 миллиона единиц. На 18-й неделе после возобновления обновления (4,29-5,5) Ideal вернул себе звание чемпиона недельных продаж у Wenjie (04800 единиц) с объемом продаж 5300 единиц.

Основываясь на этой ситуации, некоторые пользователи сети задали вопрос, что Li Auto не будет выпущена, если производительность доставки будет плохой, но возобновит обновления, если производительность хорошая. Некоторые пользователи сети оставили сообщение на Weibo, в котором Li Auto объявила свой список продаж за 18-ю неделю: «На следующей неделе она не будет номером один, она снова прекратится?» Некоторые пользователи сети оставили сообщение: «Почему вы хотите снова заработать состояние?» ? Вести себя сдержанно и заработать состояние.» Разве это не хорошо?»

Хотя во внешнем мире существуют различные интерпретации и предположения по поводу решения Li Auto возобновить еженедельное обновление списка продаж, Li Auto привела свои собственные причины: «После того, как список был остановлен, многие пользователи спрашивали партнеров первой линии о Li Auto, когда они в магазин, чтобы купить автомобиль. Объем продаж продукта является для многих пользователей важной основой для принятия решений о покупке. Партнерам на передовой линии нужны реальные данные, которые можно объяснить пользователям».

Ли Авто также сказал: «В период, когда мы прекратили публикацию списка, на рынке появилась различная информация о продажах, в результате чего нам пришлось обрабатывать множество сопутствующих запросов. В целях обеспечения последовательности во внешних связях мы решили возобновить публикацию. список продаж».

Интересно, что у многих автомобильных компаний на самом деле есть своя «девяносто девять», когда дело доходит до продаж. Например, когда многие автомобильные компании объявляют о первом результате продаж определенного продукта, они всегда добавляют перед ним множество ограничений. Другими словами, это также вызвало насмешки у многих пользователей сети: «Пока вы добавите достаточно квалификаторов, каждый может стать первым».

В первом полугодии компания Qianjie, которая вел ожесточенную борьбу с Li Auto за звание чемпиона продаж, также внесла определенные коррективы при объявлении результатов своих продаж. Объявляя результаты поставок в апреле, Вэньцзе изменила свой подход и отнесла себя к системе Хунмэн Чжисин. Если мы посмотрим на общий объем поставок Hongmeng Zhixing, то результат поставок в 29 632 автомобиля по-прежнему является рекордсменом по поставкам новых сил в апреле. Однако на самом деле в объем поставок Hongmeng Zhixing, составивший 29 632 автомобиля, помимо Wenjie входило 4 546 автомобилей Zhijie S7.

Некоторые участники рынка считают, что автомобильная промышленность – это еще и ярмарка тщеславия, за разными голосами стоят соответствующие интересы и запросы. Ожидать, что отрасль будет гармоничной, в принципе нереально. Вся отрасль будет продолжать двигаться вперед среди общего шума. живые существа.